四款披着合资外衣的国产车（还在瞧不起国产车）

放在过去，如果你拥有25万乃至更高的预算去购车，相信很多人的第一选项一定是BBA或是大众、丰田的高端车，但如今越来越多的自主品牌汽车活跃在25万价位以上，无论是独创的设计、领先的智能化还是综合性能都得到了用户的认可，他们也真的为国货争了光。

今年1-8月累计销量达到13360辆，月均销量超过1600辆，仅仅看数字蔚来ES8的表现似乎并不起眼，但如果在前面加一个定语——售价46.8-62.4万，那蔚来就真的了不起了。

这个价位最活跃的车型是宝马X4、奥迪Q7、奔驰GLE，甚至还触碰到了保时捷Macan的价格线，能从这些豪华SUV口中虎口夺食，蔚来ES8凭什么？

电动车的上牌优势是其一，但绝非全部，因为价格更低的奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron也可以，蔚来ES8真正打动用户的，一方面是其“用户思维”的理念，独有的换电模式和用户经营方式；一方面是ES8强悍的加速性能、豪华的乘坐感受和领先的智能化应用，给消费者营造了前所未有的体验，简而言之就是“唯一”性。

目前蔚来“三剑客”ES8、EC6和ES6，三款车型今年累计销量已达到5.577万辆，整个品牌的成交均价高达43.29万元，稍稍次于奔驰（43.56万）稳居高端品牌成交均价第四位（第一保时捷、第二路虎），是真正的国货之光。

理想ONE的单价虽不如蔚来，但销量高啊。

8月理想ONE单一车型交付量为9433辆，截止8月底全年累计交付48176辆，这个成绩还建立在33.8万的高价之上。

明明就是一款1.2T的三缸增程车，理想ONE为什么销量就这么高？开过之后，你就会明白这是一台和汉兰达相同造车理念的“实惠”车。

33万，中大型SUV的尺寸、六座，单是这两点同级无对手；虽然是1.2T的三缸动力，但有了电机驱动性能丝毫不弱，零百加速6.5秒，比起宝马X5的xDrive30i还要快上一线，而且理想ONE的后排坐起来是真心舒服，座椅的承托力、悬架的调校，是这个价位的王者；何况对比同级电车、油车，理想ONE既拥有上牌的优势，又没有续航里程的焦虑。

总而言之，理想ONE是一台精准切中当下用户消费痛点的家用车。单从这一点来说，自主品牌就比合资更懂中国人。

和理想ONE的“讨巧”不同，比亚迪汉是实打实的“以技术服人”。

比亚迪独创的刀片电池，通过化学材料和电芯排布方式的创新，很好地兼顾了用电安全和能量密度，汉EV 605公里的综合续航，热销10万辆零自燃事故都证明了其强大的实力；更何况，一款27万级的中大型SUV零百加速仅需3.9秒，燃油车没有百万以上的价位哪里能做到？

也正是因为这份实力，汉系列上市第四个月销量便稳稳破万，面世一周年累计销量超10万辆，它不仅是中国品牌，也是所有品牌中，唯一一款于C级轿车市场可以和BBA正面抗衡的车型，从而改写了C级轿车市场的格局，这可是中国汽车工业诞生以来，开天辟地的第一次。

很多人因为汉的出现，而忽视了比亚迪曾经的功勋车型——唐新能源。

2015年诞生的唐DM插电式混合动力，是中国品牌真正意义上第一款冲击30万以上价格天花板的SUV，凭借着第二代DM双模混合动力技术，五年之前比亚迪唐就将国产SUV零百加速推进到4.5秒内；

2018年，在Dragan Face设计语言的加持下，全新一代唐除了性能和体验再进一步，高颜值也彻底征服了用户，唐新能源名声大噪，巅峰销量一度逼近月销5千以上，彼时蔚来ES8还未交付、理想ONE仍在设计规划中，可以说是唐新能源率先奠定了比亚迪乃至于整个中国品牌在高端SUV市场的地位。

一言以蔽之，唐新能源就是国货在30万以上SUV市场的先行者。

小鹏P7是继比亚迪汉EV之后，又一款在纯电轿车市场敢于硬刚特斯拉Model 3的存在。

自去年7月上市，截止8月小鹏P7的累计交付量已达到5万辆，其中8月创造了单月销量6165辆的好成绩，对于一款均价接近25万，闯入特斯拉Model 3主力价格领域的电动车来说，这份成绩实属不易。

一方面是颜值，小鹏P7的科技、简约和时尚，的确在特斯拉之外另成一派，造型很诱人；一方面是自动驾驶，从实际体验来看小鹏P7的智能化尤其是自动驾驶技术并不逊色于特斯拉，甚至于在整体流畅度、衔接，以及对细节的把控上更懂中国消费者的需求。

这些设计、体验方面的提升，归根结底还是小鹏等新势力们在技术领域对合资品牌们的反超。

如果说“蔚小理”、比亚迪们冲击25万以上电动车市场，尚且依靠中国品牌在整个新能源供应链体系的弯道超车，那么在自主一向弱势的燃油车领域，下面几款高端车能突出重围则完全依靠自身的努力。

首屈一指的当属红旗H9。

作为当下最贵的国产燃油轿车，红旗H9顶配售价已经来到了53.98万，基本和宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L处于同一价格区间；而且销量还不错，上市13个月累计销售新车3.78万辆，最高月销4504辆。

虽说红旗品牌的情怀有一定的加成，但红旗H9自身的国潮设计、3.0T V6机械增压发动机 7DCT动力组合的实力，也是吸引广大用户的关键。

最让国人扬眉吐气的是红旗H9实现了返销发达汽车市场，今年初红旗H9在日本进行了发售，售价折合人民币约42-68万元，在日本本土基本和雷克萨斯处于同一水准。以更高的售价行销日本，红旗的表现很容易让人联想到华为，为国争光。

从坦克300开始，中国品牌也有了一款“增值”车。

在多数人的印象里，普拉多、帕杰罗、BRZ等进口越野SUV、性能车才会保值、增值，一来是稀缺性；二来也是性能强，坦克300同样如此。

自去年12月上市，便一直处于供不应求的状态，厂商甚至于一度停产，货源紧俏、一车难求，导致二手车贩加价1-2万买车。截止到2021年09月份，坦克300最新月销量为6008辆，2021年累计销量为44551辆，在所有SUV之中，月销量排名第18位，如果再细化到20-25万价位市场，包括合资、豪华在内，坦克300一定位列前五，不夸张的说它就是目前卖的最好的国产高端燃油SUV。

之所以能成为爆款，稀缺性是一方面，毕竟这个价位的越野SUV可选的并不多，但最关键的还是实力，三把锁、坦克调头、蠕行模式，高端越野的必杀技坦克300几乎都有。长城在技术领域在SUV市场的多年耕耘，终于在高端市场迎来了突破。

和上述7款车型不同，凌云400T和星越L售价虽没有达到20万以上，但是它们身处的15-20万级SUV市场，竞争的激烈程度丝毫不亚于25万以上市场。日系三杰、探岳、途岳，几乎垄断了这一领域的绝大部分销量，可随着凌云400T、星越L的出现，格局有了变化。

星途L上市40天销量就突破了1.6万辆，这其中62%以上的用户都选择了高配车型；凌云400T同样也是订单火爆，为了优先供应外部消费者，星途不得以还暂缓交付内部员工。

两款新车之所以如此火爆，归根结底还是综合性能征服了用户，就拿凌云400T举例来说，一台完全自主研发的2.0T发动机，最大功率做到了261马力、峰值扭矩400牛米，配合7速双离合，零百加速挺进7.1秒，单就参数完胜大众的EA888，再加上凌云400T在内外饰设计的超水准发挥，无论颜值、质感、智能化、性能都不输CR-V、RAV4。

所以啊，真正的国货之光，从来都不需要低价也不需要堆配置，只要实力够强、体验够好，就一定能反超合资、豪华，征服消费者。