开空调一箱油才跑300公里（全程空调跑了400公里）

最近，一聊到车，大家都忍不住抱怨“现在这油价，车都开不起了。”对于这种牢骚，大多也都会回复：“你买混动或者纯电不就得了？”且不谈不是每个人都能说换车就换车，就算是正好持币待购的用户，也都知道混动省油但车价贵，电动也不便宜而且充电麻烦的道理。因此在这个9元时代，一款燃油车的真实油耗就更加让人关注了，而在最近，笔者体验了一把第三代哈弗H6的节油挑战赛。

对于第三代哈弗H6，大家都对它很熟悉了，经典的大气稳重风格，换代后又加入了个性出挑的细节，造型、配色和用料都挑不出毛病的内饰，它仍旧是各种人群通吃。而此次节油赛，第三代哈弗H6的1.5T和2.0T版本（笔者试驾的是2.0T）都有参与，试驾路线是从贵阳——仁怀——遵义再原路返回，主要以城市快速路和高速为主，全长大概430公里。

正式上路之后，第三代哈弗H6给人的第一感觉就跟它的造型一样，非常的稳重厚实，座在高高的座椅上很踏实，而且从车内看到车队的其他车辆，也能感受到第三代H6的造型还是很有吸引力的。但由于是编队行驶，并且还是节油赛，大家开的都很温柔，都在尽量采取一种平缓加速，主要靠丢油门减速滑行的策略。

在这种模式下，低头看一眼之前的表显油耗，7.2L/100km（此时还未正式进入节油赛），总里程一万多公里，这个成绩有些让人惊讶。因为作为一台紧凑型SUV，即使以油耗为卖点的日系，能达到这个水平的也不多，那么作为一台曾经在油耗方面并不突出的国产车，不禁让人疑问：真有这么低么？

而节油赛，则是在高速的加油站加满油箱并清零表现油耗后正式开始。依然是编队开始，再加上贵阳这边的高速路段弯多坡多隧道多，一开始都是压着80-90km/h的速度行驶。而这也是第三代哈弗H6最省油的速度区间，在把空调开到24度（风量2挡），乘坐3个成年人的前提下，试驾车辆的最低平均油耗竟然只要4.4个。

随着对路况的熟悉，车队也逐渐改成了自由驾驶模式，同时车速也从之前的80-90km/h，提升到了100-120km/h之间。依然是上坡尽量轻踩均匀提速，下坡则放开油门“溜车”的策略，试驾车的油耗虽然有所增加，但也依然只是在5.5-6.0之间徘徊。这说明，如果是单纯跑高速的话，第三代H6的油耗就是在6个上下。

不过，这种工况并不太符合日常驾驶的模式。抛开温柔模式不谈，在这夏天点着火开着空调等人、等红绿灯也是常有的事。而在下高速之后，哈弗H6也进入到了这种状态：从下高速排队登记行程并做核酸，到市区走走停停，我们都让车辆保持一种全程点火开空调的状态。此时表现油耗也的确开始在上涨，但始终没有超过7L/100km。

到了第二天，试驾就变成了“倒带”，也就是同样的试驾路线，变成了从终点开到起点，但与此同时也去掉了一开始教练车带领车队熟悉路况的环节。在这种自由模式下，空调依然照开，该踩油门的时候也不再那么的温柔，只是尽量把速度控制在80-90km/h，最终完成总计430 公里的试驾之后，表显油耗定格在了6.43L/100km。

而当我们以忐忑的心情去看车队最终的成绩单的时候，发现这个成绩处在第二名。对于那些更高者，成绩最高在7.0L/100km，原因也很简单，他们开的更快也更接日常驾驶；而第一名的成绩也跟我们这组拉的很开，5.41L/100km，问其心得，原来除了跟我们一样在控速之外，他还全程没开空调。另外，1.5T版本的最低油耗在5.9/100km（全程空调）。

从多组结果来看，第三代哈弗H6的油耗表现还是令人满意的。在路况良好且不急不躁的模式下，它能跑到7L甚至6L多的油耗，而如果是天气舒适的春秋季节，关闭空调之后还只要不到6L的油耗，这对于一个大块头紧凑型SUV来说当然很不错了。至于它在市区拥堵状态下的油耗，各位老司机则可以根据自己的经验去估算。

除了油耗之外，第三代H6依然保持了空间宽敞，用料上乘的优势，同时车机、音响、灯光、驾驶辅助系统等细节也无可挑剔（比如要是不佩戴安全带，它就不会松开电子手刹放行，也幸好因为这个设置给笔者避免了一次潜在事故）。在驾驶感受上，它则是明显偏向于舒适风格的家用型SUV。但在试驾过程中也还是发现了不足之处，比如2.0T车型，在起步的时候轻轻碰油门它不会动，稍微深踩一点又会有蹿的感觉，要找到那个平缓起步的点还是有些难度的。

总结：

在这个高油价时期，不可否认混动和纯电获得了更多的青睐。可如果真的算经济账的话，油车的车价优势仍旧明显，而国产又是油车当中最划算的选择。因此找一台油耗足够出色的国产燃油车型，才是管住钱袋子的最明智选择。而第三代H6不光有不错的油耗表现，从颜值、用料、科技配置等等，也依然是同级当中的实力担当，因此在这个特殊时期，不管出于油耗还是用车体验，选哈弗H6依然不会错。