苹果推出新carplay系统支持哪些车（引爆汽车圈的全新苹果Carplay）

大家好，我是电动车公社的社长。

这两天，苹果在 WWDC 2022全球开发者大会上发布的新一代CarPlay，可谓是再一次引爆了汽车圈。

我们先来看两组数据。

目前，美国市售的新车里有98%都能使用CarPlay，几乎和ABS、ESP一样，成了新车的标配。

至于那2%是谁，相信大家不用猜也知道：当然是不支持CarPlay的特斯拉了。

考虑到iPhone在美国的市占率超过50%，美国的车主们更青睐用CarPlay替代传统车企那些不好用的车机，也完全可以理解。

但在简单翻了一下国内在售车型之后，社长却被数据吓了一跳：

除了少数自研车机的品牌（往往是新能源）之外，豪华品牌几乎是全面标配CarPlay。就连几万块钱的国产车，都未能幸免！

要知道，iPhone在国内的市场占有率还不到15%，可见CarPlay的普及程度究竟有多高。

苹果公布的另一组数据，则是高达79%的美国车主只考虑配备CarPlay的新车。这还是2014年发布、2016年正式装车的上一代CarPlay。

社长身边就有一位开老款奥迪A3的小伙伴，当时为了省钱买的低配车型，车机系统连导航都没有，所以是个手机支架重度爱好者。

但偶然在给他女朋友的iPhone充电的时候，他的车机可是瞬间从windows98升级成了win10：

不仅导航、音乐、接打电话之类的功能全都跟上了，甚至连色彩都从64色的感觉变成了现代化的256色！

要知道，这可是6年前的“过时”技术，都能在2021年给人以眼前一亮的感觉。这要是新一代CarPlay横空出世了，那还得了？！

那么，发布会上的新一代CarPlay，表现到底怎么样？

苹果这么做的目的，真的只是为了给传统车企提供一根救命稻草吗？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 车企的“万金油辅助”

苹果这次并没有像芯片厂商一样“挤牙膏”，而是用短短的三分多钟，向世人展示了新一代CarPlay的所有功能。社长觉得，真可以用“惊艳”二字来形容。

用苹果的话来说，就是要与车企的硬件系统深度整合，从而通过车内的每一块屏幕，重新定义车内的体验。而且事实上也真的做到了。不信你看：

·打通仪表盘，用专属的UI主题显示车速、转速、续航、温度等驾驶信息；

·协助控车，收音机、空调、座椅功能等都可以在CarPlay里直接操作；

·多屏联动也可以采用同一套UI主题和风格，还能自由切换；

·手机里的桌面组件（像是天气、备忘录和音乐），能够直接同步到车机和仪表盘里……

而且针对不同的屏幕大小、尺寸和布局，CarPlay也能进行适配！

就比如上面这块带鱼屏，就直接集成了仪表、中控桌面和桌面组件和副驾娱乐控制系统三大部分，车控单元则是放在了下方的横屏里。

同样的功能，也可以在竖屏上完美显示。

这也就是说，苹果的CarPlay正在从以前的“外设”模式，向鸿蒙车机系统的“软硬件一体”模式不断靠拢。而且CarPlay的适配能力，可是比鸿蒙车机系统还要强！

从结果来看，就相当于苹果给所有车企都提供了一套近乎完美的智能座舱。

这对于连车机导航都做不到好用的传统车企来说，可是极大的福音。

难怪在苹果的车企合作列表里，不乏奔驰、保时捷这样的豪华品牌和日产、福特这类普通品牌。甚至连刚和Android Automotive OS达成合作的沃尔沃，都被吸引来了。

而且根据苹果的说法，新一代PPTCarPlay最早在明年就会装车。

如果能按时发布不跳票的话，像极星这样并不擅长打造智能座舱的传统车企，肯定会乐开了花。毕竟一套设计美观、使用流畅、功能先进的车机系统，对销量会有极大的帮助。

苹果，也似乎在和那些不支持CarPlay的车企暗暗较劲：

“如果车机敢不支持CarPlay，就等着被时代淹没吧。”

02. “收割车企的灵魂”

从这些功能上也不难看出，新老CarPlay最大的区别，其实在于老款CarPlay其实是把手机当做“投影仪”，把车机屏幕当做幕布，车机只是手机的映射。

因此，它没办法控制这块屏幕本身的音量、亮度等等，也没办法让手机和车机产生交互。控制车机上的空调、收音机、座椅等功能，也就无从谈起。

新CarPlay就不一样了。它相比于“投影仪”，更像是“把幕布换成了带主机的显示器”。一招反客为主，成了汽车新的主人！

至于视频上展示的内容能不能只通过手机CarPlay来实现，社长也问了下身边学电子的朋友。

按照他的观点，由于不同车机的屏幕大小、尺寸、比例都不一样，想要完全适配UI界面，就需要针对每一款车机专门写入一套程序，都涉及修改底层代码。

当年从iPhone 11更新到iPhone 12的时候，就因为刘海屏的位置和整体尺寸的变化，让苹果花了一个月的时间去适配。

按照苹果第一批合作的14家车企、存在近百款车型来看，这可是个大工程。单靠数据线连接和手机芯片，想完成可是十分困难。

而且如果想要包括仪表盘在内的多屏联动，那车企无疑要向苹果开放不少底层接口和仪表信号。因此对苹果来说，最简单的方式还是直接和车企展开深度合作：

在量产之前，就在车机里埋入CarPlay的软件，由苹果去进行适配。用户只需在买车后连接手机，就能解锁这项“隐藏功能”。

当然，也不排除苹果会直接向车企提供芯片的可能性。毕竟在苹果现有的产品里，就已经有先例了——

在苹果显示器内部就有一块运算芯片，负责调配和显示器相连接的设备，从而提供自动亮度调节、3D景深、原彩显示之类的功能，运行起来也更加流畅。

只不过这块芯片会以“外接数据线”的形式还是“出厂时预埋芯片”的形式或者是其他形式出现，还是要等到苹果明年的发布会上才能揭晓。

但在合作之后，像是车速、时长、能耗之类的驾驶信息，再像是APP使用习惯、出行习惯等大数据，都要完全暴露在苹果CarPlay面前。

这也就意味着，车企正在让渡自身的权利，来换取更好的用户体验。

“在获得黑暗力量的同时，也要献祭自己的灵魂。”

03. 史无前例的C位争夺战

苹果真正想要做的，其实是两件事。第一件事，是经济学中的一个概念：垄断。

垄断就好比家门口有两个卖烧饼里脊的，有一家做得比另一家好吃，还比另一家便宜。久而久之另一家倒闭了，第一家就形成了实质性的垄断，你想吃烧饼里脊只能去他家买。

这时它要是涨价，你想吃的话就只能受着，这就是垄断的目的：获取超额利润。

现状是，众多车企们的烧饼做得各有特色，但里脊却非常难吃，不是夹生就是糊了。所以做里脊做得很好吃的苹果，就开始给车企们配送里脊，车企早点摊的客流也络绎不绝。

但久而久之，车企就会对苹果做的里脊产生依赖。毕竟没了好吃的里脊之后，客流可是肉眼可见地减少——

别忘了，有79%的美国车主“只会考虑配备CarPlay的新车”！

左手卖iPhone给车主，右手卖CarPlay给车企。属于科技公司的巨额利润，可比那些只有2%利润率的制造业要香多了。

而苹果想做的第二件事，其实是借着CarPlay的影响力，完善自己的生态，来给以后会推出的iCar打下的基础。

拿公社的小伙伴们举个例子，使用苹果全家桶的比例高达80%，这还是在有PC死忠粉，大大拉低了比例的前提之下。

如果iCar真的能做到“万物互联”，靠着苹果自身的实力，很难想象会有多少人无法拒绝苹果的诱惑。

但夹在其中最难受的，还得说是车企。

在苹果发布新一代CarPlay之后，何小鹏也在微博发表了自己的看法。

话里话外，CarPlay是智能座舱的一种形式，也是这一代智能汽车中优秀的解决方案。

但随着无人驾驶的发展，智能汽车一定会有令人无法想象的飞速革新。智能汽车的未来，必然是属于全栈自研的车机OS和生态建设的。

有xmart OS的小鹏，或许还能硬抗一阵子；但那些已经把车机彻底交给苹果的传统车企们，或许会从近年来性格鲜明的汽车品牌，逐渐沦为科技公司的代工厂。

而“把手机做成零部件”的苹果，会从幕后走向台前，成为真正的C位。

04. 写在最后

在《英雄联盟》中有一个角色，锤石。

这个角色往往以辅助的身份出现，协助射手攻城略地；

而随着时间的增长，这个角色会不断地收割身边敌人们的灵魂，从而让自己变得越来越强；

此时如果射手自己的水平很差，锤石完全可以凭借自己的实力取而代之。

锤石的地位，也和现在的苹果无比相似：

一方面，苹果作为一家科技企业，的确在帮助车企营造更好的用户体验。但自身的实力也越来越强，甚至远远强于车企发展的速度。

至于苹果会不会真的取而代之、自己推出iCar，那就要看苹果的野心到底有多大了。

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