差速器与差速锁哪个好（差速器和差速锁的区别你一定要懂）

汽车已经成为大家生活中必不可少的工具，当亲朋好友间聊天时，不免也会聊起自己的爱车，这时我们会听到不少人说 “我的这个车是带差速锁的，越野能力特别好”；“厂家说我的这个车有托森差速器，和AU迪的越野车一样”....是不是听的一脸茫然？什么是“差速器”什么是“差速锁”？我怕不是开了个假车…

“差速器”从字面意思理解就是让汽车产生速度差，更准确的说是让车轮产生速度差。大家都知道汽车无论是两驱还是四驱，它都是两侧车轮同时驱动的，但这在遇到转弯时会产生一个问题：一个转得快，一个转的慢，车轮之间是存在转速差的！此时就需要差速器在两侧车轮之间协调，一侧转得越快，另一侧就转的越慢，使车辆能够自如转弯。

差速器根据构造，可以分为开放式差速器、多片离合器式限滑差速器、托森差速器、粘性联轴节式差速器及机械锁式差速器。其中开放式差速器所有车都会配备，否则车子无法转弯，只能直线行驶。但因为开放式差速器的行星齿轮组没有任何锁止装置，如果一边的轮子打滑，绝大部分动力输出都会作用于打滑的轮子，不利于车辆脱困。

多片离合器式限滑差速器通常用于后驱车，前驱车一般不装，因为本来前驱车就存在转向不足的缺陷，再装上这种差速器，会干涉转向，限滑系数越大，转向越困难。托森差速器是全自动纯机械差速器，具有反应速度快的优点，因此被众多车辆运用在中央差速器以及轮间差速器上。

粘性联轴节通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上，平时按前轮驱动方式行驶。不过这种差速器使得四驱系统迟滞性较明显，所以仅仅定位在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。

机械锁式差速器结构简单，维护成本较低，在限滑差速器上做了进一步改善，一侧车轮打滑的情况下，触发机械锁合机构可以把车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出困境。 什么是差速锁？

有了差速器，并非万事大吉。差速器允许内外侧车轮或前后轮存在转速差，这既是它的优点也是它的缺点，差速器配合差速锁，才是天作之合。“差速锁”的作用与“差速器”刚好相反，“差速器”是实现两轮的速度差，而“差速锁”的作用就是让“差速器”失效，将“差速器”锁起来，消除两轮的速度差。为什么要这样做呢？这是因为当一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用，让两侧车轮出现速度差，此时的情景就是被卡死的一侧车轮静止不动，而另一侧车轮则疯狂旋转，导致汽车无法前行。

为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。总结一句话“差速锁”的作用就是让汽车更好的脱困，像一些硬派的四驱越野车，不仅带有前差速锁，后差速锁，还带有中央差速锁。也就是说，具备这三种差速锁以后，只要有一个车轮有抓地力，就能使车辆轻松脱困，越野能力大幅提升。