高铁开工规划表:这些高铁具备建设的必要性

随着我国高铁规模越来越大,高铁建设也逐渐转向提升路网整体功能和效益,由规模速度型转向质量效益型。高铁修建的重点开始侧重于战略骨干通道和八纵八横”高铁通道缺失段,今年将有不少这类型的高铁项目开工。

但为什么很多拟建高铁没有在今年的开工计划中呢?其实能够进入我国“十四五”铁路发展规划的高铁,就说明它们都已具备修建的可行性及必要性,只是现阶段项目前期工作深度不足,暂不具备开工条件,但它们预计都会在明后两年开工。小编统计了下,大概会有以下这些线路。

高铁开工规划表:这些高铁具备建设的必要性(1)

阜阳至黄冈段高铁

京港高铁阜阳至黄冈段:这条线路是我国京港高铁通道的组成部分,计划新建线路长约324公里,设计时速350公里,全线拟设阜阳西、阜南东、淮滨、固始西、潢川东、光山南、新县东、麻城北、新洲东、黄冈等车站。目前还处于项目预可研审查阶段,接下来还有可研、初步设计等前期工作要完成。

深圳光明城至西丽铁路:这条线路是赣深高铁深圳段相关工程“三步实施”中的第三步,即新建光明城站至西丽站主线工程(设计速度350公里),以分担深圳北站的客流压力,目前该项目正在稳定项目配套动车所方案,争取今年开工。

宜兴至湖州高铁:它是盐泰锡宜城际铁路向湖州(杭州)方向的延伸段,规划起自宜兴站,经长兴,终至湖州站,正线长度约56公里,速度目标值350公里/小时。这条规划中的高铁全线预可行性及可行性研究已启动,同时湖州段可研及初步设计阶段相关专题报告编制服务已完成招标,即将启动相关工作。

呼南高铁宜昌至常德段:这条高铁规划由五峰高铁站引出,经过湖南石门、临澧等地至常德市区,在常德接入长益常高铁的常德站,设计时速350公里,目前仍在推进项目可行性研究报告审查。

高铁开工规划表:这些高铁具备建设的必要性(2)

宜昌至常德高铁和益娄高铁

呼南高铁益阳至娄底段:这条高铁的大概走向是益阳赫山区-桃江县-宁乡县-湘乡市-娄底市,初步规划设益阳南站、宁乡南站、娄底南站,设计速度350 km/h,目前也还是处于预可研阶段。

温福高铁:它是一条连接浙江省温州市和福建省宁德市、福州市的高速铁路,走向大致与温福铁路一致,设计速度350公里/小时,国铁集团已启动该项目前期工作,目前还处于勘察设计阶段。

沪乍杭铁路:这条铁路规划东起上海东站,西至杭州西站,途经嘉兴港区乍浦,全长192.7公里,设计速度350公里/小时。目前已启动项目可行性研究,力争今年年底批复可研。

高铁开工规划表:这些高铁具备建设的必要性(3)

太绥高铁

太绥高铁:这条高铁规划东起太原南站,经清徐、文水、汾阳、沿孝柳铁路至中阳、吕梁、柳林、吴堡,最后引入规划中的延榆鄂高铁绥德西站,设计速度350公里/小时,目前进度与温福高铁差不多,也是处于勘察设计阶段。

合宿高铁宿迁至泗县段:这条高铁正线长约59公里,北起洋北线路所至泗洪北站再进入安徽境内,速度目标值350公里/小时,江苏省对它的目标是争取今年开工。目前项目的工可批复前置要素已全部完成,初步设计初稿已完成。

长辽通高铁:长春经辽源至通化高铁全长290公里,设计时速350公里/小时,规划连接长春~双阳~伊通~辽源~梅河口~柳河~通化。吉林省希望国铁集团支持尽快启动前期工作,今年全面开展勘察设计,推动项目明年全面开工。

高铁开工规划表:这些高铁具备建设的必要性(4)

长辽通高铁

大丽攀铁路:这条铁路本文暂且按高铁将其统计进来,之所以这么说,主要是因为它在我国新的五年规划中属于普速铁路,但又有消息指大理至丽江段按250公里/小时标准的双线客专修建,丽江至攀枝花段按200公里/小时标准的双线客货共修建。

虽然线路标准还没有最终确定,但采用大理、丽江、攀枝花串联的线路方案还是确定了。其实该铁路修编后的可研报告早已上报国铁集团,不过至今还没有获批。

写在最后:其它没有提到的高铁线路主要有3种情况,要么它们属于今年计划开工的高铁;要么由于这些项目难度较大,或推迟至下一个五年初开工;要么暂时还不具备修建必要性和可行性,属于研究项目或还没有进入规划中。

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