试驾广本奥德赛2022款（如何应对内卷的MPV市场）

导语：拥有标准的第三排座椅和两侧滑门的MPV车型，不仅仅能完成商务接待的要求，更能带着家里老人小孩，来一场说走就走的旅行。广汽本田奥德赛就一直处于标杆的位置，不错的实用和舒适性一直被大家称赞。最近，奥德赛也迎来了年度的更新，让我们一起来看看吧。

国内的MPV车型并不多，丰田赛那、本田奥德赛、别克GL8都是标准MPV中的佼佼者。而日系MPV中的代表车型之一，本田奥德赛自上市以来就获得了不错的市场表现，再加上更新更智能的i-MMD锐混动系统，让这台车在驾乘感上更上一层楼。

新奥德赛在刚刚结束的广州车展上亮相，也吸引了不少眼球。由于GL8浓浓的商业气息，让不少家庭用户望而却步，同时丰田塞纳也一直处于加价状态，一车难求，那么作为标准的奶爸车，全新奥德赛瞄准高端家庭用户。作为新中产家庭，他们物质和精神都富足，既乐活于所在的城市，也向往拥有高品质的生活享受。以至于本田奥德赛的关注度很高。

这次的本田新奥德赛的试驾会便是在旅游胜地三亚举行，在路上我看到了不少父母带着孩子来到这里度假，在这点上，我真是感叹本田对奥德赛的定位之精准，也恰好印证了厂家对新奥德赛的期望：让享受更进阶。从各个角度上来看，新奥德赛比以往更加注重了家庭用户，而且在豪华和舒适的平衡之下，还加入了对驾驶感受的追求，那么针对于这些想法，本田到底做出了哪些改进和优化？这些优化到底有没有作用？让我们细细道来。

1.驾驶感：家用典范，顺滑轻盈

首先在驾乘感受这一方面，奥德赛对舒适的追求非常高。这一代奥德赛几乎是全部把侧重放在了家用需求上，而家用需求最大的就是舒服。之前的不管是什么车型，几乎都会有隔音差的毛病，无论是在坑洼路段，还是高速公路上，隔音的问题都是比较大的。路不平了胎噪大，速度快了风噪胎噪都大。但这次，本田给奥德赛下的料确实不错：前后双层加胶玻璃，再加上降噪轮胎，让这台车在常规操作下，隔音比前一代进步了太多。

有常规操作就有非常规操作，因为本田的空间魔术师称号，这辆车是可以将小六座变成超大四座的，在大四座模式下，后排乘客的脑袋几乎挨上了后备箱，会有一个类似头等舱的空间感受，但也正是如此，导致后排乘客离前排实在太远，而且尾门附近的风噪是比较大的，城市低速道路还可以，一旦超过80km/h，如果前排不扯着嗓子说话，大四座的后排是根本听不清的。但也就只限于这一种极端情况，前后排的交流会有一些问题。在其他工况下，隔音性能进步很大，前后排的交流是不成问题的。

新奥德赛依旧采用了本田引以为傲的第三代2.0L i-MMD混动技术，让这辆大MPV的加速比较顺畅，与丰田THS混动系统的“燃油为主，电为辅”不同，本田的混动还是围绕电做的功课更多，让发动机大部分情况下都处于最佳输出状态，不仅动力性好加速快，而且油耗也低，燃油经济性不错。

总的来说，新奥德赛的驾驶体验可以用两个词来概括：舒适和顺滑。驾驶者和乘坐者都可以很明显的感受出这台车家用和舒适的取向。

2.外观：平行于时代，大气又精致

其实新奥德赛在外观上，并没有进行太大的改变，只是整体风格看起来比之前更加年轻了，没有上一款车型圆滚滚的略显老气。最主要的就是得益于前脸更窄的镀铬饰条和棱角分明的保险杠样式，我认为这套设计相对于上款来说，做到了平行于这个时代，并不算出彩，但算是一个相对不会出错的选择。

尾部保险杠的设计也更加宽大，与前脸有一些呼应，线条简洁明快，丝毫不会拖泥带水。下面我们就来看看在外观细节方面，相对于上款车型做了哪些改变。

前脸的进气格栅比前款更大，而且有熏黑处理，用几道很窄的镀铬条进行点缀，让前脸变得年轻大气。

前灯组全LED，日间行车灯的设计占了一半，在路上形式很是显眼，上面也有一些小小的镀铬装饰条，样式比较精美。

当然尾灯也使用了LED光源，加上贯穿式的镀铬条，尾部整体性很强，前后尾灯都设计有流水转向的功能，在观感上的精致感进一步得到加强。

轮毂是类似双层的设计，并做了熏黑处理，但颜色并不暗淡，更像是枪灰色，在阳光的照耀下，反着十分耐看的金属光泽。

轮毂尺寸由前款最大17寸升级为18寸，大脚也与整个车身更般配，而且在试驾体验时，轮毂变大并没有对胎噪造成负面影响。

这次奥德赛的改款在外观上是几乎完全沿袭了日规新款车型的设计，在车身侧面，改款前奥德赛侧窗下沿的镀铬饰条会一直向前延伸至大灯处，改款后这根饰条就在A柱三角窗处收住了，所以前翼子板看起来会更简洁。说到底，整个外观的设计思路就是一些细节的提升，没有明显惊艳的改变，胜在看着顺眼，更上档次、更精致。

3.内饰空间：简洁实用，极致舒适

走进内饰，整体的思路和外观是基本上一致的，你会有一种似曾相识的感觉，但又能感受到一些细节变化所带来的新鲜感。

比如主驾侧的空调出风口前加了一个抽屉式杯座，这就很本田了，其实在多年以前，不少车的主驾空调出风口就有杯座设计，我认为这是一个非常人性化的设计，在新款的奥德赛上终于见到了，让人很是惊喜。

方向盘也换成了与新雅阁相同的样式，触感舒适，仪表板换成了全液晶的形式，显示效果出色。在细节方面的升级还是挺让人高兴的。

还有一个更新比较大的就是从之前的档把换挡，变成了现在本田更流行的按键换挡，上手时间还是比较快的。另外，Sport模式按键从换挡杆上挪到了驾驶员左腿上方的面板上，可能也是因为开这个车的人，用Sport模式的时间非常少，所以放在一个不显眼不方便的地方也就算是常规操作了。

最重要的是屏幕的布置方式也从之前镶嵌在中控内变成了立在中控上，更符合当下潮流，更新的Honda Connect 3.0系统也跟雅阁、思域等最新的本田看齐，这个操作系统虽然UI设计不算非常漂亮，但实用性和流畅性很赞，各级菜单的布置比较人性化，导航、音乐、车辆设置这些一级菜单的设计符合咱们的日常操作习惯。

中控台上半部分的设计相对于前款更薄了，看起来多了几分轻巧少了一些臃肿，而且鉴于空间魔术师的头衔，本田必不可能放弃各种储物空间的设计，如此之薄的中控台，它都能给设计成一个内置充电接口的储物格，本田的空间利用都可以用“丧心病狂”来形容了。

在前排的下部分被放置了一个手机无线充电板，还有两个隐藏式的水杯架，当然USB接口这些基础配置也一个没少，在实用性上本田就没输过。

前排唯一一个让我不太喜欢的操作就是换挡拨片，上车我摸到换挡拨片的时候，就在纳闷，奥德赛这类家用MPV还需要这种东西吗？后来发现这其实是一个动能回收的操作部件，依旧是左减右加，如果在车辆滑行的时候不想刹车，就按两下加档拨片，车就会慢慢停下来。但我认为还是在中控上一次性调节更加方便，很少有人为了充电，无时无刻调节动能回收大小。

在没上车的情况下，后电动滑门一打开我就比较惊喜，全新奥德赛拥有同级最低，仅126mm的地台高度，如果家里有老人和孩子，上下车非常方便，片片腿就上去了。再不方便的话，全新奥德赛也有福祉版本，为特殊群体打造了专属的舒适、便利乘坐方式，将第二排右侧固定座椅调整为可移动升降式座椅，座椅可以伸出车外，确实是特殊群体的福音。

上车之后，突然整个人就陷进座椅里了，新奥德赛的座椅设计的非常软和，就像大沙发一样，用手轻轻一按，座椅直接凹陷，如果坐上去，就像坐在一袋棉花上一样。而且在长时间驾驶之后，这个座椅也并没有支撑性差的毛病，腰部和腿部的支撑都足够到位，足以应对长途驾驶。

二排座椅的双十字超长导轨可完成座椅四向移动，就像航空座椅一样，腿托、腰托、头托的加入也使第二排的舒适性爆表。

如果将第三排座椅放倒，就可以将第二排座椅向后拉动，直接从六座车变成大四座模式，头等舱的享受真不是盖的。对于乘用者而言，能提供最佳的乘坐舒适享受。

第三排座椅如果向车外放倒，可以成为一个小钓鱼座，一家出行野营的时候，可以坐在车上看风景。同时也可以向车内放倒，放倒之后成为一个纯平空间，既能让第二排向后拉动，也能拉货搬家，本田空间魔术师的称号名不虚传！这种设计可以让每一次旅途都便利舒心。

在调整好驾驶坐姿之后，第二排在六座模式下可以有三拳的腿部空间，当然，第三排的座椅就只有一拳了，这些都是可以灵活调节的。180cm的测试者，第二排和第三排加在一起的腿部空间有四拳之多，可以进行灵活分配。

同样，因为MPV车型的得天独厚条件，第二排和第三排的乘员头部空间都有一拳，而且这是在坐直的情况下，柔软的座椅使得正常坐姿都会“瘫”一点，所以头部空间就绰绰有余了。

还有一些小细节做的都很用心，后视镜上面的眼镜盒如果半开状态，就是一个可以环视车内的镜子，可以看到后排的老人和小朋友，之前许多MPV没有这个东西，导致大多数人去自己后期加装，但加装的肯定不如原厂的好，从这点也能看出奥德赛对家庭用户的重视程度。

总结

ODYSSEY原意为“长途冒险旅程”，来源于古希腊长篇叙事诗Odysseia，讲述了主人公十年漂泊的冒险故事，这个名称也包含了开发者的希冀: 即使在长途旅行，家人和朋友也能一起舒适、安全地享受心潮澎湃的冒险旅程。新奥德赛在驾驶感受、油耗、外观和内饰上都做到了更加全面和均衡，尤其是座椅、降噪和空间的更新是让我最惊喜的，我认为相比上一代做出了更加完美的答卷，新奥德赛的家用属性极强，非常适合重度家用出行，如果您的需求与新奥德赛的定位不谋而合，那么这台优秀的家用MPV一定是个很好的选择。

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