复兴号和绿皮火车有啥区别 从绿皮车到复兴号

1月13日早上6时33分，天还未亮，合肥南站第19号站台大雾弥漫。

“我的笔记本电脑落在候车室了，怎么办？”一个小伙子飞速跑到列车长程香之面前，焦急地询问，“快去取，现在还来得及！”程香之低头看了看时间，冷静地叮嘱。

6时35分，小伙子气喘吁吁地跑回来，大声说“拿到了”，笑着长舒了口气。程香之微笑点头致意“欢迎乘车”。

6时37分，程香之向司机发出指令“车门关闭”，在完成最后的检查后，这趟从合肥南站始发的G246次列车，在6时40分准时发车，平稳快速地驶向目的地。

合肥南站站台上，列车长程香之引导旅客有序上车。

50岁的程香之

是中国铁路上海局集团有限公司

合肥客运段值乘G246次列车的列车长

这趟和谐号列车

由合肥南站始发至青岛北站

途经安徽、江苏、山东三省10个城市

全程975公里

“像丢东西、坐错车、坐过站这种情况太多了，我们都要帮旅客处理好，联系站台找遗失物、补票等。”程香之刚关闭车门，就马不停蹄地检查着行李架上的行李，将超出的部分一一往里推，又走向下个车厢。“今天是春运的第7天，人比前两年多了，基本都坐满了。”

列车长程香之在车厢内检查行李架。

早在列车出发前50分钟，程香之就和机械师一起巡查车厢，检查车内安全设备，查看灭火器有效期，进行广播音量调试，检查卫生间是否消毒，能否冲水……直到旅客开始进站，“欢迎乘车”成了她说得最多的话。

列车出发前，程香之检查消防器材。

“列车长可以说是一趟列车的核心人物，车上大多数工作都要经过列车长这边，所以她在车上忙个不停。她非常细心，像对待家人一样对待乘客。”合肥客运段高铁一队党总支副书记吴微微说。

2023年铁路春运

也是列车长程香之值乘的

最后一个春运

自1997年参加工作以来

她一直奔波在旅客服务运输第一线

参与过26次铁路春运的她

将在今年10月退休

作为一名春运“老兵”

程香之将青春挥洒在铁路工作中

更是“春运速度”变迁的见证者

“我1997年刚参加工作时是在安庆，那时候是‘蓝皮车’，很慢，去临近的城市都是晚上出发，第二天早上到，有的地方要一整天。”程香之回忆，“车上人特别多，座位底下都睡着人，窗户也可以打开，好多乘客就把蛇皮袋从窗户外面扔进来。”

20多年过去，从普速“蓝皮火车”“绿皮火车”到和谐号、复兴号，变化的不仅是车速——宽敞的列车容客率更高，有座的旅客多了；物流快递更加发达，旅客行李少了；车里熟悉的泡面味消散，只需扫扫二维码，喜欢的外卖就能送进车厢……

列车长程香之在列车内巡视，提示旅客注意乘车安全。

12时10分，历经五个半小时旅途，列车正点到达青岛北站。将最后一名旅客指引乘降完毕后，程香之转身开始巡视车厢，为下一个车次的旅客到来做准备。

“这是我值乘的最后一个春运，很是不舍。”程香之感慨道，“从‘蓝皮车’到高铁列车，我26年的乘务生涯就要画上句号了。今年春运，我一定站好最后一班岗！”

文字 | 梁浩然 全媒体记者 黄紫燕

摄影| 全媒体记者 李予

来源： 合肥日报