h6销量最大的是哪一年的款（李瑞峰升任长城CGO统管哈弗）

长城汽车需要一个“敢说话”的人！

近日，我们从相关渠道获悉，长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理、魏牌CEO李瑞峰将升任长城汽车CGO（首席增长官）一职，统管公司品牌业务，哈弗、坦克、欧拉等品牌CEO将直接向李瑞峰汇报工作。

提到李瑞峰，或许很多人都不会感到陌生。前段时间在问界M7上市之时，李瑞峰曾在社交平台上公开“叫板”华为消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，并凭一己之力掀起了“增程与DHT技术孰优孰劣”的行业探讨。由于炮轰余承东并直接称增程式技术落后的言论，李瑞峰当时还曾因此火上“热搜”。

以下是李瑞峰怒怼余承东以及增程式技术的言论：

“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性。”

“落后就要挨打，吹起来的泡沫总要有人戳破。”

“拿落后的技术割韭菜，虽然造车新势力会玩粉丝经济，但是汽车毕竟不同于数码消费品。不仅是家庭较大的消费支出，也承担了全家人对安全、性能、智能、豪华的期待。不管是什么势力，把资金投入到产品的真实价值上，这比嘴炮要厚道得多。”

……

事实上，作为长城汽车的“少仕派旗手”，从2003年加入长城汽车之后，年轻人直白、真实的性格，也在这位年轻的高管上有所展示。在炮轰余承东之前，李瑞峰也曾在公开平台上，怒怼过蔚来等造车新势力。

“他们（蔚来等新势力）以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足，以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺陷，以玩命的对你好，掩饰了我（蔚来）的尴尬。”

直接怒怼造车新势力，李瑞峰虽然不是第一人（之前大众汽车品牌中国CEO冯思瀚也曾“怼”过造车新势力），但是却算得上比较“激进”的那一个。在李瑞峰看来，在新能源技术上，大部分造车新势力，非但没有解决消费者的痛点，反而创造了新的焦虑。

作为一个在长城汽车已经工作了近20年的“老将”，从最开始被圈内称为“好好先生”的李瑞峰，在公开场合发表了这些令人有些出乎意料的言乱之后，李瑞峰也因为舆论的热度而迅速“出圈”。有人说这样的李瑞峰变了，但这样的李瑞峰，却正是长城汽车所需要的。

其实，作为长城汽车董事长魏建军的心腹大将，李瑞峰对于长城汽车而言，不仅仅只是一个丰富经验的“核心管理层”。在步入新时代之后，当传统车企被打上“技术保守”“思想落后”的标签之时，转型变革之心决绝的长城汽车，的确需要一个有勇气、敢说话的人，来推动舆论的转变。

坦白来讲，目前新能源汽车市场上也迎来了不少的传统车企，他们的核心技术和智能化水平，其实并不亚于造车新势力，但抢到了时间红利的造车新势力，凭借更早的市场布局，更创新的商业模式和场景生态，已经在消费者心中留下了“创新”、“科技”、“未来”的好感度。

反观燃油车企业的转型，却总是被打上“大象难转身”的标签。一个从零开始，一个则需要推到此前耗费多年时间建设起来的城墙，继续回到起点，谁更难？当然是传统车企。

如李瑞峰所言，从一开始就是全新的品牌形象、全新的商业模式，造车新势力的确在最开始就占据了一定的“心理学”优势。所以，在这样的市场情绪下，长城汽车需要李瑞峰这样的人，来“大胆说话”。

而这个人，不能是团队里基层的“年轻人”，也不能是集团的“掌门人”。

因为职位过低，会没有份量，职位过高，又会招致消费市场的“逆反”。那么这个人，只能是对长城汽车品牌、体系、战略、产品、技术都非常了解的李瑞峰。

此前，作为长城汽车销售公司总经理，李瑞峰本就已经是长城汽车的“一把手”。而今，升任首席增长官，从这一职位可以猜测，李瑞峰很有可能还将继续从销售、运营，营销等多个维度来助力各个子品牌的增长。

在新能源市场竞争逐步已经步入到深水期的当下，肩挑大任的李瑞峰，或许还会继续活跃在前线，用科技技术为矛、用户口碑为盾，向造车新势力发起更猛烈的进攻。