哈弗新款车H-dog（系列首款DHT-PHEV车型）

文/土木

虽然本届成都车展因疫情原因而被迫暂停，但在短短的几天时间内，已经足够向整个市场发出明确的信号：新能源汽车已经成为了汽车市场绝对的主角！

或许在新势力横飞的前几年，新能源汽车市场的竞争还只算得上小打小闹，但随着传统车企的入场，这场新能源的风暴已经真正成型。

如果还需要去证明这一点的话，那么在燃油时代就拥有“SUV领导者”之称的哈弗开始转型，就是最好的佐证。

成都车展开幕前夕，哈弗品牌就发布了全新的战略定位，宣布全面转型新能源车企，同时发布了哈弗H6混动双子星车型，并宣布2030年全面停产燃油车。而这次成都车展上，哈弗又正式亮相了全新车型H-DOG。

“3/4刻度潮野座驾”是官方对它的定位，“可城、可野、可电的中型SUV”是它最大的卖点。作为哈弗首款DHT-PHEV、首款中型SUV车型，H-DOG对哈弗品牌乃至整个混动市场来说都极其重要。

而作为哈弗“狗”家族的首款DHT-PHEV车型、混动市场的重磅产品，H-DOG的混动系统自然是它最大的依仗，其究竟有何技术优势？本文将详细解读。

推出背景

首先从行业发展角度来看，哈弗H-DOG的推出是符合当前消费需求的。据统计，从2017年到2021年，混动汽车市场的渗透率从1%提升到了8%。并且，根据中汽协的数据，在今年1-7月份，虽然纯电车型增速极快，达到了1倍的增速，但插电式混合动力车型的增速却更亮眼，达到了1.7倍。

为什么会出现这样的差异？其实就是因为插混车型更能够满足绝大部分消费者的出行场景。纯电车型最理想的状态就是在拥有家充桩的城市代步，但长途出行始终是硬伤，不谈续航达成率，单就充电问题就已经能够让人焦头烂额。

那么大部分消费者的现实状态是什么样？那就是没有家充桩，且不定期有长途出行需求，那么可油可电的插电式混动车型就是最佳选择。

市区代步可以使用纯电模式，能够获得纯电车的出行体验和费用，即使充电条件不足，被迫当作燃油车使用也能够获得远低于燃油车型的油耗，空闲时间再去充电补能即可。另外，满油满电的超长续航也更能够满足长途出行需求。

当然，也有许多消费者认为，插电式混合动力车型就是现阶段的过渡方案，未来一定会有更好的解决方案代替它。这一点不可否认，但不谈遥不可及的未来，立足当下的现实考虑，它就是最优解。

然后再看H-DOG对哈弗的重要性。在推出H-DOG之前，哈弗品牌在SUV市场的产品覆盖已经非常全面了，紧凑级SUV市场有老将哈弗H6、大狗，也有更年轻的酷狗、神兽等等，几乎将紧凑级SUV做到了极致。

而中大型SUV市场又有哈弗H9把关，唯一的空缺就是中级SUV市场，哈弗H-DOG的推出不仅完善了哈弗的产品矩阵，也标着“狗”家族正式进入了插电式混动领域。

另外，从市场角度来看，中型插电式混动SUV市场虽然已经在稳步发展，但除了比亚迪的唐DM系列，“能打”的车型并不多，消费者的选择面是比较窄的，哈弗H-DOG的出现为消费者提供了更多的选择。

再加上此前已经上市的哈弗H6混动DHT双子星，至此，哈弗完成了主流SUV市场的混合动力产品覆盖，向全面转型新能源车企迈出一大步，“SUV领导者”将以“新能源SUV专家”身份荣耀归来。

技术解读

作为哈弗“狗”家族的首款DHT-PHEV车型，又打出了“可城、可野、可电”的标签，那么H-DOG身上的这套混动系统无疑是最值得关注的一点。

按照官方的说法，H-DOG搭载了1.5T发动机 2挡DHT-PHEV动力总成，其系统最大总扭矩高达530N·m，总功率达240kW，并且将提供纯电续航50-150KM（NEDC）的不同续航版本，真正能够做到城市代步0油耗，长途出行0焦虑。

当然，作为长城汽车旗下品牌，哈弗的这套混动系统同样是来自长城自主研发的柠檬混动，整个系统中最重要、最具技术亮点的就是定轴式两挡变速机构，它的特点有：

轴系部分为平行布局，驱动电机可以通过减速齿轮连接至差速器，实现动力直接输出；发动机可通过1挡（大速比，动力为主）减速直接与发电机连接，同时设置有控制发动机介入的离合器；发动机也可通过2挡（较小速比，经济为主）变速机构传递至差速器，实现发动机直驱。

两挡DHT混动专用变速器共分为以下工作模式：

1、由电池组为驱动电机提供电力直接驱动车辆，该模式可以在车机系统中主动选择，在任何工况都以纯电驱动，但在电池的电量低于SOC荷值时，自动的切换到混动模式。

2、当车辆运行在较低车速，同时电池电量不足时，此时系统会切换到串联模式，发动机驱动发电机为驱动电机提供动力，同时电机控制器控制功率流动，保证发动机处于高效工作区间，从而带动发电机发电，发出来的电一部分带动驱动电机，剩下的电则给电池充电。

3、在电池电量不足，车速提升到40km/h以上时，就会进入混联模式，系统会分析驾驶员意图并结合此时的系统负载情况，来决定发动机与电动机的输出比例。

（1）中速巡航，此时处于发动机直驱模式，发动机通过发动机大速比齿轮组（动力挡）直接驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能，TM电机则随时准备介入，动态调节发动机最高效的工作区间；

（2）高速巡航，此时依然为发动机直驱模式，但随着车速升高，发动机会切换到另一个速比的齿轮组（经济挡）进行直驱，发动机依然处于最高效运行区间，提升燃油经济性。

4、在急加速、上坡等需要更大动力输出的情况跟，系统保持发动机运行在最高效区间的同时，电池为驱动电机供电，辅助发动机输出更高的动力。

5、在车辆制动、滑行等情况，离合器与发动机解耦，驱动电机反转为电池充电。

这几种工作模式并不是固定的，所有的模式切换都是通过电脑的分析找出当前工况下同时兼顾动力与油耗的模式，比如：

1、城区低速行驶，此时纯电模式的效益最好，电量不足则切换串联模式。

2、郊区等中速行驶，模式切换更加智能，根据系统负荷智能选择纯电模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机直驱的并联模式等。

3、高速行驶，根据系统负荷智能选择纯电模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等。

拥有两个发动机直驱挡位是这套混动系统最大的亮点，通过纯电和混动模式保证燃油经济性，尽量降低出行成本，两挡发动机直驱进一步提升混动系统的动力性，两相结合，就是哈弗H-DOG的立身之本。

主流混动技术路线对比

作为未来很长一段时间内哈弗和长城品牌的绝对主力，柠檬混动是被寄予厚望的，未来也必将成长为混动市场的绝对主力。那么相比“混动鼻祖”的日系两田，以及将插电式混动发扬光大的比亚迪，哈弗H-DOG的这套混动系统有何优势？

丰田THS

丰田的混合动力系统的官方名称为THS（Toyota Hybrid System），目前虽然经历了多次调整，但基本逻辑并没有改变，通过行星齿轮组进行功率分流的E-CVT变速箱是这套系统的关键。

THS简单来讲主要有两个工作模式：

1、纯电模式：连接发动机的行星架是不转动的，电机转速与车速成正比，由于发动机摩擦力较大，发动机不会转动，但发电机会反转。但是到达一定车速后（约40km/h），发动机就会启动。

2、混动模式：发动机、发电机、电机同时工作，发动机输出扭矩，发电机控制发动机转速，电机转速对应车速。通过调节发电机的转速和负荷，可以将发动机控制在高效的转速和负荷区间。

虽然整个系统结构没有问题，省油、平顺，但无法将三个动力源的功率全部输送到车轮，所以它的性能表现并不好。但在经过了多次调整升级后，丰田THS系统的动力性已经有了明显的改善。

同时因为目前国内的插电混动车型的市场巨大，丰田也推出了插电混合的动力系统，就是在原有基础上增加了一个单向离合器，可以防止发动机反向旋转，但允许发动机正向旋转，实现动力的单向传输。于是在纯电模式下，就可以实现双电机驱动，动力表现更好。

本田i-MMD

其实算起来，本田的i-MMD混动系统算得上是大部分自主品牌混动系统的前辈了。作为双电机混联拓扑结构的开创者，i-MMD这套系统是由一个内燃机和两个电机组成。

具体来看，i-MMD混动系统的工作模式有以下几种：

1、纯电模式

此模式下是由电池进行供电驱动的纯电驱动模式。此模式下发动机不工作，发电机也不工作，离合器断开，仅由动力电池向驱动电机提供电力。该模式适用于起步及低速低负荷状态的工况。

2、混合驱动模式

此模式下由发动机带动发电机进行发电，然后直接为驱动电机进行供电来驱动车辆，适合高负载、急加速等工况。此时根据电池的充放电状态还可以细分为充电模式和辅助模式。

（1）充电模式就是驱动电机的负载较大，但还不需要电池和发动机同时供电，此时系统会启动发动机，根据目前的状态调整到最高效的运行区间，然后带动发电机进行发电，发电机产生的电能直接向驱动电机进行供电，盈余的电能就会反馈给电池进行充电。

（2）辅助模式就是在急加速的情况下，发动机带动发电机进行发电，发电机发出的电能全部用来为驱动电机供电，同时电池也加入一同为驱动电机供电，发挥出驱动电机的全部功率。

3、发动机驱动模式

在发动机直驱模式，离合片耦合，发动机的动力通过机械传动直接传到驱动轮上。但这个模式的触发范围比较小，仅在高速低负荷（高速巡航）期间才会开启。

4、动能回收模式

在车辆减速、制动或下坡等情况，发动机和发电机停止工作，驱动电机反向旋转进行发电为电池充电。

如果说丰田THS系统更偏向于追求极致的燃油经济性，那么本田i-MMD系统则是更加偏向于纯电驱动；而发动机直驱挡位的加入，让本田i-MMD系统在动力性上略占优势。

比亚迪DM-i

不可否认，比亚迪的DM-i系统，就是助推比亚迪和插电式混动车型走上“神坛”的绝对主力。但如果仅从技术角度来说，DM-i系统又是最没有技术难度的混动系统。

它的EHS电混系统，就是与本田i-MMD系统同宗同源的双电机混联拓扑结构，其核心是以电驱为主：发动机与发电机（P1电机）同轴，通过离合器与减速齿轮相连。驱动电机（P3电机）直接通过减速齿轮，效率更高，更省油。

它的工作模式也与本田i-MMD差不多，分为纯电模式，HEV串联模式，直驱模式和HEV并联模式。除了纯电行驶和发动机高速巡航直驱行驶之外，其余大多数时候，是发动机发电驱动车辆运行。而在超高速和急加速的情况下，则是电机和发动机并联驱动。

其实从结构和工作原理来看，EHS系统都不复杂，相对其他自主品牌来说可以说是比较简单的，但凭借比亚迪多年来在新能源领域的持续投入，自主研发、超高效率的三电系统加持，才促成了DM-i系统的大爆发。

总结来说，本文所提及的4套混动系统，都是经过市场检验的，已经极其成熟的混动系统，所以没有必要一定分出谁好谁坏。但仅就整个系统的复杂度和先进性来看，哈弗H-DOG这套拥有2挡直驱模式的柠檬混动系统，无疑是最具有优势的。

写在最后：

毫无疑问，插电式混合动力汽车是这个转型的时代最好的解决方案，而哈弗H-DOG的2挡DHT柠檬混动又是其中之佼佼者。H-DOG的出现不仅仅是因为哈弗需要这款产品，也是整个混动SUV汽车市场需要着这样一款产品。

从哈弗混动DHT技术能力到全产业链的布局打造，曾经的“SUV领导者”正在走出燃油舒适区，实现以技术换市场，打造这个时代的“新能源SUV专家”。

,