驿站派件量占比（累积用户超3000万快递100）

微信小程序从一开始便主推打通线下，用完即走。按张小龙的描述，依靠“二维码”，小程序能轻易连接线上与线下。当时有分析称，小程序的重心是深入开拓线下的场景运营。

然而，从整体来看，微信小程序仍然以线上传播为主，线下流量来源依旧势微。小程序如何真正走入线下，实现线下与线上的连接，是摆在无数小程序开发者和运营者面前的一道难题。

作为微信小程序发布后的第一批探索者，「快递100」小程序目前累积用户已超3000万，月活900万，在新榜最新发布的量子查查·小程序Top100周榜中位列第22位。

更重要的是，「快递100」小程序绝大部分用户来源于线下，微信官方亦曾将其作为小程序走入线下的范例，颇值镜鉴。

工具服务：收件与寄件

“4名技术人员，一周左右”，「快递100」小程序开发时间较短。

在「快递100」开发工程师沙建祥看来，“小程序较容易上手，另外，「快递100」的接口是开放的，开发起来在后端也较为灵活”，但之后随着微信小程序的迭代，他们也推翻了几个版本。

到目前为止，「快递100」也只投入了6人的小团队来负责小程序产品的开发及运营，从去年上线到现在，小程序的量级已经和用户寄件端App活跃用户基本持平。据了解，该App于2011年12月份上线。

左：小程序界面；右：用户端App界面

在最初微信官方的小程序线下使用示例中，「快递100」还仅是一个扫码查快递的工具，但随后不久，「快递100」小程序即上线了寄件功能。

据相关负责人透露，寄件业务也是目前的主推方向，占整个公司业务量较大模块，想有所突破。

“意在把以往繁琐的环节简单化、自动化”，如今「快递100」微信小程序界面，有寄件需求的用户可实现自主选择快递员并完成写单、下单的过程。

另外，系统会根据寄件人的地理位置呈现快递员名片。快递员的收件时间、范围、物流情况和以往寄件记录等信息也都有呈现。

在目前微信搜索框以“快递”为关键词检索，快递100在相关服务品类中排在第一位。“每天通过微信搜索来使用「快递100」小程序的用户有10万左右，会话进来的占比也比较大”，沙建祥介绍，除了微信本身为小程序提供的几大流量入口外，「快递100」小程序也已经和300多家第三方公众号实现绑定。

不过，为不少小程序产品“艳羡”得是，其更大流量来源方式是“线下扫码”。

简化：挖掘线下流量

“「快递100」小程序定位偏C端用户，可以让用户不下载App即能快速扫码下单、完成支付、分享等”，「快递100」个人产品部经理张树芝讲，现有小程序累积的3000万用户只包含了查询和寄件的用户，而不包括快递员。

对于快递员来说，他们有专门的「快递100」收件端App，它和小程序两端的订单状态是互通的。

每一位使用该App接收包裹信息的快递员都有一张专属自己的二维码名片，寄件用户扫描名片上的二维码即可打开「快递100」小程序填写信息。

小程序填写信息页与个人页

快递员在App上收到待取件通知，然后将订单打印、收取包裹后，系统会给寄件用户推送付款消息，用户可以在小程序内在线付款。

之后，根据该快递员的服务情况，用户也可以绑定其为专属快递员，第二次寄件就能直接下单。

似乎，「快递100」无形当中打造了一支强大的“地推”团队。

快递员通过提升自身服务质量树立口碑，与寄件用户之间逐步构建起一种“人身信赖”关系，争取“回头客”；而寄件用户也慢慢养成了使用小程序查件、寄件的习惯。

尽管在走访过程中，不少用户并不知道他们经常用来查寄包裹的工具就是所谓的“小程序”。

“正在接单中”，王长亮发来了“快递100收件端App”的他的个人主页，上面显示：“今日收件41、客户数1224、粉丝数524”。

这位圆通快递北京广安门快递点的快递员已经是“「快递100」App”的忠实用户，在10月28日—11月27日一个月时间内，系统显示他收取了1205件包裹。

在他更新不频繁的朋友圈中，有一张“寄件二维码”的图片，发布时间是2018年4月27日，扫描该二维码即自动跳转到了「快递100」小程序下单页面。

王长亮讲，他每个月收取的包裹中有很大一部分来自于“老顾客”，“「快递100」还是挺方便的”，当然，他并不能准确区分App和小程序，更不懂得二者是什么关系。

“简单方便是相对的，查件寄件的简单化只是用户的体验维度，对于快递员却意味着复杂、效率和成本，当快递员被复杂繁琐工作牵扯更多精力的时候，提供高质量服务的空间会降低。”

一位参与「快递100」小程序研发的工作人员认为，把双方都从复杂操作中解放出来，让合适寄件用户遇到合适的快递员，才是符合逻辑的线下使用场景。

体验·认知

诚然，小程序无法像App一样提供丰富的功能，但对于轻度用户来说已经足够，毕竟App的下载安装成本给产品试用筑起了一道极高的门槛。

“小程序能够快速链接更多线上线下场景，我们更倾向用小程序去获取用户、用App来沉淀用户，” 张树芝讲。

在公司内部，他们更看重「快递100」小程序的使用人次和产品认知度，通过小程序与App的关联用户数据来判断用户重合度，目前小程序团队的KPI依然还是用户量。

“流量变现主要以品牌广告为主，ROI方面暂时没有深度考虑”，「快递100」开发工程师沙建祥觉得，“当下还是想去验证用户的真实需求，找到一种‘这么做刚刚好’的感觉”。

一位申通快递的快递员讲，有不少用户在「快递100」小程序下单，但由于是大件包裹，当他赶到称重后，用户又会临时因价格原因拒绝配送；短途还好，如果距离较远，快递员要承担不小的时间和交通成本。

另一位天天快递的快递员则觉得，“个人信息虽便于分享、招揽客户，但却无法在「快递100」上面与寄件用户做直接的文字性消息回复与通知。” 也有寄件用户提出建议，“希望产品中能加入点赞、评论”等互动功能。

对此，「快递100」个人产品部经理张树芝回应称，“系统正在往有效的信息对称和智能化推荐方向努力，连结更多的运力，利用多年沉淀下来的大数据，给用户推荐更合适的快递员或快递品牌，给快递员推荐更合适他的寄件用户和订单，而非简单给出个排序。”

聊天和通知功能也是他们正计划在做的一个模块，除此之外，他们也考虑为听障人士等一些特殊群体搭建一个能与快递员在线沟通的系统。

和在阿里羽翼下成长起来的菜鸟网络相比，「快递100」借力小程序既是对微信生态和社交流量的挖掘，也是对自身业务的开拓和延展。

他们想通过小程序架起寄件人和各快递公司之间的这道桥梁，一端是广大的寄件用户，另一端是线下的快递服务机构和快递从业人员，用户和快递员可以面对面完成交易，也符合小程序用完即走的使用场景。

“寄快递于多数人来说频次并不高，寄件一定会跑到线下，某些维度上用户是被动的，而尽量简化的操作和即用即走的小程序，却刚好可以满足用户的需求。”

尽管快递行业有它自身的特殊性，但在这里，小程序更像一枚棋子，成为企业构建私域流量、布局线下的关键一步。

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