formula 如何用（从默默无闻到有人喜欢）

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前言

即使是21世纪初汽车制造商蓬勃发展的岁月，F1世界一级方程式锦标赛在制造商的参与程度和现在的Formula E世界电动方程式锦标赛相比仍然相形见绌。

——sdoughnut

在阅读这篇深入分析文之前，我们推荐你先看了我们上周推出的Formula E科普文章！

【科普】童年的四驱车长大了，零基础科普Formula E赛事！

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正文

当前Formula E拥有9家制造商，包括DS，雷诺，奥迪，宝马和捷豹5家传统汽车制造商。而在7月的一周之内，梅赛德斯和保时捷先后宣布退出DTM德国房车锦标赛和WEC世界汽车耐力锦标赛LMP1组，双双转向Formula E。更有传言打算用玛莎拉蒂品牌入坑的菲亚特·克莱斯勒集团蠢蠢欲动。别看日本厂商没有任何动作，但本田曾经观望过，和雷诺为合作伙伴关系的日产或许在路上。

Formula E对汽车制造商如此巨大的吸引力其实一句话就能概括，“价钱公道，公关明了”。这是两个最主要的因素。不过回想该赛事成立之初被各家各路批的体无完肤，甚至首个赛季都差点夭折。世事难料，如今Formula E是传统汽车制造商的必争之地。无论品牌是想告诉消费者“唯有最好”还是“突破科技，启迪未来”亦或是“终-极驾驶机器”，最好的方式就是进入Formula E。

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初时百巧千穷

老实说，Formula E的增长不止是可怕，简直是恐怖。距离赛事成立才不过短短三年，尤其是处子赛季根本就是单一品牌赛事，没有任何厂队参与。甚至不少赛道都是最后一刻才定下来，更别说还有一场比赛甚至在比赛当天差点取消。2014-15赛季，总共有35位车手露脸，其中只有12位车手参与了全年11场比赛。由于当时赛事未来的不确定性，不少车手都只是跑几场就转身离去。

赛场外，整个赛事的财政状况也非常令人担忧。当时围场一直有传言，整个Formula E全年赛季的预算刚刚1.2亿美金不到。虽然当时赛事一直都能得到断断续续的私人投资，但2015年年初Liberty Global和Discovery Communications两家传媒公司的入股才是Formula E迎来转折的关键。这里值得一提的是Liberty Global就是现在F1持有人Liberty Media的兄弟公司。如果没有两家大公司的入股同时解决近期和长期的投资问题，Formula E极有可能连处子赛季都撑不过去。

另一方面，Formula E的老板亚历杭德罗·亚甲(Alejandro Agag)在当时公司财政赤字1.25亿美金的时候从外部筹借了1.55亿美金来给赛事续命。当然，最重要的还是成功地吸引了汽车制造商，还是一大批汽车制造商，而且比计划的时间要早。汽车制造商的参与离不开天时地利人和。

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继而时来运转

低碳经济是全球气候变化背景下世界发展的必然选择。作为全球经济的支柱产业，汽车产业的能源消耗与碳排放量问题日益严重，因而必须以技术创新为核心向低碳产业转型，以适应低碳经济发展的潮流。

汽车制造商对低碳的理念到底秉持多少信仰我不知道，但是转向新能源汽车是所有汽车制造商都无法避免的。而目前看来，电动汽车在消费者心中的存在感仍然不高。推广电动汽车，离不开政府和汽车制造商的努力。电动汽车的宣传方式之一就是结合赛车运动在城市中心进行推广。

因此Formula E成为了政府的优先选择，在城市中心举办赛事，给予观众最直观的感受。同时也提升了Formula E的曝光度，形成一种与人们心中传统赛车完全不同的概念。随之而来的便是传统的赛车运动越来越难以在城市中心举办。同时，如果赛事和新能源汽车无关的话，也越来越难以拿到大额的投资。

另一方面，如果没有大众在2015年爆发的尾气门，电动汽车和插电式混合动力汽车也不会这么快被各大汽车制造商定为重心。没有大众的尾气门，保时捷和梅赛德斯也不会这么正儿八经地看重Formula E。世事难料，大众尾气门促进了新能源汽车的爆发，所有的赛车运动中，FormulaE成为最大最直接的受益者。

Formula E同时还是FIA国际汽联独家认证的电动单座赛事。因此可以优先得到大量城市的合作机会。无论是Formula E需要借助一座城市进行赛事推广，还是一座城市需要Formula E来推广新能源汽车。

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花小钱，办大事

目前为止，Formula E在技术规则方面卡的很死。赛车的底盘和空气动力学套件都是由老牌厂商达拉拉提供。汽车制造商在Formula E中能够发挥的领域只有动力总成。而动力总成方面，无论是F1的涡轮增压混合动力引擎还是WEC的混合动力系统都比Formula E目前的技术要复杂几个档次。当下，汽车制造商在Formula E中能够控制的部分只有电机，变速箱，逆变器和冷却系统。

因此Formula E的经费开销可以非常非常低，尤其是和F1以及WEC相比。2015-16赛季的时候，不少车队都猜测雷诺在那套动力总成上的研发费用超过1200万美金。雷诺在那个赛季的统治级表现也让这1200万美金变成物超所值。1200万美金的研发就能统治Formula E全场。而谁都知道，1200万美金丢进F1和WEC连个冒泡都看不见。

由于Formula E对赛车的很多部分做了极大的限制，1200万美金只是2015-16赛季雷诺在动力总成上的研发费用。随着汽车制造商逐渐加入，下赛季研发费用翻倍的话也不足为奇。而对梅赛德斯和保时捷来说，就算费用翻倍也比每年耗费2亿多美金的F1和WEC要实惠的多。

“价钱公道，公关明了”的Formula E的确很容易吸引制造商的进入，但是随着制造商越来越多，未来Formula E在技术领域方面又会面临新的问题。

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鱼和熊掌，兼得？

目前Formula E只允许动力总成方面的研发。未来随着制造商越来越多，Formula E的多个技术领域有望开放。首先就是电池，当前Formula E赛车的电池由Williams Advanced Engineering独家供应。相信未来几年内，电池这一块肯定会交由各家制造商研发。不过这一块开放带来的成本提升肯定是不菲的。所以保时捷选择加入Formula E和他们之前未能中标Formula E电池供应商显然有一定的联系。

研发的开放肯定会导致成本飙升，而目前看来Formula E也不是汽车制造商高性能电动汽车的试验田。所以几乎可以肯定的是，未来必然有汽车制造商承受不了成本与回报不成比例而选择退出。那么这就引出了另一个问题，为什么汽车制造商还要往Formula E挤？把参赛研发的费用老老实实用作独立研发不是更好？何必要等到Formula E开放高容量，高效能的电池研发，甚至是四轮驱动，扭矩矢量控制和前后轴能量回收，这些可以通过Formula E赛事的研发转而应用到民用电动汽车上的技术。

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意在先声夺人

中国有句老话说的好，先下手为强。汽车制造商越早进入Formula E，越能在公关方面凸显他们对低碳理念的支持。先看奥迪，奥迪在公关中声称他们是首个进入Formula E的德国汽车制造商，这一点上就能压过宝马一筹。奥迪早在2015-2016赛季就开始冠名ABT Schaeffler Audi Sport车队，并提供部分技术支持。从2017-2018赛季开始，奥迪将以全厂商队形式参赛。宝马上赛季开始与Andretti车队合作并提供技术支持。这样一来，奥迪在公关上占得先机。至于梅赛德斯和保时捷就晚了远远不止一个节拍。

公关只是一小部分，最重要的是越早进入Formula E能让汽车制造商越早地知晓赛事的要求，了解可研发的技术领域，因而能够更准确更有针对性的进行研发。因此汽车制造商越早进入Formula E，取得成功的机会也越大。相反，越是犹豫，那么失败的概率也在逐渐增加。因为汽车制造商在和赛事的商谈中都会往对自身有利的方向引导。待到诸家制造商把条条框框确定后再进入，那么整体局势对后来的制造商来说就非常不利了。

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凡事预则立

随着赛事逐渐成熟逐渐壮大，汽车制造商进入Formula E之后的表现也会对其品牌在电动汽车的推广方面产生重大影响。虽然目前Formula E在名气上和MotoGP以及F1相比还差很多，不过举办仅仅3年的FormulaE在推广上已经可以跟拥有勒芒24小时和印地500两大顶级赛事的WEC和IndyCar叫板。越来越多汽车制造商的加入也意味着Formula E会被越来越多的车迷甚至路人所知晓。因此，汽车制造商如果不能带着充分的准备进入，不能取得足够亮眼的成绩，进入Formula E的公关意义也就变得微不足道。

这一点上，捷豹是一个反例。拥有捷豹厂队背景的Panasonic Jaguar Racing车队在过去一个赛季的制造商年度排名垫底，被文图里，法拉第未来和蔚来汽车这样的初创车企击败。原因就是捷豹的准备不够充分。赛季前两站过后，有媒体表示Panasonic Jaguar Racing车队是当季参赛车队中最差的一支。随着赛季的进行，车队的表现也在逐步提升，从开始的无法拿分到后期可以闯入积分区。这就说明制造商想在Formula E获得成功得要充分的准备。2016-17赛季算是车队交学费的一个赛季。现在他们有充分的时间和经验为下个赛季做准备。

与之相比，一直活跃在赛车运动中的奥迪和宝马就聪明的多，他们先各自与ABTSchaeffler Audi Sport和Andretti Formula E进行技术合作。摸清门路后，慢慢增加厂队参与的力量，最后再宣布以厂队身份进军。同为德国制造商的梅赛德斯也玩的很精，本来计划是在2018-19赛季进入Formula E的三叉星改口先让长期合作伙伴HWA车队以独立车队身份参赛，厂队在之后一个赛季再进入。这样，梅赛德斯可以花一个赛季的时间去学习去准备同时也不用担负成绩不佳时公关宣传的负累。

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路漫漫

回到2014年，Formula E在北京鸟巢的第一场比赛。当时几乎所有媒体都众口一致地认为Formula E不过又是另一个A1 GP。现在Formula E的比赛观赏性不错，观众在增长，车手的质量在提升，最关键地是汽车制造商在不断涌入。如何平衡各家制造商的利益则是亚甲和他的Formula E面对的既开心又头疼的问题。Formula E的未来依旧是欣荣与挑战并存。

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