沪c和绿牌哪个好（这也许是最值得记忆的一张）

刚刚，第一辆“沪C”皮卡上牌了

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7月16日，在上海交警总队、上汽大通厂家以及多家媒体的见证下，上海首位“沪C皮卡”车主喜提上汽大通MAXUS T70。上汽大通MAXUS 皮卡再次以其卓越的产品实力，赢得了上海用户与市场的青睐，率先占位、开创沪C皮卡市场先河。

这也许是最值得记忆的一张“沪C” 牌照

皮卡“沪C”怎么上？

7月10日，上海发布皮卡“新政”：皮卡注册登记条件进一步放宽，允许新购皮卡直接登记沪C号牌。

满足条件的个人和单位均可在购买皮卡后申请“沪C”牌照，但车辆的使用性质登记只限“非营运”。沪C皮卡享受的路权，和其他沪C牌照车辆是一样的，也就是说，以后在上海，看到皮卡的概率会大增。不过，有一点要切记，如果是之前有牌照的皮卡，是不能退牌后改上沪C牌照的。

目前，上海市共有3个“沪C”皮卡上牌点，分别是车管所二分所、三分所和四分所，吃不准的可以提前打电话咨询下。

什么样的神仙皮卡

让车主愿意上“沪C”？

今天交付到首位“沪C”车主手中的，是一辆上汽大通MAXUS T70车型，也是国内首款柴油国6b皮卡。

据车主表示，除了2.0T涡轮增压发动机 采埃孚8AT手自一体变速箱组成的动力总成，T70在安全、配置等方面的产品实力均可对标同价位主流乘用车，都是吸引他购买并上牌的主要理由。

据了解，上汽大通MAXUS T70不仅拥有最大功率157kW、峰值扭矩 350Nm的输出，还有着换挡平顺、操控感好等优点，并可提供国内皮卡首创的Normal（普通）、Eco（经济）、Power（强力）三种驾驶模式选择，配合EPS电子助力转向、发动机启停功能等配置，可为用户带来比肩乘用车的舒适驾乘体验。

当然，随行座驾的颜值同样是首位沪C皮卡车主重点关注的要素，爱车大气有面儿亦是他的核心诉求。

上汽大通MAXUS T70在设计方面同样独树一帜，以雕塑美学融合东方智慧，整体造型威猛大气、极具现代感。大胆前卫的MAXUS家族式前脸，辅以全系标配的透镜大灯及LED日间行车灯，精致美观的同时也彰显出大气的豪华气质。同时，上汽大通MAXUS T70在内饰上也应用了乘用化的设计理念，红动热情内饰豪华时尚、细节精致，全面刷新用户对皮卡的固有认知。

此外，上汽大通MAXUS皮卡阵营还包括美式宽体大皮卡上汽大通MAXUS T60，其同样有着动力强劲、同级最大空间、优秀驾乘体验等优点。上汽大通MAXUS T60有着同级最宽的车身宽度，车身尺寸为5365*1900*1809mm，含后视镜车身最大宽度可达2550mm，配合同级领先的965毫米的后排间距，以越级空间打造舒适驾乘体验。

而在载物能力方面， T60提供了两种货厢供消费者选择，标准货厢尺寸为1485*1510*530 mm，加长货厢尺寸达到了1800*1510*530mm，其中加长货厢同级最长，载物拉货不在话下，远郊出游时也能装下更多行李装备，正是用户心中的“实用小能手”。

尤为值得一提的是，在安全方面，T60曾在澳大利亚ANCAP严苛的安全测试中荣获五星安全评级，T60由此斩获中国品牌于ANCAP中的历史最高分，更成为了首个获得澳大利亚ANCAP五星碰撞的中国皮卡。

皮卡解禁之路并不轻松

早在2016年，河北、辽宁、河南、云南等省已经开展放宽皮卡车进城限制试点工作。

2018年1月1日起，皮卡车型不再同普通货车一样受管理，车身喷字、贴反光条的约束也被取消。

2019年年初，交通运输部正式发布信息，发布了“取消总质量4.5吨及以下普通货运车辆道路运输证和驾驶员从业资格证的通知”。这意味着任何人只要拥有C1驾照就可以驾驶皮卡上路，而不再需要“持证上车”。自此以后，挡在皮卡进城面前的，就只有各地的政策了。

从2019年开始，山东济南、河北秦皇岛以及唐山陆续取消了皮卡进城限制。

进入2020年，重庆、吉林、浙江宁波、江西南昌等也相继发布取消皮卡进城限制的通知。就在5、6月份，陕西省、山东淄博和烟台也都陆续解禁皮卡。

7月份刚过，上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌。也就是说，未来，皮卡车型在上海可上“沪C”牌照，畅享与普通“沪C”一样的路权。

当然，皮卡的解禁也是按阶段分步骤进行的，不过，因为北京前段时间突然发布了针对皮卡的最严限行政策，这也会带来一系列的影响，之前放开限行的城市，会不会同样走上回头路？这对于不少准备购买皮卡车型的消费者来说，是不得不考虑的一个问题。

乘用车化的程度决定皮卡的高度

皮卡的使用场景是什么？又会有什么样的人会购买皮卡？虽然特斯拉的电动皮卡在全球的预定量已经接近70万辆，但这并不意味着，我们国产的皮卡即便是解禁了，就会有很多人愿意买。

皮卡多年的窘境也并不完全是政策造成的，历史原因造成了之前不能进城的皮卡在大多数时候只能被当做生产资料或者干脆就是货车来看待，如果单纯以运货能力来看，皮卡天生就比轻卡差了一筹，所以，之前皮卡很多被用在特种行业，简而言之，小众。

而今，皮卡要在解禁后，面对的是使用C1驾照的，普通家庭场景使用的消费者，想要赢得这群人的青睐，那么，能否实现高度乘用车化，实际上也就决定了未来我国皮卡发展的天花板有多高。

此次上海地区开放“沪C皮卡”注册上牌，对于兼具完善产品布局与强劲产品实力的上汽大通MAXUS皮卡阵营而言自然是一大“利好”，短短数日之内便迎来首辆“沪C皮卡”交付正是最好的证明。同时，这也意味着上汽大通MAXUS皮卡阵营的硬核产品力能够满足上海地区皮卡用户的用车需求，相信随着上海地区皮卡潜在用户购买力的逐步释放，上汽大通MAXUS皮卡也能帮助更多用户开启非凡的皮卡生活体验。