导致公路绕行的古墓至今无人敢动（车流中的文物曾屡次被撞）

2018年4月10日讯，3月底，北京迎来了今年以来的最高气温，颐和园也迎来了今年的旅游旺季。每天上午十点，排队买票入园的人挤满了东宫门外不足2500平方米的内广场，而更多的游客正从各个方向涌来：广场与影壁之间的单行道上，公交车、私家车、出租车从北向南行驶，不时停车放下人来；从南边二龙闸路上过来的旅行团，沿着忽宽忽窄的人行道与非机动车道与车流逆向而行；从东边来的游客则见缝插针，向西穿越单行道，到达广场。

正在修缮中的涵虚牌楼

颐和园东宫门——这个颐和园历史规制上最重要的正门，面对的就是这样一番人车混行、人满为患的场景，这不仅导致影壁、牌楼等文物多次被撞，更破坏了颐和园作为世界文化遗产的完整性。为此，颐和园管理处多次呼吁公交场站进行迁移。

在被公交车撞伤后，影壁周围装上了护栏，但车流仍在不远处穿行

后来，牌楼周围被单独划出一块地，并加装了阻车杆，牌楼被撞的事故近年来未再出现。

然而，2013年6月17日，影壁被一辆公交车撞伤；2017年平安夜，公交车又撞伤了广场北侧的文物建筑。

“车辆绕着环岛穿行，对文物保护有很大的影响。所以我们跟人大代表提议，希望能将东宫门外的这块地收回来，重新规划使用，因为一到旺季，东宫门区的游客特别多，排队特别长，我们希望这片地能建成一个大的游客广场。”孙震说，园方希望东宫门一带能实现无车化，重建为步道与游客的集散场所，行动不便者可通过电瓶车进行摆渡。

据孙震与段淑珍介绍，在1998年颐和园申报世界文化遗产时，曾对世界遗产委员会郑重承诺“将停车场迁出东宫门区域，还颐和园一个优美整洁的周边环境”，但二十年过去了，始终未见进展。

《北京晚报》记者就此事联系到了北京公交集团。公交集团介绍，据可查资料，北京市公共汽车公司最早于1949年由接管颐和园地区原有公交线路，历经多年变迁，目前颐和园东门公交场站归属北京公交集团管理，但具体始建时间公交集团内部资料无法查到。

关于产权归属，公交集团表示，颐和园东宫门346路公交场站，用地面积1025平方米，其中200平米房屋拥有产权凭证；海淀区颐和园东宫门332路公交场站，用地面积1816平方米，为临时场站。

公交集团介绍，场站的迁移，要考虑对市民和游客出行的影响。目前，颐和园东门场站驻发5条公交线路，其中303路、346路运营于海淀山后地区，508路、579路连接中心城区，夜8路满足了颐和园地区至北京西站沿线居民的夜间出行。这5条线路承担了海淀山后地区与中心城区重要的交通接驳功能。“5条线路日均客流量约为39000人次，其中颐和园站日均登降量约为8500人次。”

对游客来说，颐和园东门场站使得游客可在步行最短距离内乘坐公交，在节假日黄金周期间，依托该场站才能快速疏散旅游客流。“西苑枢纽站内现有驻发线路有7条，夜间驻车160部。目前，西苑枢纽站内停驻车能力已经饱和，无法额外承接颐和园东门场站内的线路车辆。在没有替代场站支撑的情况下简单腾退该场站，势必会引发周边公交线路的被动调整，造成沿线市民的出行不便。”对于迁移至西苑交通枢纽的提议，公交集团回应道。

“颐和园是世界文化遗产，也是保存最完好的清代皇家园林，它代表了中国园林建造艺术的最高峰，颐和园的前导空间具有典型意义。”

著名园林研究专家、曹雪芹纪念馆副研究员樊志斌在接受《北京晚报》采访时表示，颐和园东宫门外建筑群之所以重要，不仅仅在于其是正门、是清代时皇帝进出的通道，更在于从园林艺术的角度讲，中国古典园林讲究导入感，“中国园林是在模拟一种脱离人世的生存空间，从人间到‘天上宫阙’，需要有过渡、有环境的逐渐转化。牌楼上的‘罨秀’‘涵虚’，都是在告诉你，我要将你导入一个怎样的空间。”

樊志斌表示，从文化的角度讲，颐和园东宫门应该恢复其历史规制，但能否实现，要看时机：“如果市里和区里有这样的规划，并且有能力解决公交场站和线路的问题，那么这件事是该做的。这不是园方和公交集团能解决的问题，因为这涉及到城市规划，是个综合性的工程，需要更高层级来进行宏观考察。”

在北京城市总体规划（2016年-2035年）中，加强三山五园地区保护被重点提出，樊志斌看到了东宫门问题解决的希望，“场站迁移只是一个开始，如何按照历史资料来恢复它的传统样貌，比如无车化、铺设御道、隐藏现代化的痕迹，让人一踏上这里，就能感受到营造者想要营造的感觉，才是重点。东宫门的问题如果能妥善解决，可能会成为北京市乃至全国文化遗产保护的一个典范。”

来源：北京晚报 记者 白歌