为什么爱玛线上线下的款式不一样（行业理想为什么难以照亮现实）

（中国电动车网 记者林台）从专利申请至今才过半年，爱玛电动车旗下某款产品已被抄袭。“抄袭”在电动车行业就像空气一样普通平常，秉承和坚持创新的企业是否还能“不忘初心”？

爱玛电动车发布的维权通告

近日，爱玛电动车在其官方微信号上发布了一则坚决维权的“郑重声明”，称旗下专利产品“MINE”（麦）、“雪豹”被不法业者蓄意制造销售。据记者了解到，此两款产品申请的专利项为外观保护专利，申请日期都是今年2月29日，授权公告日则为今年8月3日。如“不法业者”对爱玛此款产品外观专利抄袭成立，那么从专利申请至今才过半年，爱玛产品已被同行觊觎。

泛滥的抄袭案例

划线部分长度完全一样，而圆圈部分的构造也都是一样的

“云造科技”造电动车也是近两年的事，作为初创企业快速打入完全成熟的电动车市场而抄袭其他企业似乎“情有可原”，但已在业内发展多年的企业也或多或少走上抄袭的道路，实在“说不过去”。

比如雅迪的“钻石”款电动车也被爆出被其他企业抄袭模仿，小刀“双动力”以后，“双电双动力”、“双核双动力”、“黄金双核动力”等双动力的相关抄袭及造假行为接踵而来。绿源车身贴有Hello Kitty与哆啦A梦唯一授权的形象被山寨产品盗用乱用，随处可见。曾有行业人士感叹，市场上任何一款自主研发生产的产品存活周期不会超过三月，因为一款产品从完全抄袭到投放市场仅仅需要两到三月的时间。

爱玛申请专利的两款新品，被同行抄完全在意外之中，爱玛发布此则维权公告似乎也是被逼无奈之举。

抄袭形式多样，防不胜防

造成行业互相抄袭的原因也多种多样，而抄袭的方式也在与时俱进。抄袭产品外观，生产外观一模一样的产品并且迅速投放市场，搅乱自主企业的研发以及营销步伐，混淆消费者的选择是最常见最普遍的方式。从大街上千篇一律的”龟王“和简易款踏板车产品可以看出，放弃对同行爆款单品的抄袭对某些以抄袭为生的企业来讲简直是“灭顶之灾”。

抄袭最low的一种境界是对企业品牌的山寨模仿，当康师傅方便面被模仿成康“帅”傅、雕牌洗衣粉被模仿为“周 住”牌时，傍名牌早已被大众和消费者嗤之以鼻。

早在去年，雅迪接到市场反映，在多地市场均发现使用“雅之由”商标的电动车，“雅之由”无论从字体、构图、排列均模仿和抄袭我公司“雅迪”商标。这些厂商抱着傍名牌的心理，将自己生产的电动车产品贴上雅迪二字，如“雅の迪”、“牙住迪”“数码雅迪”等，甚至有的厂商直接将其生产的电动车命名为“雅迪”并大肆售卖，众多消费者上当受骗。

抄袭还有一种表现的较“高明”和隐晦，就是对企业发展里面的营销策略的抄袭，这种抄袭维权的难度也最大。比如某企业进行“智美终端”建设时，其他企业看到利好后也迅速进行模仿。小刀“双动力”以后，“双电双动力”、“双核双动力”、“黄金双核动力”等双动力的相关抄袭及造假行为接踵而来。

维权意识低、成本高助推抄袭劣俗

行业抄袭泛滥成风，一与企业自身维权意识低，二与维权成本极高有关。模仿与抄袭在不仅在电动车有所表现，在国内其他工业设计中也几乎司空见惯。电动车行业内“你抄我”、“我抄你”的心态，让大家对身边的抄袭现象变得越来越麻木，抄袭的收益也越来越高，都懒得去想用法律手段维权。

造成维权意识低的另一大重要原因就是维权所需成本实在太高。2011年欧派电动车为维护自身知识产权和品牌声誉，向相关国家相关单位提出对“欧派阳光”构成的侵权。因“欧派阳光”自2006年起，就“傍名牌”，借助“欧派”电动车的品牌影响力，售卖“欧派阳光”牌电动车，号称是“欧派”电动车的升级版。但经过两年半等待，直到2013年8月5日，国家工商行政管理总局商标局裁定，“欧派阳光”违反了《商标法》规定，予以撤销。

经过两年之久才打赢这场专利侵权官司，冒牌货的“欧派阳光”早在这两年大张旗鼓地参展，发展经销商，继续欺骗消费者。而彼时也是电动车的黄金发展期，对欧派造成的影响和损失难以估量。

自食其果，抄袭只能是自毁前程

抄袭只能挣快钱，永远成就不了伟大的企业。一项统计显示，国内私营企业的平均生命周期只在2.5年，而美国的是50年。抄袭和模仿带来的恶果是企业迅速死去，而新企业又在重复着死去和即将死去企业的老路。

“抄袭成风”已经抑制企业创新，影响了电动车行业的健康发展。抄袭让行业长期处于低端，产品无法有效项高端消费人群进化。抄袭和模仿带来行业低端产品产能严重过剩，大众熟悉了低价低质的产品，很难对高端产品产生消费认同，而这对行业的长远发展几乎是毁灭性的。近两年来，电动车市场首次出现销量下滑也算是对抄袭恶果造成的回应。

行业需要创新者和有着强大品牌影响力的企业破局。在短期和中长时期，我们无法改变国内抄袭与被抄袭的大环境，只能寄希望于行业能认清自身发展局限，着眼未来。幸运的是，我们看到不少企业已经着力改变这种困局，如雅迪围绕“更高端”战略布局全球市场，近年动过频频，掀起了电动车迈向高端的品牌化革新进程。但这样的企业还是太少，笔者期待更多的企业能做出改变当前影响未来的行动。