本田的发动机哪一款最耐用（世界公认的买发动机送车的车企）

引言：

或许这会是一篇长文，不过也写出了我对本田这个品牌的热爱，与自己的一点看法。

当我在写这篇文章的时候，就已经知道很多人就会拿本田L15系列发动机机油增多的问题说事。对此我想说不管是任何人任何企业都会犯错，错不可怕，就怕不改进。

现在本田旗下大部分车型都搭载了这台第二代L15系列的1.5T涡轮增压发动机（机油增多是第一代），难道本田是傻吗？如果这台发动机不好的话，本田会作出这种搬石头砸自己脚的事情吗？让百年企业毁于一台发动机？不多说了下面开始正文。

本田实力很强，技术很好，但是运气很差很差

1933年日本作为二战的轴心国，被迫离开联合国，从此工业技术被西方国家所封锁，当时日本天皇鼓励国企，自己造飞机、造车以此推动工业进步。

丰田、日产、三菱、铃木等这些本田的老对手都在造车或者造飞机。

本田创始人抵制侵华战争，工厂被收购

那个时候的本田宗一郎是有一个小工厂，叫做东海精机公司，是专门为丰田研究开发活塞装置的。当时丰田是协助日军侵华的一个企业，本田宗一郎特别反对日军侵华，反对无效后，在1944年毅然辞去该公司总经理的职位，最后导致工厂被丰田所收购。

重新创办公司，本田公司成立

1946年本田宗一郎设立了本田技术研究所，这也是后来本田公司的雏形，刚刚开始他想着是二战后日本的交通很不便利，考虑到交通运输状况，所以开始研制“机器脚踏车”。

本田第一台发动机问世

1947年本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达”，这也是本田公司的第一台发动机，同时这台发动机也是出自公司创始人之手。

创办汽车公司，一波三折

自摩托车取得巨大成功后，本田宗一郎便想涉足汽车业。但是当时日本政府出台了法案，决定合并汽车产业。因为在1963年日本国内的汽车产业技术含量还是很弱的，与国际上的知名品牌没法比，所以政府就想将车企合并起来，做大做强。

在当时的话，政府决定将车企全部合并，只留下三家，其中两个名额丰田和日产拿到了，只剩最后一个名额。

当时的汽车企业除了日产、丰田，还有铃木、马自达、斯巴鲁和三菱，本田只是一个机车厂。这样一看以上随便一家公司都比本田更有资历去争夺这个名额。（如果没有名额的公司是要被合并的）

本田宗一郎当然不想让自己打拼那么多年的公司再被合并，所以本田的创始人，也就是本田宗一郎做了一个非常冒险的决定。当时他是这样和政府说的“两年以内，让自己的车销量跑进国内前三，并且两年后我会用技术优势让你们同意我造车。”

不得不说当时本田说这句话的时候心里其实是没底的，只是它不愿意公司再一次被吞并，或许这种痛只有经历过才知道。

用参加F1赛事证明自己的发动机的技术

不得不说本田宗一郎是一个特别有想法的人，他想到自己的摩托车既然成功了，为何不去参加F1赛事去证明自己呢？在当时，不！乃至现在F1赛事依旧是一家汽车企业核心技术的代名词！

并且F1赛事，是不需要车企自己去设计车体，只需提供发动机就行，哪怕是不能量产，只需要证明自己的技术够拔尖就可以了。

所以本田开始致力于研究发动机，这也是本田的一大优势，汽车行业自己不太熟悉，但是发动机领域本田当时在国内可是佼佼者，所以本田宗一郎拿制造摩托车发动机的底子，制造了一台V12的发动机，去参加F1了，技术本田的序章由此揭开。

在本田参加F1赛事之前，就有人预测它会夺冠

英国杂志《THE MOTOR》的责任编辑当时就预测过本田会在下一届大奖赛夺冠，不仅如此很多汽车杂志上也有很多类似的文章。

不管最后结果如何，本田的势头已经做出曲了，势一出必不可挡。

这里放个小插曲，本田发动机为何如此成功，摩托车发动机的技术功不可没，至今本田以此成名的VTEC发动机的技术就是从摩托车上的技术移植而来。

第二个转折点

这个时候，本田已经获得了日本政府的信任，得到了第三个造车的名额，但是日本政府在1967、1968年出台了两部环保法案，针对的就是日本的重工业（包含汽车业）。

因为环保法案，导致很多重工企业无法生存，三菱重工首当其冲，被停工了，本田想要继续生存下去，必须考虑排放和污染的问题。

当时日产和丰田的科研人员都在研究尾气净化装置，想要从排气入手，其实不得不说这是最有效也是最能节省成本的方式。

然而本田宗一郎又一次作出了冒险的决定，从发动机入手，当时这个决定一出遭到很多股东的异议，因为一个尾气净化装置多省钱，开公司就是为了利益嘛，股东当然不同意。

当时几乎全公司都在反对本田宗一郎，只有研发中心的一个“疯子”（当时支持一郎的都被称为疯子）叫做Tasku Date支持他，并协助本田宗一郎说服研发组的人，放弃尾气净化装置，转手去研制减排发动机。

本田宗一郎当时是这样说的“只有懦夫才用净化器这种取巧的东西，我们就应该从根本上入手！”这个根本也就是发动机。

投资巨资研发环保发动机，并赌上全部身家

要知道当时的汽油和现在的不一样，是含铅的，所以环保发动机不是那么容易研发的，既要环保也要不影响热效率。

所以为了研发这个环保发动机，本田第一期投资了30亿日元（考虑到通货膨胀，换算过来应该等于今天的900亿日元），但是这项技术过于艰难，这远远不够。

1971年研发进度刚刚一年，发动机基础设计的雏形还没出来，本田宗一郎直接破釜成舟，直接赌上全部身家，再投入了45亿日元，结果年底，本田第一款闻名世界的发动机问世了，CVCC发动机。

CVCC发动机引起轰动，享誉世界

从这里又可以看出本田宗一郎是一个非常有远见的人，其实他早已把目光看往全世界，当他得知美国有一个《大气净化法案》的时候，他才敢赌上全部身家，去研发CVCC发动机。

当时美国的汽车业是很发达的，但是美国汽车发动机排量大，污染也特别严重，《大气净化法案》只要一出台，美国市面上所有的汽车是都不允许上路的。

所以当时CVCC发动机一出，本田宗一郎首先就瞄准了欧美市场，当时由于法案的限制，搭载CVCC发动机的车辆在美国热卖，在全球引起了轰动！很多人都因此记住了本田这个日本车企。

1973年《大气法案》推出，本田率先通过

1973年，本田的CVCC稀薄燃烧发动机，率先通过了大气法案，虽然对手都在其后通过了法案，但是看看对手，无论是美国当时的福特、通用、克莱斯勒，还是日本本土的日产和丰田，都是靠着尾气净化装置过的法案，也就是今天我们熟知的排气管的三元催化。

所以早在1973年本田创办的第25年，涉及汽车领域仅仅12年，他的发动机技术已经领先所有对手了。

一路凯歌

此后本田的名声在外，所有的车型无论是在国内还是国外都是极为的畅销。本田宗一郎一生中拥有470项发明，150多项发动机专利，被工业界誉为“亨利 福特”以来唯一的最杰出最成功的机械工程企业家。

本田宗一郎在去世前一年感叹到“本田技研工业公司和本田技术研究所，这两家公司是我一生的遗憾。因为这违背了我的哲学：公司应该是大众的公司，是天下人的公器，并非一个人的公司，不能把公司作为私器。

所以本田发动机为何能称做买发动机送车，这和本田的创始人有莫大的联系。

车神塞纳功不可没

塞纳的名字一出，想必很多人都充满了回忆，为什么说本田的发动机会和塞纳搭上关系？

前文有说过F1赛事是众多车企证明自己发动机技术的核心，本田在与塞纳结缘并行之时，也是本田在汽车赛事上最浓墨重彩的一笔。

1988年本田结束与威廉姆斯车队的合作，转投迈凯伦车队，正是那一年塞纳驾驶着迈凯伦-本田赛车，共计在16站的比赛中取得了15站的胜利，并且取得了年度冠军。

这样一个车神，当然对自己驾驶的车辆要求特别严格，特别是发动机，并且本田为塞纳定制的发动机，项目一开始塞纳就担任测试顾问，在赛道一遍又一遍的驾驶过程中提出自己对发动机调教的心得。

并且追求技术至上的本田也没有以时间、成本、市场甚至利益等种种借口推诿塞纳的专业建议，没有优秀只有更优秀，就是本田与塞纳结缘后的共同目标。

就是这样一位车神还参与了后来本田NSX的设计和顾问，该车上还沿用了当年塞纳驾驶的迈凯伦-本田F1赛车上的发动机技术，所以这台车一致被认为是被注入塞纳灵魂的神车。

被冠以买发动机送车的称号

当时NSX的价格非常亲民，并且能与法拉利媲美。亲民的价格加上塞纳亲手调教的发动机，让本田第一次被冠以买车送发动机的名号。

所以本田发动机能如此出名，都与塞纳的起到的宣传作用和神车NSX有着密不可分的联系。

VTEC发动机

本田的VTEC发动机技术是世界上首个能同时控制气门开关时间以及升程，两种不同情况的气门控制系统。

这项技术一出，也是本田发动机技术第二次领先世界水准。要说这项技术的闻名还是要取决于F20C这台发动机，也就是本田S2000(AP1)这台车所搭载的发动机。

F20C这台发动机只在S2000 AP1版本上出现，同样是搭载了VTEC技术的F20C发动机，2.0L自然吸气，然而升功率达到了惊人的123.5匹/升。在十年后才被法拉利458以1匹的差距超过。

当时这台车绝对不输NSX的热度，同样也是极为亲民的价格，在日本本土不到二十万，对比百万级别的法拉利，和同样不输法拉利的升功率和驾驶乐趣，使得这台车同样被称为神车。

其实在80年代至90年代末，所有搭载VTEC技术的本田车都被称之为买发动机送车，那个年代是本田的黄金年代，整个世界都有本田的车迷，极低门槛就能有一辆极为有驾驶乐趣的车，是每个人的梦想，然而在那时，本田满足了每一个拥有这个梦想的车迷。

写在最后：

总结一下为什么本田的被称为买发动机送车的车厂，原因一离不开本田宗一郎的铁血政策，以及他个人的努力。

原因二，CVCC发动机享誉全球，使得世人真正认知技术本田。

原因三，塞纳的加入以及指导调教发动机，其实塞纳对整个本田的影响真的非常大，等于塞纳当时是做为本田的旗帜，为本田发动机做了一个很好的推动和宣传，令许多车迷对本田“由路转粉”。

原因四，本田黄金年代，VTEC技术大量运用在民用车型上，产出了许多“名机”，例如S2000(AP1)的F20C，以及FD2上的万转红头机，K20A等等。

或许这四个就是我对本田发动机的理解，如果有更好的理解欢迎各位读者补充说明，谢谢。

玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；

《酷车无忧》

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