左脚刹车右脚油门是对的吗（为什么不能左脚刹车）

“油门当刹车”造成交通事故的新闻，也许你都见惯不怪了吧？，下面我们就来说一说关于左脚刹车右脚油门是对的吗?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!

左脚刹车右脚油门是对的吗

“油门当刹车”造成交通事故的新闻，也许你都见惯不怪了吧？

你是否想过，为什么刹车在左，油门在右？

又为什么是单脚控制？

按理说，双脚各踩一个，更不容易踩错啊。

刹车在左，油门在右的布局是怎么来的？

无论是燃油车还是新能源车，刹车踏板都在加速踏板的左边。

是科学道理，还是习惯成自然？

看似复杂的问题，道理却极为简单：行业惯性。

汽车行业只要求踏板间距<500毫米、以转向柱为中心，仅此而已。

这本是设计师的无心之举，但驾驶者用着习惯了、舒服了，也就因此沿袭下来。

早期汽车手动挡为主，需要离合器

踏板既要考虑机械干涉，也要符合“人机工程学”。

早期的工程师们认为，为了避免同时踩下油门和刹车，最好的方式就是“别扭”。

油门在最右侧，刹车在中靠近油门，而离合器在最左。

同时踩油门和刹车会很难受，而同时踩刹车和离合器就不难受。

德国的大众Type 1（甲壳虫原型车）和英国的Rover Mini就很有现代化的意思：

右侧踏板是加速，中间是刹车，左侧是离合器。

法国的雪铁龙DS，浪漫地选择了半自动变速箱，不需要离合器：

右侧控制加速、中间控制刹车，而左侧是手刹。

看到这里，有的日系车主应该感到熟悉了吧~

随着大众、Rover等车企成为行业巨头，他们所有的细节设计，也在那个混沌年代，逐渐演进成为了行业标准。

归根结底，有点先下手为强的意思。

现在我们已难见“三踏板”。

自动挡的两个踏板，操作简单更适合大众。

两个踏板还嫌多的话，新能源的动能回收技术催生了“单踏板”。

踩下加速，抬起减速（但这也是“油门当刹车”的祸首之一）

真不知道，以后会不会有更精简的方式？

刹车和油门，双脚控制不行吗？

可以双脚共用，但绝不建议。

玩卡丁车或赛车的朋友，应该知道：

双脚共用，是让圈速提升的“技术流微操”

为什么家用车不建议？

除了安全，还是安全。

首先大多数汽车都有“制动优先”原则：

当油门刹车同时踩的时候，电脑认为驾驶者处于慌乱状态，车子只响应刹车需求，保障安全。

如果日常驾车就有这样的坏习惯，难免会有刹车和油门一起踩的状态，不仅干扰电脑，更影响安全。

即便车辆没有刹车优先，并且也以轻剎为主的温柔驾驶。

是不是就可以左脚刹车了呢？

小编还真有这样的朋友，从驾校出来就保持这样的习惯，几年下来也相安无事，但安全与严重事故可能就是一脚重刹的距离。

遇到紧急情况，如果是右脚刹车，左脚可以起到支撑作用、稳定身体；

如果左脚刹车，右脚无处支撑，身体向前滑动，本来的缓慢制动突然变成紧急制动，后车极有可能追尾。

那为什么赛车手可以？

这是因为赛车的安全带，采用的是四点、五点甚至是六点式安全带。

相对于家用车的三点式，可以有效固定，实现身体支撑，保障安全驾驶。

小SAM建议

即便您已经养成左脚刹车右脚油门的习惯，为了安全最好也改回来。

如果没有，那就不要在赛道以外的场景轻易尝试。

一个彩蛋

福特汽车最初对Model T三个踏板的选择：右侧是刹车、中间是倒车、左侧是离合器。

油门呢？

油门是手动拨杆操作的…根本不用脚…

文中图源：carfromjapan.com/japanesecartrade.com

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