奔驰c级宝马3系奥迪a4l买谁更划算（开过奔驰C3系A4L之后）

宝马3、奥迪A5L、奔驰C三款豪华中级车，很多方面都是相通的，比如说动力都不错，牌子都很硬，空间也都很宽敞，但三个车特点却不尽相同，甚至说是风格差异比较大。

奔驰C什么都挺好，很豪华，终端也有10个点的优惠，这次换新了之后动力也好了，1.5T iSG电机的组合，一脚油下去也绝对能让你起飞。不过电机的加持只能保证这台车前半段的输出，到了后半段特别是高速路上，再加速能力相比3系和A4L的2.0T，确实还是有差距。

此外一个主要的缺点是，在急加速后当你想收油时，你会发现虽然脚离开了油门，但发动机仍然会持续转动，而且会持续个大概一秒钟，这种发动机空转声音会比较嘈杂比较扰人。其原因是奔驰C用的这套全新ISG电机，电机是在P1位置（也就是发动机曲轴上），只要电机旋转，发动机曲轴就必须跟着旋转，那么在动能回收和滑行模式下，虽然你松开油门了，但是电机还是会转，会依然带动发动机曲轴进行空转，不仅浪费了动能，而且还增加了噪音与振动。所以在试驾奔驰C时你一定要注意这个问题。

但奔驰C在三款车里最突出的优点就是智能化过于强大。不仅屏幕尺寸大、显示效果清晰，而且语音控制功能丰富、灵敏、好用。此外它还有个特色功能——能根据驾驶者的身高智能调节座椅位置和高度，体验感非常新鲜。总之坐进奔驰C你会觉得，抛开驾驶不谈，豪华氛围和科技感确实是三款车最出色的。

宝马3目前在三款车里卖的最好，优惠也最少。销量足以证明这是一个相对短板最少、最为均衡的产品。

之所以说它最均衡，是因为从动力、空间、人机、座椅、以及操控等角度，这台车都是可圈可点。除了新的B48TU发动机偶尔有烧机油的情况出现，这台车我在驾驶中还发现一个问题就是，这台8AT变速箱确实调校得不够平顺。我试驾的是330版本，零百6.2秒的提速足够快。但在深踩油门时，我发现这套2.0T 8AT也跟奥迪那套7速双离合一样，在你低速或起步踩下地板的瞬间，会有一种一脚踩空的感觉。大概会迟滞个半秒钟才有动力一下子冲出来，顿挫感比较明显。这跟我开那台同样是2.0T 8AT的X3感觉完全不一样，X3你在踩下的瞬间，动力就瞬间输出，推背感随着时间推移一点点增强，没有那种前半段一脚踩空的感觉。此外这台3系如果你频繁的踩下和松开油门的瞬间，也会伴随有轻微的顿挫感。个中原因据说是为了这一代的宝马3为了降低油耗，更改了8AT内部液力变矩器的逻辑，让这一代的3系油耗更低，但是牺牲了一部分平顺性。总之直观感受是，这台3系的8AT没有X3来的那么平顺。

但是3系确实是三款车里最舒适的。虽然它的底盘确实变软了，车身过起伏路面时弹跳感变得更明显。但宝马依旧很难得在小颠簸路面上，还保持了足够清晰的路感，让你不至于像奔驰C软得那样有开船的感觉。此外它的人机交互虽然没有奔驰C那么炫酷，但绝对算得上好用。而大量物理按键的保留也不会让人在使用时有无从下手的不适感。总之宝马3是在三款车相对来说最均衡、最全面的一个。

奥迪A4L一直没换代，它的缺陷其实一直都是老问题。后排座椅比较硬、比较窄，相对C和长轴3系也比较窄，后排乘坐感比较一般。那块10.1寸中控悬浮屏支持的智能交互功能较为初级，更多体验还是要依靠手机互联来实现，相比而言宝马3至少能支持语音的导航、娱乐等功能，而C的智能化交互水平就更不用说了。

此外除了双离合之外，A4L底盘的争议或许和那套双离合一样大，对路感的强调让它在多数时候都呈现出很强的贴地感，完美复制出路面的轮廓波形，让人、车、路面之间有着充分的沟通。不好之处就在于底盘还是有些偏硬，对大颠簸的化解不足有时难免会带来生硬的颗粒感和冲击感。

但是如果你是一个喜欢开快车、喜欢驾驶、喜欢比较纯粹的机械感，那么A4L绝对是三款车里最符合这个要求的选手。虽然双离合背负着顿挫、发热、成本低的恶名，但实际上A4L的双离合绝对算得上足够平顺，最关键是足够聪明，对动力变化的请求反应非常快，呈现出干净、清爽、敏捷的驾驶质感。相比C和3系，它开起来要更爽。

目前A4L大概优惠18个点，五六万块钱。C大概优惠10个点，三四万块钱。而宝马3系大概就是两万左右的优惠。从优惠就能看出谁更受欢迎了。3系虽然双离合有顿挫感，但只要不急加速，稳着点开其实问题不大。再加上它的舒适度、豪华感都营造的不错，短板相对最少。而奥迪A4L的优势在于动力和操控、油耗，但智能化、人性化的设计确实很一般。奔驰C大家主要顾忌那套1.5T，觉得三四十万买个1.5T不值，但动力真的不是最大问题，日常城市开绝对够用，问题在于它的噪音。所以从性价比的角度来说，30万裸车价就能买到奥迪40系列的顶配，我还是更推荐奥迪，确实开起来爽，而且性价比高。其次是宝马3，短板最少，最均衡最适合家用，只不过优惠最少。奔驰C，买它就两个理由。确实足够豪华、舒适，以及它是台奔驰。