轻骑铃木最新太子款摩托车（铃木高性能摩托车）

铃木高性能摩托车，日产重机，双缸引擎，雅马哈MT竞争对手！

今年怀旧之风吹得十分厉害，差不多每一间车厂都整番型号出来，若讲欧洲车，即使是日本新车，好似Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS，明明系高科技高性能，都要收起恶相，扮怀旧扮纯情，铃木呢？2018纯情代表系SV650X，即系把SV650配上分离式把手，加上小风挡，雾灯，再换过一张甚有以前理发厅感觉的怀旧座垫，便说明了SV650X的大概情况。

SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升，为了营造统一感觉，SV650X在油缸之下的两侧车身，加入了新啡呤，把车架藏起来，让小猪头连接油缸的感觉更一气呵成。

除此之外，SV650X也可以调较头叉预载，迫力手泵是14mm，其余设定则和现行SV650一样，引擎、车架、避震、制动都没有改动，不过留意一点，原来射灯属于Option设备，需要另外购买。

新座位比标准座位高了5mm，再加上转向把手改为低把手，还有高脚踏，令整个驾驶姿势更为进取，上身向前伏，营做cafe racer的感觉，有一点要留意是X版的后镜较阔，摄车时小心一点，如果阁下买车是用作日常代步的话，选择标准版SV650会较舒适，价钱也较便宜。

始终街车的高把手较舒适，脚踏位置较低，整个驾驶姿较为舒展，后镜也更方便泊车和摄车，改款后的SV650X走型格路线，外型虽然更漂亮，但向前伏和增加曲脚角度，腰长脚长的人会有少少辛苦，实用性自然会打了少许折扣。

以前SV650在6000rpm后表现开始放缓，但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep转数或刻意不转波的趣味，再加上新引擎的震动很轻微，车身又较直二机器窄，坐上车简直像坐上VTR250般，拥有细车般的灵敏操控，却有大车加速时的丰厚扭力。

究竟什么样的人买SV650X合适呢？首先身型要好高大，有钱的大佬该买Adventure bike，第二是买车以玩乐为主，操控轻盈，低扭又充沛的SV650，改用分离式低把手和升高脚踏之后，跑弯能力进一步提升。

所以平时己有脚车代步的人，想拥有一部不是太贵的玩具，SV650X便符合上述要求。

现款SV650在2016年得到内外改动多达140项，结果是马力多了5hp，车重也轻了接近8kg，引擎改良项目也多达60项，成功减低阻力，把峰值转速推后3000rpm，令引擎表现更活泼，也可以榨出更多马力。

减重清单最大功劳是死气喉，减了3kg，更先进ABS系统，重量也轻了1kg，其余重量节省来自引擎和其他部份。

SV650是ㄧ款非常实用的摩托车，常比较的对手是Yamaha的MT-07，SV650的输出虽然比MT-07略高，同时峰值输出所需转速的又略低，所以在中低转加速时，SV650理应会比MT-07会有较佳表现。

不过SV650的车重比MT07重十多公斤，令到整体优势不如想象中明显，其实V2机器和直二机器各有优点，Suzuki强调，现款SV650在同级之中，包括直二引擎对手，仍拥有最佳燃油效益比和扭力输出。

和SV650一样，SV650X引擎特性被调较至倾向高转发挥，峰值扭力由以往的6400rpm推迟至8100rpm才全数发放，所以低转是扭力发放变得较为温柔，和以前的SV650有很大分别。

以前SV650在6000rpm后表现开始放缓，但新车可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了keep转数或刻意不转波的趣味，或再加上新引擎的震动很轻微，车身又较直二机器窄，坐上车简直像坐上VTR250般，拥有细车般的灵敏操控，却有大车加速时的丰厚扭力。

新车座垫的舒适程度，似乎比标准版更舒适，而且加了风挡，比起以前NK版SV650，对骑士有更佳的保护作用，不过前提是骑士必需伏低，制动和避震的表现，符合中价车的期望，规格上虽然平实，但一定够用。