新能源汽车车展比亚迪（直击12月底新能源车市）

本文来源：时代周报 作者：王贺

国内新能源汽车市场，在年底进入“紧张时刻”。

2022年12月27日，蔚来（NIO.US）发布公告称，受疫情影响，公司在生产和交付方面面临挑战，叠加某些供应链的限制，以及终端用户参与交付和登记环节受到干扰，将今年第四季度汽车交付预期下调至3.85万至3.95万辆。

而此前蔚来曾预计今年第四季度将交付4.3万至4.8万辆，这意味着，蔚来今年四季度的交付上限将下调近1万辆。

同样下调交付预期的还有小鹏（XPEV.US）。2022年11月30日，小鹏汽车董事长何小鹏在Q3电话会上透露，接下来的四季度因受疫情、产能爬坡等多方面的影响，预计整体交付量将在20000台-21000台之间。

2022年10-11月，小鹏汽车共累计交付10912辆，若要完成上述第四季度的销量目标，意味着小鹏汽车12月需完成9088辆。同时，由于2022年1-11月共累计交付109465辆，与25万辆的年销量目标相去甚远，这也意味着小鹏更加难以实现年销目标。

在新能源车企普遍下调交付预期的背景下，12月9日，中汽协也再度下调全年汽车市场总销量目标，预测同比增长2%。2022年7月，中汽协就曾下调销量目标，预测全年汽车市场总销量同比增长3%。

不过，也有机构依然看好今年12月的新能源汽车销量。12月23日，乘联会数据显示，12月新能源零售销量预计70万辆，同比增长47.4%，环比增长17.0%，渗透率31.8%。

乘联会指出，新能源车市需求相对坚挺，年底新能源车补贴退出仍将推动部分新能源用户的提前购买行为。为应对补贴退坡，各新能源企业陆续出台限时保价措施。比亚迪、埃安官宣的涨价幅度均小于即将年底退出的补贴额度，为明年的订单收集打下良好基础。

基于以上背景，时代周报记者于近日采访了数位消费者和品牌厂商销售人员，从市场消费端还原2022年补贴政策即将退出时期的新能源车市场。

图源：图虫创意

提前消费

由于新能源汽车补贴即将退出，以及各城市的购车优惠政策进入倒计时，一些消费者果断选择提前出手购车。

据工信部、财政部、科技部、发展改革委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。而《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》中对置换新能源汽车最高给予1万元/台的补贴政策，也将在年底结束。

北京车主李涛因为近期家里添丁，再加上之前的旧车冬季续航较差，他打算在年底补贴退坡以及北京新能源汽车置换补贴结束前，置换一辆空间更大、续航更长的纯电SUV车型。

李涛的购车预算20-30万元，候选车型包括极狐阿尔法T、零跑C11、特斯拉Model Y、大众ID4以及福特电马等。12月中旬，在比较了续航、销量、配置等方面后，李涛选定了厂商指导价为28.23万元的极狐阿尔法T 2022款 653S 160kW车型，国家补贴、置换补贴再加上旧车置换价格，最终以约22万元的价格提车。

同样因为政策刺激而提前出手的还有上海车主陈然，他希望在年底前购买一辆插电混动SUV车型。“怕明年上海不再有免费绿牌，冲动之下就在12月初定了理想L8 PRO。”

在敲定理想L8 PRO之前，陈然曾前往上海多家汽车销售门店试驾、看车，当时到店咨询的消费者基本都是要购买插电式混动车型，理想、AITO问界、比亚迪等品牌正在利用政策最后的窗口期冲刺销量。

根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。届时，购买该类车型的消费者若想获得上海市区牌照，需要加入“拍牌大军”，并多支出约10万元的牌照费用。

“定车后第二天，厂家就过来勘察充电桩的安装位置了，感觉跟饥饿营销一样，制造紧张气氛。”陈然告诉记者，由于为了插电混动绿牌而购车的客户较多，理想调整次序优先供应上海这类政策有变化的城市。

易观分析汽车出行行业高级咨询顾问江山美对记者表示，目前居民出行和旅游需求出现较大幅度的增长，随着居民消费信心的恢复，消费者对新能源汽车需求也会随之增长。

图源：VOYAH岚图官方微博

两极分化

临近年底终端车市也没放松脚步，加足马力冲刺。

12月31日下午1点，记者来到北京丰台区比亚迪4S店，虽然处于工作日的休息时间段，但该店店员热情的接待客户，尽力回复客户提出的问题。

一位店员对记者称，“因为今年补贴到年底就退出了，加上又临近元旦，近期店内的客流量明显大幅增加。上午从九点钟开始，店里就陆续来顾客了，热闹的情况就像过年一样，都过来询问报价了。”

记者了解到，目前2022款汉EV等新车型没有现金优惠，但为了在补贴退出前加大促销力度，店里在元旦假期里有砸金蛋订车活动，奖品丰富。

为了吸引消费者，店里销售也在尽力推销，他对记者强调，“因为今天是最后一天保价，明天就没有12500元的新能源汽车补贴了。您要什么颜色，我这边直接就可以查一下库存，有现车的话一月份就能提车。”

12月31日，比亚迪汽车官方微博发布通知，比亚迪汽车决定自2023年1月1日起，正式调整相关车型官方指导价，上调幅度为2000-6000元不等。新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

比亚迪提前“过年”，而理想等造车新势力领军企业也吃上了“饺子”。

12月30日，理想汽车销售副总裁刘杰在广州车展上表示，12月理想汽车总交付量将突破20000辆，成为首家月销量突破2万辆的造车新势力。

然而，与比亚迪、理想等头部企业相比，埃安、岚图等腰部、以及尾部企业的日子就不太好过了。

为了在补贴退出前提振销量，北京的岚图汽车门店祭出了优惠8万元的“杀手锏”，但收效甚微。

“现在都不好干，从今年11月开始，店里一个月能卖20辆车就不错了。”12月28日，一位岚图汽车北京门店的销售对时代周报记者说。该店员所在的门店是岚图汽车在北京最早开设的三家直营门店之一。

据岚图汽车官网显示，其在北京共有7家销售门店，如果按照每家门店每月20辆的销量计算，7家门店单月合计只能卖出约140辆。

上述销售表示，目前在店内的岚图FREE这款车型，超过180天的库存车可以优惠15000元，北京指标可以再优惠15000元，再加上置换补贴等各类权益总共优惠约8万元。“但巨大优惠下销量仍无起色，每天来门店看车的消费者寥寥无几。”

4S店面临的困境也真实反映在了岚图汽车的销量数据上。2022年11月，岚图汽车销量仅为1508辆，同比增长32%，环比下降40.9%。2022年1-11月，岚图汽车累计销量17680辆。

这与岚图汽车制定的年销量目标差距较大。2022年年初，岚图汽车CEO卢放在公司年度工作会上提出全年销量目标为46000辆，年产量为48000辆。2022年7月8日，岚图汽车修改了全年销量目标，年销量必达31000辆，挑战37000辆。

广汽埃安面临的压力也不小。从2022年4月开始，广汽埃安的销量呈持续增长趋势，直到11月，其销量开始下滑，从10月的30063辆下降至11月的28765辆。

与岚图汽车相比，埃安的打法则是借补贴退出的“东风”尽快清理库存车，以便为店里腾出更多资金。

12月29日，一位广汽埃安北京门店的销售告诉记者，目前店内“着急还款”的库存车多达20余辆，其中AION V PLUS车型多达15辆，AION S PLUS车型也超过五辆。“价格到店还可以再谈，只要能把车卖出去就行。”

所谓“着急还款”是指4S店为了节省开支，会在汽车销售前把一些车辆的合格证抵押给银行，得到一笔贷款，然后再去购买下一批新车，如此一来，买两批车只花了一批车的钱。如果一直没有消费者购买合格证被抵押的车辆，4S店就只能自掏腰包向银行还款，那么购买下一批新车的资金将受到较大影响。

黄河科技学院客座教授张翔对时代周报记者表示，从销量来看，新能源车市场呈现了“两极分化”的情况。“虽然比亚迪涨价了，但是消费者仍然选择买比亚迪，是因为品牌知名度高，具‘从众’的心理。而知名度较小的品牌，补贴退出或涨价以后，它的销量就会变少。”

图源：理想汽车官方微博