各个品牌的车油耗怎么样（中电印燃.美科日省.欧中庸）

记得在金庸先生的《射雕英雄传》、《神雕侠侣》中，给小说中的5位绝世高手，依据各自的性格特点写了个“五绝”，即“东邪西毒南帝北丐中神通”！

笔者因丰田MIRAI成为冬奥会用车，比亚迪欲发布“海豹”、雪铁龙C3量产等消息的启发；也想照金庸先生的方式，跟大家聊聊全球汽车产销大国的流派，以及未来的发展趋势！

【此条号“玻羊车界”，主要以军车、车，热点军事事件中的车辆/装备为创作核心；感兴趣的读者朋友不妨添加关注-疫情以来粉涨的有些寒酸，限制了很多内容的后续撰写；还请各位同好、读者多多捧场，鼓励，在此谢谢大家了！】

是指国内汽车发展的趋势。在喊了多年“弯道超车”、“鲶鱼效应”后，终于在纯电驱动汽车领域初步显露出些成绩。例如自去年开始，销量和发展势头提速的比亚迪汽车，不仅重新规划了自己的车系，上线了“海洋网”系列，还在已有车型销售方面进行推进；例如本月以“比亚迪汉EV·月球基地”为主题的汉EV“千山翠”限量版发售！比亚迪还在4月初公开停产旗下的燃油车型，目前其“海洋网”旗下的第二种车型“海豹”，也处于喷薄欲出的阶段……

比亚迪“海豹”

在此基础上，因“特斯拉搅动的这场所谓‘鲶鱼效应’”，包括小鹏汽车XPENG、理想蔚来NIO、理想ONE、宏光MINI EV、哪吒汽车等国产新能源品牌，也陆续在国内新能源汽车市场占有了一席之地！因此不难看出，国内对于纯电驱动的发展和热度大有盖过燃油车的趋势……

是指印度燃油车以及市场受关注程度；尤其是各大汽车品牌在印度小型车领域的竞争。例如撤出国内市场的铃木，通过“吉姆尼”车型对印度的销售；相比在我国汽车市场日渐没落的标致、雪铁龙等品牌，法系小车似乎对印度市场的热情有增无减。

2021年9月16日，雪铁龙汽车在线上发布的全新C3车型；官宣中就指明“雪铁龙C3”主要针对印度和南美市场开发。上月19日，雪铁龙汽车已对外公布了C3开始量产的视频。笔者确实对逆天设计的法系小车抱有情怀，因此想以C3为例，说说雪铁龙C3在全球的前景，以及引进国内的可能性！

雪铁龙C3绝非“印度专供”那么夸张。该车与国内的C3-XR整体比例近似，设计上更加个性化一些。例如其拥有1418mm的前排横向空间和991mm的纵向空间，拥有同级别车型中最宽敞的315L后备厢空间。为了规避印度车长超4m需额外缴纳税费的规定，也确实将C3的车长限制在了3980mm，拥有2540mm的轴距。可是这还达到不了东风雪铁龙C2国内独有的地步！

雪铁龙C3高动力的“4缸柴油机 5挡手动”车型，排量为1560cc；其最大功率为74.8hp，最大扭矩233N·m，0-100的加速时间为15.5s。另一款排量为1499cc的6挡手动车型，反而是10s即可零百！据了解，C3所采用的发动机，也被用在了MINI、马自达、沃尔沃等品牌车型上。因此雪铁龙C3面对国内市场的“有容乃大”观念，无论是外观设计、动力、容积、代步属性和脸面承载能力，都显得格格不入。

当年的国内版雪铁龙C2，就因为意识到了这点。既不是欧版C2的“三门款”，还在对标致206照猫画虎的同时加长了几厘米。在当下自主品牌“内卷”严重的情况下，与大呈反比的这部小车，可能已经越来越少有人对引进感兴趣了……

可以理解为美国企业在新能源汽车、自动驾驶、智能汽车领域的大胆尝试和创新。其中特斯拉汽车的model系列，依旧算当前值得关注的品牌。其幕后老板马斯克还以“科技”之名，发展了“星链”、可回收火箭、火星移民等一系列的航空航天计划。美国企业在“无人驾驶”、“AI汽车”发展方面，其步伐走的也不慢，例如已知Cruise公司的Robotaxi已经上路运营。谁也不能保证美国的相关企业，会不会在未来炸出如微软、Facebook、特斯拉、苹果这样的成就来......

当然是对日本汽车的传统强项来说。日系车省油以及各车型的轻量化和小巧设计，这点经常被国内调侃成“脆皮”；一旦有日系车在事故中支离破碎，就会被一部分人拿来证明日系车“脆弱”的案例。其实，日本车企早在上世纪七十年代末即有了与“纯电汽车”相关的规划；而且其油电混合动力技术实力不俗！因此看待问题，不能一叶障目。如今在美国、欧洲和国内车企大力发展纯电驱动车型的情况下，日本车企则以氢能源为核心，来争夺汽车动力革命的一角，例如丰田的MIRAI氢燃料电池车型。

丰田作为奥运会全球合作伙伴，在2022年冬奥会和冬残奥会期间，提供了2205辆官方用车。包括FCEV（氢燃料电池车型）、HEV（混合动力车型）、BEV（纯电动车型）等多种车辆。其中节能和清洁能源车辆占比85.84%，小客车中此类车型占比100%。氢燃料电池车型有247辆，其中有140辆第二代MIRAI作为贵宾车使用。

丰田公司自1992年开始氢燃料电池汽车的研发工作；2014年推出了世界首款量产的氢燃料电池车型MIRAI，截止目前已在全世界销售了10000多辆MIRAI。如今，“加氢5分钟续航596km”、“加氢5分钟续航850公里”的宣传用语不是吹嘘，而是现实。

因此有国内作者试问：丰田MIRAI会成为国内汽车行业的又一条“鲶鱼”吗？

是啊，会吗？

就是指欧洲各国的汽车生产厂商，虽然拥有奔驰、宝马、奥迪、大众、雷诺、雪铁龙、依维柯、斯堪尼亚、太脱拉、斯太尔、曼恩、乌尼莫克，以及法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等著名品牌；但是也绝非出类拔萃，在面对汽车动力系统革命、新能源车型方面略显保守。例如以锂电池为核心的纯电动车，奔驰、宝马、奥迪、大众等备受国内消费者认可的欧洲品牌，表现并不出众！甚至被某些车评人寄予厚望，将它比喻成大众“高尔夫”继承者的ID3车型，竟然处于与比亚迪“海豚”等国内新能源品牌贴身肉搏的境地，远没有做到“代差”优势！

以上的分析，完全可以让国内汽车从业者流露出一丝胜利的喜悦。而且从大环境上看，在新能源汽车领域，中美不仅逐步成为了第一梯队，也是“纯电驱动”这一方的研发和市场主力；日本“电动汽车”起步较早，却受制于国内市场容量，周边辅助配套设施建设的限制；又独辟蹊径，转战“氢燃料电池”领域，其结果并不差，值得关注！在纯电汽车，日本氢能汽车之下，是传统燃油车的庞大群体，彼此盘根错节又头顶天花板......

关于国内的汽车发展，笔者还想多说几句：

其实我们的设计风格很欧洲！例如国内大量使用的平头卡车，之前的官方用车奥迪，还有大众品牌的“腾”系；而且很多大马力的汽油机/柴油机技术，都仰仗欧洲车企的技术......

即便是如发展趋势强劲的比亚迪，其实从“海豚”、“汉EV”和已经曝光的“海豹”等车型的外观看，也是“欧味儿”十足——诠释国风和本土文化的水平远不如“红旗”系列。因为国内各新车企，重金聘请欧洲的设计师，或在当地设有研发中心或汽车设计合作！

因此而问：到什么时候，国产车才能走上自己的路，走出如法系、日系、美系那样的特色来？