50万一年的保时捷（保时捷的70年）

1948年6月8日，底盘编号为356-001的第一台保时捷获得上路许可，保时捷品牌正式宣告诞生，保时捷家族延续两代人的跑车梦想，终于成为现实。

是的，就在昨天，为庆祝品牌成立70周年，保时捷在全球各地举办Sportscar Together Day。全球的跑车爱好者和媒体小伙伴们，纷纷跑去当地的保时捷大本营，尽享了一把超跑乐趣。

而在魔都，此后3天，将有各款保时捷356与七代保时捷911，外加多款车主珍藏，会共同亮上海保时捷体验中心——一同享受驾驭之乐，一同体验赛车之速。

但是，如果我告诉你，保时捷品牌和保时捷家族的悠长故事，其实不止70年！甚至在品牌还未正式登上舞台之前，费迪南德·保时捷已经用自己的智慧和双手，让全世界记住了这个姓氏。

在写这篇八卦时，我甚至产生了一种错觉——很少有汽车品牌能像保时捷那样，充满了某种人性，让人忍不住地不断了解不断挖掘，继而更尊重和喜欢它。

今天，咱就让大家重新认识这个可爱鲜活、稳中带皮的超跑品牌！

1929年 他义无反顾地炒了东家

那个东家叫奔驰

话说如今是人都知道，费迪南德·保时捷是个汽车领域的大天才。而且，相比他的儿孙辈们，他的故事明显更为励志和传奇。因为如果按照成分划分，保时捷家当年算是彻头彻尾的无产阶级——他爸就是个铁匠。

他一开始也是个小铁匠，顺便对电工也感兴趣。之后靠着自己的聪明才智（绝非学历），一边打杂一边自学，在21岁那年发明了轮毂电机，更得到了腐国承认的专利。2年后，让现代人都五体投地的Lohner-Porsche诞生了。

没有发动机、没有变速箱、没有传动轴……一个1.678吨的铅酸电池、四个轮子、两个不到3马力的轮毂电机，虽然最高时速只是14公里，最多跑3小时就要充电，但它依然是世界首款混合动力 四轮驱动系统的汽车。

小铁匠被人称为保时捷博士，甚至拿到了一张金灿灿的文凭证书。

不出意外地，他被合体后的奔驰看中，成为了当时新·戴姆勒-奔驰公司最重要的员工，甚至身兼数职——技术指导、董事会成员等等。而奔驰S、SS和SSK等一串儿产品，都从他手里诞生。尤其是在1930年诞生的奔驰黑王子SSK，简直是神一般的存在！

那啥，霓虹著名的漫画《鲁邦三世》里头，

鲁邦唯二的座驾之一就是SSK

而SSK也是保时捷博士为奔驰打造的最后一款车，一款专门为爬山赛事而造的超短轴距机械增压跑车——以保障优良的操控性和出众的过弯能力——尤其针对发夹弯时，简直有如神助。只可惜，SSK只生产了35辆。

虽然身在当时的豪门奔驰，但保时捷博士心里老是想着当年在奥地利汤姆勒公司时造的一款Sascha1.1升小排量小赛车。这辆小车还曾在环西西里岛拉力赛上大出了一把风头。所以呢，他一直坚持着要造平民轿车。当然还有一个原因，一战后的德国很穷，没啥人买得起汽车。

他将自己的想法说了好几次，董事会就是不同意，甚至开始排挤他——此处不留爷，爷就来创业。

保时捷博士甚至连神车SSK的上市都没顾上，毅然离开了大奔驰，并在1930年12月16日，创建了自己的保时捷汽车工作室。

1938年 居然和法拉利撞马了

如今保时捷的logo是啥样的？当中一匹跃动的小黑马 Stuttgart字样，四周被德国国旗和巴登佛登堡州州徽包围着，精致的同时又让人热血沸腾。

有人说，小黑马的含义是指保时捷跑车惊人的爆发力。当然还有一种说法，小黑马 Stuttgart字样，代表着费迪南德·保时捷的家乡斯图加特。后者古老的市徽中就有一匹骏马。而正是在1938年，保时捷博士打造了一枚初代logo：一枚有黑色小跃马的盾牌。

如果我告诉你，如今保时捷和法拉利logo里的黑马是同一匹……也是源自德国斯图加特的市徽。

这就肥肠意外和惊喜了！

据说恩佐老头之所以用德国马做logo，完全是因为一个名叫Paolina的意大利贵妇。后者有个相当有名的儿子——一战时意大利大名鼎鼎的战斗英雄Francesco Baracca。更巧的是，Baracca和恩佐故去的亲哥哥是军营里的拜把子弟兄。所以换言之，Paolina夫人等于是恩佐的姨。

Baracca的战斗机在当时肥肠出名，侧面有一个巨大的喷画——当年他曾打落过一架德军飞机，上头有一匹跃马。后来他明白了这是斯图加特市的图腾。Baracca当时也没多想，就觉得这图腾太好看了，就直接拿来自己用上。

1918年6月19日，Baracca去找恩佐哥哥。5年后，恩佐·法拉利在欧洲扬名立万，他急需给自己的战车加一个高大威猛的吉祥物。Paolina姨就把儿子飞机上的吉祥物送给了恩佐，还说了一堆吉利话，诸如“我儿子是击落34架飞机的空军名将，如果你用他的跃马图腾，你会好运连连。虽然这匹马不能在天空继续翱翔，但依然能伴随你的法拉利赛车……”之类的。

如此的吉利话，傲娇如恩佐也感恩戴德，何况亲哥哥还曾与Baracca是莫逆之交。

对了，话说斯图加特在古德语中被称为Gestüt，即养马场的意思。而养马场的意大利语是Scuderia……

这斯图加特的市徽，真的特别旺呢！难怪两大品牌看中了同一匹马，还能和平分享。

1950年代 保时捷牌豪华拖拉机来了！

是的，保时捷就是那么的稳中带皮。

二战结束前一直走高端路线，一会儿混动一会儿坦克的。二战后立马脚踏实地恢复生产，更与著名的德国农用品公司Allgaier（现在都活得好好哒）合作，打造起了豪华拖拉机。

人家可是勤勤恳恳认认真真地造了十多年，共四种型号——分别为单缸的Junior，双缸的Standard，三缸的Super和四缸的Master，马力从11hp到50hp不等，共卖出12万辆。

对了，其实许多超豪品牌都皮过，做过拖拉机——奔驰、兰博基尼、法拉利……

话说，在高潮时享受成就，在低潮时享受人生，真不是随便说说的。

1963年 因为标致的神操作，

只能把901改名911

如果我告诉你，其实911不应该叫911，应该叫901，是不是会瞬间黑人脸呢？

其实在1963年之前，911这串数字真的和保时捷没有半毛钱的关系——甚至它在1963年的巴黎车展崭露头角时，保时捷官方还一直叫它901。

当时的保时捷901，简直是一枚超级炸弹，瞬间将整个巴黎车展引爆了！当然这一爆，除了点燃了无数买车人的小宇宙，还点燃了法国标致的小宇宙……因为标致啊，早就将所有三位数中间带0的组合版权（例如我们现在熟知的标致307、508等等），提前注册霸占了。

所以，当标致看到保时捷的901小炸弹……能不急眼嘛，立马提出严正抗议！估计当时费利·保时捷（就是费迪南德的儿子）看到标致的这波操作，内心戏肯定分外精彩。

要知道，这不仅仅是改车标那么简单，什么随便增加或修改新数字或字母，重新找设计师设计字体就行了。更重要的是，你已经在巴黎车展把901的名头打出去了，现在还要找媒体和公关满世界宣布——因为标致抗议，咱的新车不叫901了，改叫911哈！大家记住，买车就买911！

但是小保时捷二话没有，直接把当中的0抠掉，换了个1上去，连新数字和设计师都省了——一共只用了1个月，第一批82辆保时捷901，从底盘到车身统统改名911。而且，大众们似乎很能接受新名字。

不过，这并不代表保时捷彻底妥协。由于从研发阶段开始，初代911一直被叫着901，所以小保时捷索性直接以901来代表911的第一代车型。因而初代911还有一个乳名：901。

个人觉着，小保时捷的这波操作，看似又慌又急，实则稳中带皮啊！

1969年 还记得那辆挂大众标的914吗？

许多小伙伴都知道，保时捷的356在诞生初期，直接能被看成大众甲壳虫的“跑车款”。但无论多少零件是和大众通用，人还是保时捷。

下面这款车……就没那么简单了——VW-Porsche 914。直译过来就是大众-保时捷914。这是在大众收购保时捷之前搞的一场大动作，是专门针对美帝市场的。

1969年时，保时捷为了扩展美国市场，与大众合作推出了一款中置引擎，拥有Targa敞篷顶的双门双座后驱的貌美小跑车914。而且卖得也不是一般的便宜：最低售价仅为3500美元。换算到如今，软妹币也就20来万。

可谓是保时捷史上最便宜、最具性价比的跑车。当时的野马都比它贵呢。且这款跑车的最低配，虽然百公里加速只有13秒，却简直就是为蜿蜒曲折的山路而生的。

只可惜这款车在营销上有些麻烦——最早有点像现在86和BRZ一般，同时以保时捷和大众品牌进行售卖，但1968年当时大众执行官Nordhoff去世后，继任者Kurt Lotz决定将大众和保时捷合体一下下……

于是如你所见：VW-Porsche 914就此诞生。

1994年 本来，中国人可以人手一辆保时捷

那一年，中国的《汽车工业产业政策》出台，正式提出“国家鼓励个人购买汽车”，同时对外宣布一项“中国家庭用车计划”，并在全球广撒英雄帖，邀请各大汽车厂商——专为中国开发一款小轿车。

对于这款小轿车，咱这方面的要求肥肠直白：经济、廉价、实用（能乘坐5人）。中标者，将获得和一汽集团合资生产的资格。

于是乎，奔驰、福特、三菱、欧宝、菲亚特还有保时捷纷纷从四面八方涌来，并接下这方英雄帖，积极投身这一项目，献上自己的方案。

最终，保时捷的C88轿车中选！

话说，C88虽然百分百的保时捷血统，却又完全不像保时捷——一辆有四个门能坐五个人的三厢轿车，搭载一台1.1升直列四缸16气门发动机 5挡手动变速箱，最大功率67马力，峰值扭矩105牛·米，5挡手动变速箱，百公里油耗仅5.8升。

保时捷从一开始，就没将品牌logo挂车身上。

除了工业设计符合国人胃口，保时捷居然还知道咱们对于数字8的极致偏执。因而他们将这款车命名为C88，C是China，88是售价8万8的意思，炒鸡吉利的数字！

这款车，甚至登上了1994年第三届北京国际车展的展台。大名鼎鼎的魏德金还亲自跑来为C88揭幕，并用普通话向大家做简单的介绍。

之后……“中国家庭用车计划”悄然取消，C88一拖再拖最终没有量产。保时捷和不少竞标厂商的首次入华计划，莫名其妙地被搁置了

没人知道为什么。那辆专属中国的C88，如今只在网上得见。

2015年 将一辆911 GT3

霸气地“还”给本田

话说保时捷有多大气牛叉？本田应该有足够的发言权。

那是上世纪80年代，本田一心想打败法拉利的328，开始搞NSX项目，然后……买了一辆保时捷911 GT3来仔细研究它的助力转向系统，并在1991年成功打败了法拉利的348。

以上是我瞎扯淡。

其实这事儿发生在2014～2016年间，本田正在大力研发讴歌NSX Type R。

而在研究转向系统时，他们匿名买了一辆保时捷911 GT3。本田认为，这事儿肯定神不知鬼不觉，保时捷更猜不到。谁知人算不如天算，几辆售出的911 GT3出现意外，品牌方极为重视，不仅暂停交付，售出的所有车辆被全球召回。

这个消息让本田的攻城狮们如遭雷击，因为虽然是匿名购买的，但车里有个神奇的黑匣子，里面记录了所有的数据，肯定会统统指向霓虹，那么他们的企图不就暴露了？！

本田那块儿纠结了好久——不送？欲盖弥彰，让人家对你生出好奇刨根问底。送了？黑匣子一旦打开……

不过，万一对方的攻城狮觉着这车没问题，不去调取黑匣子的数据……有这种可能！那就先送还吧。

当然，严谨的德国攻城狮怎可能不仔细检查黑匣子数据呢。结果，所有数据统统指向本田，身份信息就此暴露。

不过保时捷就是保时捷，没怒发冲冠更没召开记者发布会拐弯抹角痛斥亚洲同行的不地道。攻城狮们只是默默写了一张字条，塞进911 GT3的发动机罩内，再默默地还给了匿名的霓虹金。

再次收到车的本田攻城狮们迫不及待地打开了引擎盖，首先印入眼帘的就是那张字条。上头写着两句话：

“本田，祝你好运！我会在另一头等你（See you on the other side）——来自保时捷。”

话说“See you on the other side”这句话颇为奥妙呢！一开始还以为是“我们来世再见”的意思，心想保时捷太不好惹了，怎么动不动就死啊活啊的。后来精通四国外语的杨老湿说，这就是“我在（牛逼的）这头等着你”的意思。

好一波稳中带皮的操作……

难怪本田那里的动力项目负责人Nick Robinson事后亲自承认了这件尬事儿。估计他们也被保时捷大气霸气的态度感动了。

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