伊兰特第七代现车（伊兰特继续做性价比）

看过了这辆现代新款伊兰特的防撞梁和底盘情况，那么内饰又如何呢？今天就来看一看。

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链毫无悬念的是日韩系常用的冲压件。

不过，车门却是欧系常见的一体冲压全框式车门。

隔音棉

大面积

拆开车门内饰板，能看到内部只有一层廉价的塑料防水膜，这种老式设计自然不会有激发气囊的气压传感器。与我们之前拆过的领动相比，领动的车门还是那种成本比较高的一体式硬塑料密封板。相对比之下，这新伊兰特怎么还越活越回去了呢？

车门板上贴有覆盖面积较大的原生隔音棉。

侧防撞梁

圆管、W形

前门内有一根圆管形侧防撞梁，而后门则是一根W形侧防撞梁。

前门有一根加强筋，后门没有加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆伊兰特的后排座椅靠背没有钢板，只有一层塑料瓦楞板，之前拆过的上一代伊兰特，也就是领动，后排座椅是有钢板的，对比之后，高下立判。

后排头枕

齐全

座椅头枕比较齐全，后排座椅中央头枕没有缺失。

地板

严密包裹，原生地板

大线包裹还可以，使用塑料PVC电工胶布，包裹比较严密。

地板内部填充材料分为两层，最下面一层是黑色发泡材质，上面一层为绒面地毡。甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.116毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.026毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.040毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.088毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为1.00毫克每立方米。

总结

摆正位置，重新做“车”

印象中以往现代伊兰特是一款平易近人，普罗大众的车型。不知曾几何时，突然改变了自己的风格，甚至整个现代的车型设计都越来越夸张，越来越天马行空，专注视觉感官刺激。尽管我们不知道，其它国家对这种风格的接受程度如何，至少对于表达含蓄的中国消费者来说，确实有一定的距离感。

作为新一代的现代伊兰特，需要给消费者呈现一些新的东西、更好的东西。结果相比上一代车型-领动，前防撞梁从双层辊压钢板变成了单层冲压钢板；底盘两侧护板踪迹全无；车门一体式硬塑料密封板也换成了普通的塑料防水膜；甚至连后排座椅钢板都取消了。虽然外观内饰越来越新，但内在却越来越简洁，显然为了降本增效，做了太多的“优化”。

由于国产车的崛起，使得原本依靠性价比站稳脚跟的韩系车，在中国的市场地位越来越尴尬。论经济性，拼不过日系；论底盘拼不过欧系；论配置，拼不过国产自主品牌。

如果你想买一辆韩国车的话，能吸引你的可能也仅仅是“合资车”的品牌剩余价值了。当下的韩系车要摆正自己的位置，重新抓住“性价比”这个传统优势，可能才有机会回到中国消费者的视野当中。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款现代伊兰特内饰评分

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