19款奇瑞艾瑞泽gx测评（奇瑞艾瑞泽GX差就差在不会吹牛）

自主品牌里，奇瑞三大件可靠性口碑一直不错，但奇瑞的一些车型来看，颜值不足让许多颜控消费者难以为其掏腰包，销量不如其他国产选手，不过如今奇瑞也开始在颜值方面下手了，继艾瑞泽5之后，又来大哥艾瑞泽GX，耳目一新的感觉总算平息不少吐槽的声音。

无论是去年10月份上市，还是到今年4月份改款，艾瑞泽GX销量一直徘徊五六千上下，销量不算出色，我们也来体验了这辆车，觉得还是可圈可点的。

奇瑞汽车 艾瑞泽GX 2019款

官方指导售价：7.49-11.39万元

车型定位：紧凑型车

动力系统：1.5T L4

变速箱：5挡手动/CVT变速箱

最大马力：147匹/156匹

峰值扭矩：210牛·米/230牛·米

排放标准：国五/国六

车型亮点：运动设计，搭载雄狮智云AI系统，自主研发CVT变速箱

实拍车型：2019款 1.5T自动型色版 国五（指导价9.69万元）

奇瑞最新的家族式设计，有了前宝马设计师的加持，照理来说应当非常有看点，不过瑞虎系列车型来看个人不算感冒，但这种前脸放在轿车身上感受完全不同，总算在艾瑞泽GX身上找到合适的位置，像是加了不少运动套件，车身线条也很凌厉，捕捉年轻人的注意力是没问题的。

L型的示宽灯很漂亮，只不过卤素远近光灯确实拖了后腿，尾灯就不同，原本就很立体，加上灯腔构造设计非常有个性，点亮效果也非常讨好眼球，这个价位能做出这种高级感的确难能可贵。

作为艾瑞泽5的大哥，除了车身长度增加了138mm，其他方面跟小弟艾瑞泽5持平，大哥还是有大哥风范，同样为2670mm的轴距，除了小部分凸起影响乘坐，艾瑞泽GX空间在紧凑型级别当中表现在靠上的位置，不过我在调整座椅感受空间的时候发现，主副驾都是手动调节，这点就不太友好了。

都说自主品牌用料良心，这句话放在艾瑞泽GX再好不过，可触摸到的地方都为软质材料，虽然中控上方是搪塑工艺，但总好过大众家族那种把塑料做得像皮质来得舒服，全车软性材质超过65%，奇瑞品质把控还是很到位，车内也几乎没有什么异味。

看点还在这三个屏幕，7英寸液晶仪表盘 9英寸中控大屏 8寸模拟按键屏，模拟按键屏算不上真正意义上的屏幕，它只提供空调模拟按键操作，不如采用实质按键来得好，因为钢琴烤漆面板确实容易沾染指纹，高级氛围容易被打破。

方向盘很粗壮，触感还是好评的，只不过作为一款运动型轿车，只有高低上下调节似乎不太能满足运动的需要，另外如果换上平底方向盘配上这套内饰，运动调性会更好。

许多厂家都愿意在出风口造型上做文章来体现各自的特色和个性，奇瑞更夸张，直接采用贯穿式出风口，实际出风还是原来的位置，只不过这样的设计会让你有大面积出风的错觉，也照顾了整个中控设计的完整性。

它的优势是车载互联！

自主品牌车机互联都快已经烂大街的时候，奇瑞着重开始建立整个互联生态，从2010年就开始在车载互联这块发力，互联生态集成雄狮智能云系统，亮点不单是简单的出行服务，还包括AR虚拟导航、人脸识别、车内支付、智能语音交互、车家互联等等。

功能确实庞大，语音指令这种不少见，只是各家识别的准确性和响应速度问题，不过这套语音指令是跟科大讯飞合作，46种方言识别，相信了解过科大讯飞的语音优势，就知道其强大了。

艾瑞泽GX将一些功能结合手机App，远程遥控就能完成各项操作，比如远程启动/解锁/空调开关，甚至是人脸识别控车，这个功能应用场景覆盖了远程遥控的操作之外，车内支付功也能实现，比如买个电影票，支付停车费等等。

人脸识别还可以在手机刷脸识别，进入车内，系统识别到脸部信息之后，所有一切功能设定都会根据车主之前设置来进行，比如像自动调节座椅、调节方向盘和车主喜欢的音乐风格等等场景，这套系统的强大就在于无需繁杂操作，一切交给云系统。

最直接的对手：吉利缤瑞

其实艾瑞泽GX的对手并不是只有缤瑞，按综合实力来说帝豪GL、长安睿骋CC都可以加进来，不过艾瑞泽GX和吉利缤瑞都是重视运动的选手，对比就显得更直观了。

和缤瑞不同，新款艾瑞泽GX全系都是1.5T发动机，匹配5挡手动/CVT变速箱，也是奇瑞第一次给涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，新款缤瑞则是搭载1.0T三缸和老的1.4T四缸发动机，匹配6速手动/7速双离合变速箱，动力数据上艾瑞泽GX最大马力156匹，虽然参数不及本田的1.5T发动机，数据算是中等水平，不过比缤瑞大出20匹，这是艾瑞泽GX的排量上先天优势。

此前我们拿到一辆缤瑞试驾车，1.0T加7DCT的动力组合，尽管动力有限，但是配合双离合变速箱，缤瑞无论是起步还是中段加速感都非常有底气，不过再往高速上提升，动力明显匮乏，我们实测百公里加速是12.34秒，也在意料之中。

艾瑞泽GX本身在动力上有明显优势，加上发动机在1750转就能获取峰值扭矩，奇瑞给出官方百公里加速是9秒，这跟自主研发的CVT变速箱有很大关系，理论上CVT变速箱要比双离合的平顺性更为流畅，所以在兼顾加速性能和平顺性上，艾瑞泽GX这一战算打赢了。

不过缤瑞也不是吃素，吃了动力上的亏，那么配置上也要扳回一城，体验中，挑艾瑞泽GX毛病很明显，全系标配卤素大灯，主副驾调节依然为手动调节，还有手动空调，在同为9万多价位的吉利缤瑞 200T 缤致版，LED大灯、主副驾电动调节和自动空调都安排上了，恰恰这三样配置都是实用性很高的配置。

​主观评分：

7分（满分10分）

配置差了那么点意思确实吃亏了，LED大灯、座椅电动调节这些正是拉开与合资品牌差距的关键配置，艾瑞泽GX都缺乏，甚至后排无照明灯光，其实它不差，就是有点恨铁不成钢的感觉，这些都是要大为扣分的，现在的消费者可精明着。

不过用了家族式前脸的艾瑞泽GX协调感和运动感比其他车型好看多了，该有的时尚运动元素都在年轻人审美名单里，更重要是主打车载互联，这是当下必不可少的优势配置，及格还是没问题的。