迈凯伦gt是什么车型（是什么原因让迈凯伦）

迈凯伦F1 GTR

GT1类别简称GT1，是国际汽联（FIA）为GT赛车制定的一套规则，于1994年首次创建。作为BPR全球GT系列的顶级赛事类别，也被纳入了勒芒24小时耐力赛。

从1997年开始，在BPR系列赛被国际汽联（FIA）控制后，开始由国际汽联（FIA）监管，以国际汽联GT锦标赛命名。该类别于2011年底解散。从1994年首次亮相开始，历经了1994-1996年、1997-1998年、2000-2009年、2010-2011年 4个不同时代。

早期（1994-1996）1994年，在1992年国际汽联世界跑车锦标赛崩溃后，Jürgen Barth、Patrick Peter和Stephane Ratel（以他们的姓名首字母命名）创立了BPR Global GT系列赛。作为私人赛车锦标赛，主要是通过4小时耐力赛来决定冠军得主。

创始人之一的Jürgen Barth 是前勒芒冠军，是保时捷客户竞赛部门的经理。Patrick Peter则是一位备受尊敬的比赛推广者，而Stephane Ratel是Venturi GT1项目的高管/投资者。该系列有4个类别，即GT1到GT4，数字的每次递减都意味着技术规则的自由度增加。

保时捷911 GT2 Evolution

然而，到1996年，锦标赛有所增长，由于顶级GT1级几款汽车的涌入，如迈凯轮F1 GTR和基于新993底盘的新保时捷911 GT2 Evolution，冠军车的品牌越来越大，取代了曾经主导系列赛车牌的964平台911 Carrera RSR。此外，职业车队也开始参加仅为个人参赛主办的锦标赛，这导致成本急剧增加。

保时捷甚至派了一个工厂团队参加几轮，其911 GT1被大多数人认为是违反规则精神的，因为它是保时捷962，仅底盘的前部与993 911共享，而且它有一个街头变体，只是为了满足其认证要求。

丰田SARD MC8-R

然而，同源特殊方法并不新鲜，保时捷早些时候已经与道尔Sportwagen合作，在1994年与道尔962勒芒比赛（在同源化时，只有一辆量产车存在），以有效地帮助保时捷962系列取得最后一次勒芒赛的胜利。

而丰田将丰田MR2大量改装成SARD MC8-R参加下一年的比赛，同时加入的还有更纯粹的公路版丰田Supra和国内竞争对手日产Skyline GT-R（这两款车也曾以相同的规格参加过JGTC）和本田NSX。原型车年（1997-1998)在BPR组织失去Patrick Peter后，BPR组织演变为Stephane Ratel组织，SRO现在与国际汽联共同组织锦标赛。随着这一变化，它见证了更多的专业团队和制造商涌入，GT1级的整个参赛车辆都开始由专业团队组成。

1997赛季，梅赛德斯-AMG队将首次亮相CLK GTR。与911 GT1类似，CLK GTR是另一个同源专用原型车，该车只是名义上生产Grand Tourer的赛车版本。当该类别于1999年崩溃时，该车甚至没有街头合法版本，仅与普通CLK（C208）共享仪表、前格栅和四个大灯。

奔驰CLK GTR

在同一赛季，由于意识到F1 GTR不会在同质化的特殊车型中具有竞争力，迈凯轮也更新了该车的车身，由于改动太大，他们被迫用更新的车身制造一辆公路车，实际上将该车变成了同质化的特殊车型。

1998年，意识到随着更新的CLK LM和911 GT1-98的推出，F1 GTR不再具有竞争力，迈凯轮退出了该项目，这是继宝马在1997年这样做之后，第二个退出品牌，尽管Parabolica Motorsports和Davidoff Classic仍有两辆宝马赛车参赛。

1999年，梅赛德斯-AMG车队在上一赛季的锦标赛中占据了绝对优势，他们用CLK GTR和LM赢得了所有的比赛，除了梅赛德斯-AMG车队之外，没有任何GT1车队进入该类别。因此，FIA选择在1999年FIA GT锦标赛中只设GT2组别。

GTS "GT1"（2000-2009）在1999年赛季取消了原来的GT1组别后，FIA GT锦标赛进行了重组，原来的GT2组别将被提升为锦标赛的顶级组别，并被称为GT，而一个新的组别N-GT将是锦标赛的低级组别。

在ACO认可的锦标赛中，这相当于GTS级别和GT级别。2005年，这两个级别将分别改名为 "GT1 "和 "GT2"。玛莎拉蒂MC12是这个时代的主导车型，2006-2009年期间，玛莎拉蒂MC12为Vitaphone车队在国际汽联GT锦标赛中连续获得了5个车队冠军。