长安cs75第二代实测（百公里油耗低至5.3L）

好巧不巧，全新第二代CS75 PLUS上市以来，圈哥每次都错过了试驾它的机会。对于这样一款常年雄霸销量榜前三、内外饰设计都非常突出的自主品牌门面车型，圈哥一直对其机械表现十分期待，尤其是2.0T 8AT的版本。所以《车壹圈》便来到了美丽的西北城市嘉峪关市，驾驶第二代CS75 PLUS前往酒泉，重温河西走廊之梦。

新车的前脸给圈哥留下最深的印象便是“质感”，相比第一代车型那种略显夸张的贯穿式头灯，第二代CS75 PLUS采用了上下双直线灯带的设计，锋利的大灯线条营造出非常犀利的车头观感，这种设计语言奥迪的运动型SUV也用过，能体现出很不错的工艺质感。车标下方格栅造型呈V型扩散，与长安车标的形状相似，黑化的处理也显得非常运动化。

从侧后方看，车身的整体轮廓并没有太大改变，这种级别的家用车型没有贸然采用溜背设计是很明智的，毕竟空间更重要。新车的尾灯保留了一些第一代车型的影子，箭头式的造型算是一种设计的传承，点亮后的辨识度显然也比一般的贯穿式尾灯更高，高位刹车灯和双边四出的排气则进一步烘托出了不错的运动感，整车的外形比第一代产品显然更加运动，也更有质感了。

我们试驾的车型选装了蓝白拼色内饰，老实说，这套内饰的确可以给人带来很强的高级感，有些品牌会称其为“游艇蓝”或者“碧湾蓝”，总之这种配色会实实在在给人一种淡雅的高级感，圈哥个人非常喜欢。当然，贯穿式出风口所带来的层次感和双12.3英寸双联屏带来的科技感自不必多说，此外540度高清全景影像以及巨幕全景天窗等配置全系标配，十分厚道。

作为一款常年占据销量前三甲的车型，后排空间和舒适度整体表现非常不错，圈哥的体型是185cm，95kg，前排保持175左右乘客正常坐姿，后排可获得近两拳的腿部空间，头部不扫顶，并且因为天窗面积巨大，且延伸到了头顶，加上蓝白内饰营造的海洋般的氛围，车内乘坐体验异常惬意。大家从图上可以看出，后排坐垫长度几乎可以完全支撑圈哥的大腿，其内部填充物也是柔软取向，靠背角度很缓，乘坐舒适度很高，表现属于情理之中的优秀。

我们试驾的是2.0T车型，其动力参数是233马力/390牛·米，不过圈哥注意到，其最大扭矩转速区间为1900-3300转，不算特别宽泛，因此圈哥也对其中后段加速产生了疑虑，并准备在接下来的试驾中，着重体验了它的中后段加速能力。

我们本次的试驾道路是从嘉峪关到酒泉，多为省道和高速，少部分非铺装路面。我们在上高速的过程中经历了市区中低速驾驶工况，整套动力总成表现非常棒，低速起步十分轻盈，油门初段也比较积极，但不会有窜的感觉。变速箱几乎没有存在感，差不多三分之一的油门开度就足以应付70公里以内时速的城区驾驶。并且，此时整车的NVH表现和动力响应甚至会有一些越级的高级感。

高速路段是圈哥比较担心的点，但很神奇的是，这台车的扭矩表现出乎意料的好，你带着三分之一的油门就能很快就车辆推至120公里的限速，一不小心就快要超速了。从80-120公里时速的平稳加速过程中，发动机转速几乎不会超过2000转，会给人很有底气的感觉，此时的NVH水准也很不错，震动和噪声都有，但没有对车内造成明显滋扰。可以说120公里时速巡航工况，是第二代CS75 PLUS兼顾速度与行驶品质的最合适的工况。而源源不断的动力亦可将你轻松推到更高的速度，懂的都懂。

底盘方面，毫无疑问是偏软的设定，圈哥的评判体系中，韧性更强的底盘会更占优势，第二代CS75 PLUS在这方面肯定还没达到豪华品牌的标准。那么在韧性没有达到顶级标准之前，它选择向舒适度妥协，这是非常聪明的，这也使新车在经过非铺装路面的时候，能吸收绝大部分细碎震动，有效保证车内平稳度。至于高速过弯或者变道时的支撑性，确实没有运动型SUV那么强，但这不是更符合它的定位吗？

关于油耗的问题，相信大家也很关心吧，圈哥也准备挑战下极限的低油耗。先说下我们的驾驶工况啊，车上三人平均体重85kg，全程未开空调，仅开窗通风。85公里的路程用时67分钟，速度适中，西北的空气相对干燥，外部气温30摄氏度左右，对发动机来说，这是不太友好的工作温度和湿度。那么在此工况下，我们取得了5.3L的百公里油耗，很离谱对吧？这的确是非常极端的情况，不过相信即使我们正常驾驶，打开空调，全程百公里油耗应该也在6.5L左右，个人觉得这个油耗真的不错。

《车壹圈》观点：第二代CS75 PLUS给我们留下了非常好的印象，这来源于它既有传承又更具质感的外形设计、充满惬意的内饰配色和科技感十足的内饰设计。2.0T 8AT的动力总成在平顺丝滑的同时，做到了得体的全速域加速体验。甚至，在极端情况下圈哥亲手开出了5.3L的百公里油耗。全面的表现令人很难挑出毛病，这就是一台国民SUV的标准答卷。