手动带挡滑行和空挡滑行哪个省油（空挡滑行VS带档滑行）

一直以来都有很多货车朋友迷茫于空挡滑行与带档滑行之间，特别是新手，开车过程中空挡滑行与带档滑行究竟谁更省油？

其实开货车要省油是一个综合性的问题，条件允许的情况下，这两种操作方式也是要综合使用，取长补短，才能更好的发挥节油。所以，我们先来具体分析一下，这两种不同的操作优缺点，再来探讨如何使用以及该不该使用。

vs

现在的车辆供油系统早已采用了电喷共轨技术，完全由ECU控制喷油时间，喷油量，以及喷油压力等，在我们车辆不需要提供动力时，完全放开油门踏板后，ECU则彻底断油，此时的瞬时油耗为0，车辆处于本身惯性滑行状态，但是由于变速箱处于档内，发动机失去供油并不产生动力后反而形成牵制力，从而影响到车辆的惯性作用力。

也就是说，如果没有足够大的持续惯性力，去抗衡发动机牵制力以及各种摩擦阻力，那么车辆会持续减速，造成车辆滑行距离较短。反之，如果车辆有足够大惯性力就会反推发动机，甚至持续导致发动机转速越来越高，在物理学中应该叫做机械能量转换。车轮的转动通过差速器、传动轴、变速箱再到发动机，不过这种高转速跟油耗没关系，只要是丢开油门踏板，ECU就会处于断油状态，这种高转速是由车辆的惯性反作用力形成。也就是说，这种情况只有在下坡路段会出现。

货车

七零后八零后应该都开过大泵式（机械泵）货车，以前很多朋友在开这类车时，遇下坡就放空挡，因为带档滑行时发动机仍然消耗一定程度的柴油（肯定高于怠速油耗）。就算如今采用电喷共轨技术，空挡状态下发动机转速在600—650转，以六缸10—13升柴油机来说，怠速每小时大约消耗柴油2—3升。也就是说，如今的电喷车如果你空挡滑行了一个小时，那么你的油耗大约是2—3升油，就是这样一个概念。

为了更直观的对比，下面跟石油姐一起来做道简单的数学题。

假设车辆遇到这样一个小坡，车辆当时车速是90码（1码=0.9144米），丢开油门踏板，带档滑行500米时，车速降至75码，此时不得不挂上最高档后继续给油加速。如果是空挡滑行，由于没有发动机牵制力的影响，除了地球引力以及各种摩擦阻力消耗惯性力，比方说滑行了1500米，车速降到75码，此时再挂最高档继续行驶。两者之间的各自最省油状态行驶距离相差1000米，带档滑行的500米是零供油，也就是零消耗，空挡滑行1500米，发动机处于怠速状态，柴油消耗为2—3升每小时，我们取中间值2.5升每小时，因为滑行过程是一个递减过程。

所以，大致推算一下，以100码的车速实际每小时行驶里程为91.44公里来计算，车速从90码递减到75码时，实际车速为平均每小时行驶75公里，那么每分钟行驶1250米，

1500米／1250米=1.2分钟

2.5升/60=0.042升（每分钟）

0.042升X1.2分钟=0.05升

车辆在这样的运行状态下，空挡滑行每公里所消耗的柴油大约是多少呢？我们再来计算一下看看。

1000米／1250米=0.8分钟

0.042X0.8分钟=0.033升

也就是说空挡滑行比带档滑行多行驶了1000米路程的代价是0.05升柴油，并且空挡滑行中，每公里消耗的柴油大约为0.033升。有此可见，这个代价与车辆正常行驶中的综合油耗相比是微不足道的，说明空挡滑行在这场抉择中，以距离取胜，具有明显优势。

通过以上两者细致分析，得出这样的结论，带档滑行ECU断油，滑行期间零油耗，但是由于发动机牵制力导致滑行距离短暂。而空挡滑行在滑行区间发动机处于怠速状态，柴油消耗为每公里大致为0.033升，百公里约为3.3升，但是由于是空挡滑行，规避了发动机牵制力，所以滑行距离较长，以极小的代价换取了较大的经济效益。

通过具体分析后现在我们有了明确概念，那么如何相结合这两种操作方式来使用，达到节油最佳状态呢？

其实很显然，在长距离坡道中，有足够惯性力促使车辆保持车速滑行，我们带档滑行可以使得车辆在长距离滑行状态中长时间停止供油，达到最佳省油状态，在车辆即将到坡底还有300—500米时，如果再使用空挡滑行，排除发动机牵制力后让车辆有足够的惯性继续滑行，这样就可以保持车辆滑行更长距离，利用空挡滑行的长距离优势，也就是使用最小油耗代价换取最大距离来取胜，从而达到综合油耗的降低。或者在一般小坡使用空挡滑行，追求最远距离取胜。

讨论

1，国产卡车的整体配置，在空挡滑行时，变速箱齿轮油无法跟着齿轮带动上来，给予变速箱同步器，以及轴承等各部件充足的润滑，很容易导致变速箱烧坏。除非车辆的变速箱有特殊装置，比方说沃尔沃卡车变速箱就有特殊装置，车辆本身就设计有空挡滑行模式，在车辆空挡过程中，变速箱有专门装置保证齿轮油由下而上给于变速箱全方位润滑。

2，安全，空挡滑行无论从理论上还有实践中都证明确实省油，就算是变速箱也有条件允许你使用这一操作方式，但是还有安全问题同样困扰。也就是说在使用空挡滑行时，必须选择有绝对安全的路况环境下才能使用，比如高速上，直线下坡，坡段短，视线良好，车辆稀少，有绝对预见性安全的情况才可以使用。山区下道，连环弯道且呈下坡路段，路况复杂，随时有突发情况，所以坚决不能使用空挡滑行，毕竟失去发动机牵制力以及发动机辅助制动功能，仅仅凭借刹车系统的刹车距离要长的多，而且长期仅仅依靠轮毂刹车来控制车辆，还对车辆的整个刹车系统造成早期磨损，使用寿命大大缩短，维修成本增高等弊端。

3，综上所述，空挡滑行存在太多弊端，特别是安全隐患，所以目前我们国家还没有哪个厂家专门设计允许用于空挡滑行的变速箱。或许有卡友会问了，不带同步器的变速箱不就是可以空挡滑行了吗？其实不然，不带同步器的变速箱也同样在长期失去润滑条件下，加快磨损毁坏。

所以说我们在选择获取利益的同时，更应该对比付出的代价，有句话叫“得不偿失”，我想大家都应该理解。