挂车16吨桥和13吨桥怎么区分(要轻要长要可靠)

【卡车之家 原创】笔者前段时间跟车去了趟新疆,在这趟新疆之旅的路上对一些挂车车桥进行了观察,看看现在的车辆都使用什么样的车桥。在和一些司机交谈时,他们表示现在订购挂车比较重视挂车车桥,他们会考核车桥的自重,可靠性、免维护等方面的性能,尤其现在治超后他们对于挂车车桥的选择更为重视。

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轻量化 降低自重多拉货

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在满足使用需要的前提下,用户在购买选购挂车车桥时,车桥自重已经成为他们比较关心的问题。治超之前大家都总重55吨时候,对于车辆的自重敏感程度并不是很大,但是治超后,大家对于车辆自重的敏感度一下就提上来了,想尽一切办法降低车辆自重,所以挂车车桥的自重现在被很多人重视。

目前不少用户在购买挂车时,很多人为了降低自重开始选择10吨级的车桥。由于目前车辆的总重被限制在49吨,选择10吨级的车桥已经能满足运输使用需要,相比目前路上普及率最高的13吨车桥,10吨级的车桥在满足使用的同时能降低部分自重。

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不光是中国,全世界的各车桥厂家对轻量化的研发一直在努力,在德国汉诺威车展,BPW公司展出了多款轻量化产品,其中竟然还有使用碳纤维制作的车桥,随着科技的发展,说不上哪天,碳纤维的车桥会被大规模应用。

免维护 提升车辆运营效率

近些年中国的物流得到快速发展,无论是物流企业还是个体运输户,车辆的年行驶里程在不断增长,以笔者前段时间去新疆的车辆为例,这辆车的年行驶在20万公里以上,而对于一些货源充足的大物流公司,他们的车辆年行驶里程更多,甚至达到年里程30万公里以上,所以现在的车主对于免维护的需求更强。

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在过去,一些国产的车桥维护周期在10万公里左右,10万公里的保养周期对于年行驶20公里的用户,挂车车桥至少需要维护2次,这2次保养时间虽然对运营效率没多大影响,但是会牵扯车主的部分经营精力,所以在当前的运输环境下,免维护、长保养的挂车车桥也就成了市场的香饽饽。

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据笔者的观察,在一些年行驶里程比较高的一些车辆上会出现免维护车桥,选择免维护车桥,很多人就是看中它的保养周期长。富华、华劲、BPW都推出了免维护的车桥,而这些免维护车桥在市场的占有率也越来越高。

可靠性 耐用采用好口碑

在新疆海虹冷库,笔者发现一个情况,BPW车桥所占的比例很高,之所以出现这样的情况,很大的原因是这里的车辆基本都是冷藏车,从事冷藏运输对挂车的车桥可靠性要求更高,如果车桥的可靠性不好,车桥损坏耽误用户的运输不说,很有可能还会导致车里的货物而腐烂变质,所以很多冷藏车用户会选择高可靠性的车桥。

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除了冷藏运输,现在一些的物流公司、年行驶里程高的用户,为了满足自己的运输需要,保证车辆的出勤率,他们的挂车车桥同样会选择一些大品牌的车桥。选择这样的车桥,其原因很简单,和冷藏用户一样,就是相中了它的高可靠性。

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近些年用户对于车辆的认知能力与用车观念转变很快,由过去的图便宜,选择价格低廉的车桥,转变为更看中车桥的综合素质,价格已经不在是他们选择车桥的首要条件,用户对于车桥的性能、自重、可靠性、免维护性会有一个全面的权衡,会根据自己的使用需要选择合适的车桥。

编后语:

车桥作为挂车的一个重要部件,其质量的好坏直接关系到用户的运营情况,纵观现在的国内车桥发展趋势,轻量化、可靠性、免维护这三项无论何时都将是广大用户所关心的,而各个车桥厂家也将在这三方面不留余地的进行研发、改进,以此生产出更好的挂车车桥来满足用户的使用需要。(文/图 张立鑫)

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