比亚迪海豹最新情况（比亚迪海豹要搞事情）

前段时间比亚迪A 级轿车刚发布不久，新车虽还没有上市，可谓是已经受到了很多的关注，每次的车展都被围的里三层外三层，仅仅20天的时间，这辆车的订单就达到了10万台，30天更是早已经突破了20万辆。而咱们今天要聊到的车正是比亚迪即将要在下周上市的新车——海豹。

假设海豹月均交付2万台，也是需要使用十个月左右的时间才可以交付完毕，而这也是在后续的订单不再增加的状况下，比亚迪海豹获将冲破30万市场？

对比之下，技术之王比亚迪总是用强大的技术征服消费者，而比亚迪海豹也更是如此！

首先，CTB电池体集成技术和配备CTB技术的e平台 3.0足以扼杀汽车制造业的一股新力量！

比亚迪海豹是首个搭载CTB技术的e平台3.0的车型，全新汉EV作为更高一级别的车辆也都没有资格搭载，由此可以看出海豹款对比亚迪的重要性！CTB技术可以将车身底板和蓄电池盖集成在一起，使车身和刀片式蓄电池更紧密地结合在一起，形成更好的空间结构，提高整车的扭转刚度，并在发生事故时减少对整车侧柱的侵入。CTB动力电池车身焊接集成技术可谓是更进一步的提高了整车的刚度，全铝材质前后独立悬架轻量化以及与车身的极限控制稳定性，这就要求车身结构，电池与电机的完美集成需要高标准！

再一点，BYD所开发的ITAC智能转矩控制系统和频率可变阻尼减震器也是其技术的核心点！

再结合CTB的技术，比亚迪海豹采用后五连杆独立悬架结构和前双叉臂，50:50的黄金轴重比，车身质心较低，使海豹的控制极限达到一个新的高度！经过前奔驰S级前首席底盘调整专家汉斯·柯克的精心调整，海豹的机械质量和控制极限在100万以内是市场上首屈一指的！需要提及的一的是，BYD海豹四驱性版本提供的频率可变阻尼减震器和ITAC智能扭矩控制系统。这个系统是比亚迪的第一个，再次打破了技术上限！

最后，在具有最高技术规格的E平台3.0框架下，集成无人驾驶技术/控制的一体集成化！

BYD海豹所适应的e平台 3.0架构完全包括“8合1”前部永磁电驱动系统 后置“3合1”异步感应电驱动系统，能够讲这是BYD所独有的！由自行设计制造的发卡式扁线电机，提高30%的电力系统功率密度，高达89%的综合工况效率。比亚迪海豹搭载的直接加热技术和首款电池组制冷剂直接冷却，还有其标准的宽温高效热泵空调。等系列黑科技的帮助，BYD海豹搭载的刀片电池容量达到82.5度，百里加速度只需要3.8秒，最大纯电动续航里程达到700km！

BYD海豹30天订单突破20万辆，比亚迪海豹或将冲破30万市场？对此各位新老车主怎么看呢？关注更多比亚迪相关资讯车辆信息，关注我们，期待各位的留言评论！