科尔维特最大排量（科尔维特为何改中置引擎）

​这是首款采用中置引擎设计的科尔维特，而且肯定是有史以来速度最快、动力最强的科尔维特。

但我们在去年在上海进博会看到这辆新车，现场感觉颜值却是一般般，太多法拉利等其它超跑的影子，已经不是以前科尔维特那个味道。

这事情说起来连美国人也不相信，作为国宝级的美国精神跑车，一直是采用前置引擎后轮驱动模式。但这一车型走过了七代以后，第八代科尔维特发布会上的2020款Stingray，却是这一车系第一次采用中置引擎设计。

前七代科尔维特都是前置引擎后轮驱动

很多人对科尔维特这一变化表现非常不能接受，一方面认为前置后驱也被认为是最纯正的美式肌肉车，如果改为中置引擎也就失去了味道。另一方面很多人表示新车并不漂亮，而且造型完全就是一辆法拉利嘛。

科尔维特一直还是美国精神领袖，但为什么它会推倒从来，变身中置引擎？

通用汽车全球总裁马可·睿思（Mark Reuss）解释了这一点：“一直以来，科尔维特始终代表着通用汽车不断创新和突破边界的巅峰。但当传统的前置引擎汽车达到性能极限，新的引擎布局方式便应运而生。”

没错，为了提升性能。所有车迷都知道中置引擎是最高性能的超跑布局，所有前置或者后置引擎的跑车，要么就是为了空间，要么就是为了情怀和历史，要不它们都会毫不犹豫采用中置模式。而经历了前面七代的发展，科尔维特前置引擎的平台潜力已经挖掘完了。

还有当近两年采用中置引擎的福特GT等车型在性能上超越了科尔维特，在WEC和勒芒赛道上跑在科尔维特前面时，通用是时候作出改变了。

全新的第八代中置引擎科尔维特的2020款Stingray（Z51性能版），实现了0至60英里（约合96公里/时）低于3秒的加速时间，刷新了所有入门级科尔维特的最快纪录。这个数据已经可以与法拉利和迈凯伦处于同一水平线了。

但不要忘记了，通用强调这只是“入门级科尔维特”，那么以后的高性能版就轻易把法拉利们打败了？

尽管通用在介绍科尔维特的设计灵感时，强调是起源于航空和赛车元素的影响，例如2020款Stingray的前倾化设计灵感来自于美制F22和 F35等现代战斗机和一级方程式赛车。但多数人并不这样认为，这个设计太像法拉利了，没有什么让人惊喜的地方。

由于引擎盖、仪表盘和方向盘的位置较低，驾驶员一旦进入驾驶舱即可感受到赛车般的视野。但如果你驾驶过现款的科尔维特，你就明白什么叫“不人性化”设计，座舱很多设计都是为了炫酷和驾驶，日常实用性谈不上。而新车环驾驶座那一排控制按键为什么放在副驾驶的位置，难道是为了方便副驾驶开车？

不过对于美国人来说，这些都不是最重要的，科尔维特的精神不是在于设计的细节和引擎的放置位置，大排量的V8引擎才是它的DNA。而这一次，通用做得比福特GT高明得多，它没有降低排量走涡轮增压V6的路线，而是坚持它的V8。

2020款Stingray采用下一代6.2L小缸体V8 LT2引擎，通用称这是该领域唯一的自然吸气式V8引擎（几年前还有AMG）。配以高性能排气装置，可以产生495马力（369千瓦）的动力输出和637牛米的扭矩。

问题来了，这货还不到500马力，放在当今车坛法拉利、迈凯轮肯定看不起，就连保时捷也快超过你了。但就区区的495马力（现款七代科尔维特入门版为460马力），百公里加速就可以做到3秒？

太恐怖了！

我一直说美国人的机械设计和解决方案匪夷所思，能达到这样的性能只能是机械效率超高，还有就是八代科尔维特的车重超轻。车重超轻我是相信的，如果要了解6.2L V8引擎的简单设计原理，它比很多V6引擎结构还要紧凑，重量还要轻。

最后一个大变化的是，科尔维特终于放弃了AT自动变速箱，采用了全新的Tremec 8速双离合。但关于这副双离合的出处和技术细节，通用没有细说。

但我们的猜测，应该就是与法拉利最新8速双离合同款的变速箱，也就是德国格特拉克（现改称麦格纳）提供的8DCL900变速箱。而部分法拉利和现款福特GT采用上一代的格特拉克7DCL750变速箱。

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