悍马原车动力有多强（有史最大容量电池）

坊间传言，多一匹不如轻1斤，事实上在汽车上重量与驾驶表现息息相关的不仅只有赛道，越野更需要重量的减轻。但随着电动化的到来，为了保证一定的续航，家用的电动车型车重也都达到了2吨左右，但近期发布的悍马 EV Edition 1 皮卡车重达到了4.11吨，仅电池包就有着一台卡罗拉的重量。

4.11吨的悍马 EV Edition 1皮卡版有着目前量产车最大容量的电池，212.7 kWh，重达1.32吨，作为参考，一辆1.5L CVT 先锋版的卡罗拉只有1.31吨。

三电机的的HUMMER EV车型，最大功率可达到1014马力，峰值扭矩1085N·m，0-100km/h用时3秒，EPA续航里程能达到563公里，耗能达到了40kWh/100km。

对抗着大体重的并不只有续航，几乎影响着车身上所有的易损件，轮胎、刹车、悬挂，甚至转向硬件系统，超高的能耗显然背离了最初电动化的初衷。

由于将会使用大量能耗来对抗重量，自然会有着一部分电量的浪费，参考某超级充电站的收费标准，接近1元1公里的耗能成本确实与常规认知中的电动车不太一样，并且真实里程会随着温度的降低大打折扣。

在充电时间方面，HUMMER EV支持350kW直流快充。不过若是以220V的家庭充电网络，最大电流假设为目前较高的48A，最大功率可以达到10.56kW，理论上大约需要20个小时的时间才能从0充满，但是实际时间只会更长。

HUMMER EV还搭载CrabWalk(螃蟹模式)四轮转向、差速锁、可变阻尼自适应悬架系统等配置，并且由于自身的电动优势，将会有着不错的涉水性能。

作为一辆纯电动皮卡/硬派越野车，超强的越野硬件能让悍马在非铺装路面来去自如，在高原几乎不会有着动力上的衰减，但补电的难题注定使HUMMER EV成为一辆长途穿越类车型。

4吨的车重几乎告别了沙漠地带，就连稍微高难度的一些越野路段，对轮胎的附着力、通过能力、电池包保护都是极大的考验，更不用说非铺装路面高速奔袭时对悬挂系统的考验。

但HUMMER EV有着足够年轻化的外形，6个独立的发光模块上“HUMMER”一样依次排开，足够硬朗的造型在目前这个时代十分受欢迎，虽然悍马这个品牌仅经历过18年民用后全系停产，不过超强风格与气势的外观在人们心中仍留有余温。

就连十几年前的外观造型在当下仍有着一大部分人群的追捧，谁又能想到以往“油老虎”的形象竟转化为了“电老虎”。

内饰方面ＨＵＭＭＥＲ　ＥＶ在传承了整体布局与硬朗风格的基础上，又有着更加科幻也更加符合当下审美的细节设计，加入了两块多媒体屏幕的同时又保留着大量的实体按键，前后差速锁锁止按钮靠近驾驶员的布置也不难发掘出硬核的属性。

最大竞争对手无疑是特斯拉亮相已久且还未投产的Cybertruck，这样既有着传承又有着创新的HUMMER EV也会获得一部群体的青睐，只不过电动皮卡在国内上路还需要一定时间的等待。

总结

纯电动车确实有着同价位燃油车望尘莫及的动力参数，但过高的自重也是目前电车普遍现象，想要更高的续航就需要更大容量的电池，更大容量的电池又有着更重的质量，并且需要更大的空间，而随着车辆的增长在密集地区又有着立体停车场，立体停车位载重又普遍在2吨左右，电池寿命问题仍始终伴随，类似这种问题也还有很多，希望电池技术早日能够有着革命性的升级，