比亚迪骁云发动机详细拆解（剑指34）

骁云发动机自去年发布就备受关注，除了超高热效率之外，它还有更超脱于行业之外的优势。

事实上，论技术比亚迪也算是站在华山之巅的传奇人物，不好意思，单论发动机，能打得过比亚迪的没几个。

比亚迪的强势点在于，别的企业拿发动机说事儿，干涩无比，比亚迪拿的是一整套混动系统。

更直接一点来说，别人能拿出来的可能只是停留在账面上，无法让用户直接感知到高热效率引擎优势的发动机，对于比亚迪来说，配合着成熟的电气化平台以及领先的混动动力系统架构，高热效率引擎的优势能够直接的呈现在用户面前。

绝对的性能优势以及绝对的油耗优势。

比亚迪玩的DM插混动力系统最大特点就是能够通过电机、引擎联动工作的方式，最大程度强化整车动力，同时也能够通过电池的配合，来最大程度降低百公里综合油耗。

过去，这套DM动力系统的问题在于，馈电模式下，整车性能以及油耗经济性都会被打折扣，关键原因是，馈电之后更加考验引擎。

动力是否足够出色，油耗抑制是否合理。

比亚迪说它的动力系统，最高能到43%，单纯燃油车想要达到这么顶尖的热效率的确非常困难，而且最高热效率并不代表综合热效率，引擎固定的机况下才有可能实现这么高的热效率。

事实上，我对比亚迪这套说法毫不质疑，毕竟这是一套综合混合动力系统的最终热效率。

比亚迪装备了一台全新的小排量自然吸气1.5L骁云发动机，其最大功率81kw，最大扭矩只有135牛米，事实上这样的设计账面数据不具备任何优势。

甚至，放在10年前也没有亮点。

比亚迪不知道吗？必然不是，丰田1.8L混合动力系统，引擎最大马力也只有可怜的99Ps，最大扭矩142牛米，相比之下，比亚迪的1.5L发动机各方面数据甚至还要更好于丰田1.8L。

其实我们当下讨论账面数据没有任何意义，混动的本意是为了节省能源，而不是提升性能，那么混合动力系统结构下的发动机比重，应该以效率为主，降低摩擦，降低引擎在系统架构中的重要性。

让三电系统承载更多的能量，这才是关键。

所以，比亚迪的这台1.5L发动机特点就是压缩比较高，而且缸体呈现细长状态，缸径，行程特性决定了，这台发动机的使命是为了节能而来。

在技术上，比亚迪是使出浑身解数，让这台发动机马力再小，再小一些，为的就是控制过度追求动力造成的不必要浪费。

没错，有的时候产品力看起来挺弱，但实力真的挺强的，毕竟对于DM插混动力系统来说，拥有强大的电机系统以及电池组，引擎的比重就应该被弱化，弱化的引擎更多的任务是配合电机电池系统工作。

这台高热效率引擎最大的特点就是，即便是馈电模式，油耗依然较低。

工作方式是这样：

这套动力系统的核心关键不在于引擎，而在于电机电池系统，电量充足时，其就是一台EV电动车，一旦进入到最让人揪心的馈电模式，其引擎充当的角色不仅仅用来直接驱动车辆，还会发电让电量回流到电池组中。

电池时刻保证有余粮，能够配合引擎共同驱动车辆行驶，与其它DM车型不同，比亚迪的DM拥有更高热效率的骁云发动机，虽然它不主打动力，但高热效率带来的低油耗，一定是产品最强的亮点。

根据测试，全新的混合动力系统能够让车辆拥有最长1200km的续航表现，而且搭载这套动力系统的车辆，综合油耗不足4L。

其实让我震撼到的并不是骁云发动机，毕竟一台高热效率发动机并不是多么稀罕的事情，稀罕的是这台发动机不是孤军作战，其背后有一套清晰的逻辑以及更复杂的三电系统。

相互配合下带来更加极致的驾驶感受以及出色的油耗经济性。

最关键的是，比亚迪把这样的产品装备到了一台指导价只有10万余的轿车上，真正意义上做到了全民混动。

当对手都在表示自己燃油车有多么高的热效率之时，比亚迪做的却是真正意义上拿出了极具影响力且感染力的混合动力车型，让用户买的是技术的单，是核心部件的单，而不是与其它竞争对手一样卖运动、设计、中控大屏等无法在核心技术上做出有效突破的单。

有意思的是，比亚迪还为这套系统配备了大功率直流快充系统，也就是30分钟保证电量从30%充到80%。

从技术角度上来说，买比亚迪的这套全新动力系统，事实上买的就是技术单，不存在任何后悔的情况，毕竟在媒体测试的全新混合动力中，结论是出奇的一致。

馈电状态下，这套全新混动系统的车型油耗都非常低，小脚油门温柔驾驶的油耗低至4L并非噱头。

哦对了忘了说了，骁云引擎就是比亚迪DM-i超级混动中的一个组成，而今天聊的这些，都是比亚迪未来想要颠覆行业出行现状的核心利器。

比亚迪把装备这种硬核技术的车型价格下压到了10万，很显然，它的对手不是所谓的新势力，不是所谓的特斯拉，而是传统燃油车。

显然，比亚迪要做的，是真正意思上革新出行现状的一些东西。