奥古斯塔mv800rr大贸价格（MVAgustaBrutale）

去年，意大利豪华摩托车品牌MV Agusta，推出了三款Rosso系列车型，也就是低价版本，以降低800cc三车型的门槛。其中Brutale 800 Rosso是最便宜的，售价11,990欧元，也是目前MV Agusta家族当中售价最低的车型。

尽管有675cc的车型考虑了世界各国的SS / ST600法规，但2011年投放市场的MV Agusta并联3缸的主打系列是800cc。在这个系列中有五种车型，其中当属Brutale 800 Rosso价格最低，即便如此在与同级别其他品牌车型相比，Brutale 800 Rosso的售价依然高昂。

顾名思义，Rosso的车身涂成纯红色，其特点是发动机功率统一为110ps（Brutaret和Dragstar RR为140ps），并且省略了一些装饰和配置，以便降低成本。但是，乍看之下好像有任何降低成本的迹象。三个Rosso车型比每个系列的标准型号便宜约3万人民币左右，对于那些渴望MV Agusta的车友来说，这个价格差能够节省不少。

如果说到Brutale 800 Rosso的竞争对手，能够联想到的同级车型有，Triumph Speed / Street Triple RS和Yamaha MT-09，KTM 790 Duke；但考虑到价格范围，杜卡迪Monster 1200和BMW S1000R也是竞争车型，但是，MV Agusta似乎不屑于与其他车型比较，高高在上的售价足以证明一切。

尽管细节规格已多次更改，但Bretale 800的基本配置，自2013年首次亮相以来并没有太大变化。从现代的角度看，它似乎有些陈旧，尽管发动机的低转速范围管理有些粗糙，并列三缸发动机给人一种可以在任何地方玩的感觉，而且车身的运动非常出色且扑朔迷离。可能与竞争车型相比，在配置方面有些不足，但是这款2013年设计的车型，至今看来依然颜值非常高，这就是MV Agusta独具魅力的地方之一。

虽然Rosso版本马力降低30ps，但是依然足够强大，MV Agusta的并列三缸技术，很多时候其实被外观售价，以及名噪全球的名气所掩盖。Brutale 800 Rosso虽然只有110ps马力，也与KTM 790 Duke相差无几。

MV Agusta Brutale 800 Rosso被外媒称为休闲运动型全能选手，当然，Turismo Veloce的舒适性和稳定性更好，但如果在日常生活中使用，很显然Bretale 800 Rosso更加实用，更紧凑的车身灵活性更强，在车流中穿梭能够最大程度的发挥出应有的灵活性。

尽管坐姿感觉不像F3那样的战斗，但考虑到运动街车的标准，方向偏低座椅偏高，姿态仍然有些前倾，骑行姿势相对有些战斗（骑士身高182cm），很多人其实很喜欢这种介于跑车与街车之间的骑姿，但是如果你想变得更舒适，也许只能想办法稍微降低后避震高度。

Brutale系列的椭圆形大灯，由现代MV Agusta的创造者Massimo Tambrini设计，略带复古风格的大灯简单大气，同时又极具辨识度。

此外，Tambrini还设计了Nissin为MV Agusta制造的主缸形状。

自2001年推出首款750以来，Brutale便采用了铝制锥形手柄，在左侧有一个压力侧风门调节器，而43mm倒叉是Marzocchi提供。

面积不大的矩型仪表是单色LCD，MV Agusta并没有跟风使用全彩TFT，发动机模式和ABS /牵引力控制级别显示在右边，而档位显示在左边。

左上方的细长开关用于调整仪表中的显示并更改设置，MV Agusta的转向信号开关和喇叭按键，与传统的布局相反，这种设置可能需要时间适应。

右侧开关盒有一个启动/熄火装置，四个发动机模式选择按钮和一个双闪开关，后视镜支架是仅使用一个螺栓的快速释放结构。

座椅的侧面和顶部使用不同的材料，聚氨酯的材质较硬，但是非常适合运动骑行，而且有防滑纹理，但如果长时间旅行，可能会伤及臀部。值得一提的是，座椅的外形非常好看，在同级别车型当中处于一流水平。

分体式坐垫的后座可以拆卸，在后座下方有一些电气组件，基本没有多余的空间。

尾部的设计十分运动，尾灯在设计时考虑到了融合尾部当中的美感，为了保持尾部的一致性，后转向灯与牌照一起安装在摆臂上，因此尾部的印象令人耳目一新。

脚踏板没有橡胶垫，这个设计可不多见，此外，变速踏板的位置可以调节，而且标配的快速换挡器支持上下双向。

风琴式三出消声器是MV Agusta的经典设计之一，早在2010年为了在在排气和噪音法规最严格的日本销售，因此开发了专门针对日本市场的消声器，时至今日这种消音器的已经成为标志性的设计，被MV Agusta广泛使用。

制动器规格为，320mm双浮动前盘 径向安装4活塞卡钳，220mm后单盘 对置2活塞卡钳，均由Brembo提供，而ABS则是博世9 Plus版本。

尽管没有辐条的轮毂，但3.50×17 / 5.50×17铝铸轮与RR版本基本相同，轮胎是倍耐力Diablo Rosso III。

后避震器是Zacks，结构因排量和年份而异，但自1999年以来，所有MV Agusta车型均采用格栅结构的钢管框架 铝枢轴板和悬臂式摆臂。

并列三缸发动机采用反向旋转的曲柄/四轴配置/盒式变速箱，这在批量生产的车辆中很少见。凸轮链安装在左侧，Rosso的压缩比为12.3：1，略低于RR的13.3：1，峰值马力110匹，最大扭矩82牛米，配合175kg干重的车身，综合表现处于同级偏上的水准。