支持安卓软件的智能小车设计（滑板底盘探路汽车行业的）

2021年11月10日，一家名为Rivian的美国造车新势力正式登陆纳斯达克，上市首日疯狂筹集近120亿美元，创下了汽车行业融资规模之最。更有意思的是，尽管Rivian上市时一辆车都未能交付，但美国投资者依旧对其报以了极高的期待，公司股价一度上涨15.6%，市值最高时突破1400亿美元，一举超越福特、大众等传统车企，跃居全球车企市值第三的位置。

一辆车都没有的Rivian，为什么市值能这么高？最主要的原因是Rivian的真正亮点并不是车，而是所谓的“滑板底盘”，Rivian的高市值来源于它创造了一个新的风口，带红了这个概念。

滑板底盘的魔力究竟有多大，稍微翻一下最近的新闻就能发现，仅2022年农历新年后的两周，就有拓普集团跟阿尔特宣布入局滑板底盘赛道，可见其热度之高。那么滑板底盘究竟是什么？对汽车行业有怎样的可能性？以及有哪些可能的负面影响？

滑板底盘之所以叫”滑板“，纯粹是因为长得像，并没有更深层的含义，跟比亚迪的”刀片电池“一样，我们先跳出“滑板”这个比较具象化的名词，把其当成是底盘的一种即可。

滑板底盘的特点是将整车的动力、制动、转向、三电模块等集成在底盘之上，形成一个独立的功能区，与其他底盘不同的是，滑板底盘通过预留的电气和车体接口，实现上下车体分离，进而使车身与座舱可以根据需求更换。

说白了，滑板底盘大多数男生小时候都接触过，就是这玩意：

众所周知，四驱赛车的核心模块集成在底盘，玩具公司要做的就是在同个底盘的基础上，打造出“冲锋战神”或是“音速战神”。而滑板底盘就是进阶版的四驱赛车底盘，也可定义为“共享”底盘。

从四驱赛车中我们能了解到滑板底盘的三个重点：

1、与整车相关的核心控制模块均集成在底盘上；

2、滑板底盘可以实现上下车体分离；

3、可以随意切换不同车身。

如果是常年关注汽车行业的朋友，应该能明白这三个重点多么具有跨时代的颠覆性，理解了滑板底盘的概念之后，接下来我们再科普一些相对硬核的东西。

首先，为了实现上下分体式造车，滑板底盘必须采用全集成 全线控的方案，滑板底盘将动力、制动、转向、热管理、三电等等集成在底盘，并且需要做到全线控，这样方便上下车体的解耦分离。这也是滑板底盘区别于纯电平台的最大不同点，以特斯拉，大众MEB的纯电平台为例，他们的生产、设计都是以车身为核心，无法做到车身和底盘的真正分离。

其次，在实现上下分体式造车之后，滑板底盘还需具备“上下一体共同承载”的能力。开发底盘时只需定义好接口，至于车身的设计则交给车企，也就是可以实现车身与底盘的独立开发，独立迭代，实现“一底盘多用”，不仅丰富车型开发的多元性，更可加速研发周期和效率，极大降低研发成本。当底盘和上装组装在一起时，整个车又融为一体式承载和运动，从而达到最优的操控性、安全性和舒适性。

最后，滑板底盘需具备释放座舱空间，成为移动大平层的能力。目前一些车型的底盘由于构造原因无法做到纯平，反应到具体车型上就是座舱地面会有些迷之突起，不利于打造移动空间，而滑板底盘由于采用了全线控技术，以及底盘整合了热管理系统，整个滑板底盘之上的舱体成为了一个得房率超高的大平层，而且可实现多种组合，变换不同场景，为未来的汽车内舱设计创造出了巨大想象空间。

以上三点就是滑板底盘的特征，从这三点我们可以得到一个滑板底盘的关键属性——共享，底盘与车身分离，车企只需将底盘“外包”出去，自己则专注于营销、渠道、服务、用户体验，很显然，跨界造车公司最有这样的诉求。分工更加明确、细致，专业的人做专业的事，为此，跨界造车公司不仅可以提高整车研发效率，而且可以减少重资产投入，其实是一个非常共赢的局面。

在回答这个问题之前，就会遇到一个现实的问题：

滑板底盘可以卖给不同的车企，让车企根据底盘结合用户需求打造不同的车身。问题是这样容易陷入左右为难的境地，新车的研发成本确实下降了，但不同品牌、不同车型共用一个底盘，又该如何体现自己的差异化优势？比如保时捷与五菱共用一个滑板底盘，就算保时捷乐意，恐怕保时捷车主也不乐意吧？

此时接着来看另一个问题——如今的消费者，在购车时是否还看底盘技术？

如果是燃油车时代确实行不通，因为燃油车时代的核心差异点之一就是底盘，但大人，时代变了。2021年6月，上汽董事长陈虹在被问及是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作时，说出了各大车企比较敏感的“灵魂论”问题，她表示：“如此一来，华为成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

可见在传统车企的认知中，一辆汽车的灵魂已经从底盘等三大件，变成了以自动驾驶为主的软件技术。

摩根斯坦利估算，未来智能汽车60%的价值将源于软件，我们曾认为底盘是车的大件，必须由车企自己亲自做好，但新势力和最新的用户趋势都告诉我们相反的事实，特斯拉、新势力、比亚迪这些车企，都没有严谨的照抄传统汽车工业巨头的产业链布局，但他们都成功了。

我们并不会因为特斯拉的底盘质感而放弃购买，顶多只是吐槽一句，核心原因是我们选择汽车的购买点变了。现在的用户买车用车，最吸引他们的，最能让他们体验愉悦的，是那个越来越多功能的屏幕、是车和手机的互联协同能力、是能解放双手的语音助手、是内饰、是外观，唯独不是底盘。事实上现在的大部分普通消费者可能连底盘质感是什么都说不清。

就像现在买手机，最吸引人的是屏幕、系统、拍照，唯独不是通话质量。既然说到了手机，我们就以手机为类比：安卓系统的出现，其结果是手机企业们实现了手机圈的“共同富裕”，一批来自中国的基于安卓系统的智能手机公司出现，推动了移动互联网的发展。安卓降低了研发智能手机操作系统的门槛和成本，让手机品牌可以更聚焦做系统之外的事情。

滑板底盘可以看做是“硬件安卓”，是与新时代电动车、智能化、电动化、软件化这些新环境、新要素共同催生的产物。

每年汽车底盘上，整个行业花费了数百上千亿研发经费，可以说这些钱并没有花在刀刃上。滑板底盘可以让车企解放手脚，去做一些更有意义的产业链尝试，比如车联网、车身、自营零售等等，正因为如此，一家专业滑板底盘公司的出现，才更有价值。

2022年的中国汽车供应链峰会，悠跑科技创始人表示：但凡把底盘视为自己看家本领的车厂，估计未来5-10年会被市场淘汰，因为他们还以为自己是家工程公司，未来5-10年的车厂必须是一家科技公司，必须是一家用户公司，它唯独不能是家工程公司。

滑板底盘的出现，就是在告诉车企：安心做你的科技公司，底盘这事交给我。

回到我们的问题，滑板底盘会不会导致汽车失去差异化？答案是不会，汽车的主要竞争点已经从传统三大件，变成了智能化、外观、互联等因素，车企间的差异也体现在智能方面，而非底盘，所以根本不用担心同质化这个问题，事实上车企乃至整个汽车行业也相信，未来汽车智能化比底盘更重要。

当然，底盘标准化并不代表会牺牲底盘质感，企业愿意把底盘“外包”出去的前提，也得底盘的原则性质感得到消费者的认可才行。

理想很丰满，现实很骨感，滑板底盘虽然具有颠覆性，但依旧面临着“谁是客户”的问题。传统车企打造了几十年甚至上百年的底盘，不可能因为滑板底盘可以“车盘分离”就冲动消费，至少在滑板底盘的质感战胜传统车企底盘前，核心客户绝不是那些家大业大的传统车企。

滑板底盘究竟能卖给谁？我们不妨换种思路想想，事实上，在2002年通用公司发布的UTOnomy概念车就提出了滑板底盘的类似概念，2002年就有相关滑板底盘的概念，为什么到2021年底才火了？这是因为2021年达到了某种条件，使得滑板底盘有了落地的可能性，这个条件就是自动驾驶。

自动驾驶衍生出来的移动智能空间，完全契合滑板底盘的所有想象。因为“滑板底盘可以随意切换不同车身”，这就衍生出来更多不同的移动智能空间。

滑板底盘的出现，使得有四个轮子的不一定是汽车，也可能打造成娱乐场所，比亚迪-弗迪科技董事长罗忠良指出：“在滑板底盘的基础上可以实现很多以前不能实现的东西，既可以把KTV装上轮子，也可以把咖啡厅装上轮子，现在大片上映都要去电影院看，但是有一天只是在家里下个单，移动的电影院到了家门口，同步上映同步感受，这是具备无限想象空间的。”

因此，购买滑板底盘的企业，不一定是车企，可能是星巴克、可能是影院、甚至可以是网咖，他们的目的是打造一种不需要交房租，店铺价格也不会高到离谱的移动空间，举个例子，未来自动驾驶普及的场景下，如果我们需要打车，一辆普通车型，还有一辆搭配电脑影院还能喝咖啡的车，你会选择哪种？相信大多数人会选择后者。

按正常的节奏，非汽车企业想打造一辆移动智能空间，约等于重新跑了一遍我们新势力跑过的路，这样不仅各类成本更高，也不利于普及移动智能空间这类新物种，毕竟只有家大业大的企业，才敢这么做，普通的中小企业根本耗不起，这会导致最终移动智能空间还是那些大企业在运作，路上行走的移动智能空间也将寥寥无几。

滑板底盘的出现，使得非汽车企业也能通过购买底盘来实现移动智能空间，而不是从零开始，这意味着诸如星巴克这类的主打第三空间的企业，只需要把车身精装修一番，就能成为一辆移动的星巴克智能空间。

汽车最终将会成为移动智能空间，这是我们在2021年就不断提到的未来趋势，如果移动智能空间是主线，那么自动驾驶、智能车机、滑板底盘，就是支线，自动驾驶负责解放双手，智能车机负责空间智能、滑板底盘负责减低成本，最终所有的支线将汇集在一起，共同完成移动智能空间的主线任务。

除此之外，未来的新势力车企也是目标客户之一，新势力们通过使用滑板底盘，大大降低造车成本，我们现在的国产手机厂商就是安卓系统开源的获利者，通过系统开源，这些手机厂商可以节约开发系统的成本，所以才会出现如小米、魅族这类的互联网手机。

这样会不会导致汽车市场鱼龙混杂，谁都能下场造车？答案是必然会的。

滑板底盘的出现解决了底盘研发的一大难题，势必会吸引更多人加入到汽车行业中。短时间内汽车市场会相对混乱，这跟2010年-2015年左右的手机市场类似，安卓的开源导致许多与科技数码无关的企业也推出了自家的手机，比较离谱的有康师傅手机，脱口秀演员王自健在此前也官宣过要进军手机市场，那时候中国大陆存在的手机品牌达到上百个。

但也不用过于担心，不到3年，手机市场仅剩的品牌就只剩我们现在常见的那几家，OV、小米、华为等，市场终究会淘汰掉一批插科打诨蹭热点的企业，真正用心做产品的，消费者自己会投票。

因此，滑板底盘确实会短时间导致市场混乱，但同时也在清理市场，滑板底盘只是降低了造车成本，真正能留住市场的依旧是过硬的产品力。

滑板底盘这类共享硬件的出现，可以说是时代发展下衍生出来的产物，汽车行业竞争加剧，必然会产生一种能够通用且降低成本的“模板”，让车企们能够将精力集中在市场的主要竞争中，解决消费者痛感的问题。

这种模板不一定是“滑板底盘”，也可以是“滑板动力系统、滑板快充、滑板电池”等等，只不过现在滑板底盘先跑出来了，滑板底盘的出现意味着一些有意造车的小企业，能集中财力与人力研发其他技术，而不是将时间浪费在底盘上，如同我们预测的一样，当滑板底盘落地，一个比现在更热闹、更加百花齐放的汽车市场即将来临。

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