蝰蛇标准版和经典款（这是最后5款特别版）

1992年，道奇推出了该品牌第一款超级跑车——道奇蝰蛇，这款车凭借着个性的外观和优异的性能深受欢迎。而在即将迎来推出25周年之时，道奇蝰蛇即将走向停产。为此，道奇将推出总共5款特别版车型，这也成为道奇蝰蛇最后的绝唱。

作为纪念特别版，这次一共有5个版本，分别为28辆1:28 Edition ACR、100辆GTS-R纪念版ACR、31辆VoooDoo II Edition ACR、25辆Snakeskin Edition GTC、33辆Dealer Edition ACR。

无论是那一种版本，2017款道奇蝰蛇只有一种动力总成搭配，一台传统的8.4升V10自然吸气发动机可提供645马力，与之匹配一台6挡手动变速箱。

雪佛兰克尔维特C7

尽管道奇蝰蛇的这几款特别版车型在美国的售价在15万美元左右，但2015年道奇蝰蛇在全球范围内仅售出676台，而相比之下雪佛兰克尔维特C7仅在美国今年5月就销售了2673台。同样是美国性能跑车，这种差距实在是过于悬殊。

但销量不是克莱斯勒-菲亚特集团（FCA）决定停产它的最关键因素。从2017开始，美国联邦安全标准FMVSS # 226规定所有新车必须配备侧气帘，而道奇蝰蛇由于结构设计等原因无法布置侧气帘，达不到法规的要求。

克莱斯勒-菲亚特集团负责人曾暗示全新一代的蝰蛇是有可能的，但必须与现有集团内产品共享平台。考虑到FCA集团下的那些意大利品牌，未来可能会发生的事情令人不寒而栗。

编辑点评

在笔者看来，道奇蝰蛇ACR是一款很极致的超级跑车，最著名的就是官方打破美国多条赛道的量产车圈速记录。虽然一些海外媒体测试中它在个别赛道中没能超过保时捷918，但已经非常接近了，918主要还是归功于马力上的优势，而道奇蝰蛇ACR在弯中速度比918还要快，这得益于激进的空气动力学组件和强悍的轮胎及制动系统，如同能够合法上路的赛车一般。

而其他方面道奇蝰ACR蛇则非常糟糕，狭小的驾驶舱、平庸的内饰做工以及令人崩溃的行驶舒适性，达不到如同保时捷一般的高完成度，但它有着比法拉利和兰博基尼低得多的售价以及能比大部分法拉利和兰博基尼等车型在赛道上更优秀，达到保时捷918 等Hyper car级别的能力。

美式性能跑车一直以都来是相对来说便宜量又足，雪佛兰克尔维特C7因为电磁悬挂等设计理念的不同，在相对的舒适度上以及驾驶的亲和力上确实比道奇蝰蛇更加有优势，所以即使在玩车理念更极致美国，雪佛兰克尔维特C7的优势也就不奇怪了。

这也许是最后一代美式传承的超级跑车，下一代克尔维特可能为中置布局，道奇蝰蛇前景不明，是否与意大利品牌的共享？愈发严格的节能排放对于OHV结构大排量发动机是否足够宽容？时间将给我们答案。

文/曾凡

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