FJ 和牧马人（加T的牧马人和马6）
远在大洋彼岸的洛杉矶，有一群人，在我们纷纷投身温暖被窝的时候，却正辛勤的工作在岗位上，或大声宣言，或四处奔走，或手舞足蹈，或驻足观望，为了这群人的努力，我们怎能再沉默，当然是要奉上合集啦（滑稽）。
不过，毕竟洛杉矶车展离我们实在有些远，许多车型与国内关系不大，因此，本合集中根据细分市场选择一些个性十分鲜明，和国内市场相关度也较高的车型介绍。
☆最硬派： Jeep牧马人（JL）
硬派越野车的当家花旦马上换代，亮相了洛杉矶车展，我们的帮主是国内唯一试驾到了新一代牧马人（代号JL）的车评人，也因此拿到了许多一手官方资料。准备一下，接受信息轰炸吧。
从那虽然改了不少细节却依然经典的外观就能一样认出，新一代牧马人仍然是你心目中的牧马人，仍然是非承载式车身，仍然提供双门和四门车型，仍然有Sport、Sahara、Rubicon三个版本，仍然可以各种拆，各种敞篷。双门版尺寸4237*1875*1868mm，轴距2460mm，四门版的车长和轴距增加至4785mm和3008mm
新一代牧马人仍然拥有强悍的越野性能自不必说，新一代牧马人还在此之余增强了其城市驾驶性能，更经济舒适，使其能够胜任城市和户外的无缝切换，不论设计、动力还是配置都在强调这两点。
改良城市驾驶特性方面：
1. 风阻要低，新一代牧马人格栅上缘与发动机舱连接处不再是90度折角，而是有了轻微的弧线，发动机舱盖的造型也有了变化，两个粗壮的排气口为Rubicon版本的标配，挡风玻璃倾角加大，改善风阻系数。
2. 外观要炫，增设LED日间行车灯，转向灯挪至两侧，更重要的是，Sahara和Rubicon版本标配LED大灯和LED尾灯。提供10种车身颜色选择，7种轮毂设计。
3. 操控要轻松，配备了电子液压助力转向系统，改善转向手感，提高燃油经济性，转弯半径为10.5米（双门版）和12.4米（四门版）。还改良了刹车系统的噪音、踏板脚感、刹车盘寿命和刹车距离，标配四轮碟刹和ESC。
4. 内饰要科技要豪华，提升的内饰的质感与科技感，采用第四代Uconnect系统的屏幕有三种尺寸，Sport版为5英寸，Sahara和Rubicon标配7英寸，可选8.4英寸。仪表盘显示屏也有3.5英寸和7英寸两种。
5. 动力要足，还要省油，除了3.6L Pentastar V6发动机，新一代牧马人还提供一台全新的2.0T四缸发动机，最大功率278PS，最大扭矩400Nm，并配备发动机启停系统，两台发动机均改善了NVH性能，3.0升的柴油发动机版本将在2019年开始提供，另外，牧马人也将于2020年开始提供混合动力版本。除了6挡手动，两台发动机均匹配了8挡TorqueFlite自动变速箱，有两个超速档，传动比范围为4.71-0.67。
6. 配置还要丰富，新一代牧马人提供了倒车影像、倒车雷达、盲区警示、后方来车警示、限力式安全带、远程启动、无钥匙进入/启动、溃缩式转向柱、电加热后视镜、迎宾灯、胎压监测等行车安全与舒适配置。
增强户外越野，亲近自然方面：
1. 造型要酷，要野，与车身同色的双层梯形轮眉位置更高，与前保险杠间隔更大，抬高了车身的视觉效，7孔格栅加粗，两侧与圆形大灯相交而弯曲，向Jeep CJ的经典造型致敬
2. 要亲近自然，挡风玻璃顶部增加了四个螺栓，使其可以非常简单快速的翻倒，并在A柱上增设了大型的手柄。提供多种不同款式的可拆卸车门、车顶和挡风玻璃组合可供选择，同时还有全新的半扇门设计（half-door design）将会在2019年开始提供。Sahara和Rubicon的四门版车型可选全新的电动敞篷（Sky One-Touch powertop），乘客可以通过车内的按键来展开整个车顶，后三角窗也可拆卸，所有版本的牧马人均可选Sunrider软顶，改善了软顶的设计，使其升降更快，风噪更小。
3. 视野要好，后方牌照框挪至左侧，使备胎位置能够向下移动，而雨刮器也挪到玻璃下方，提供更好的后部视野。
4. 越野性能要强，可选的钢制保险杠提供可拆式端盖，提供了44度的接近角、27.8度的通过角和37度的离去角。Sport和Sahara配备Command-Trac四驱系统，分时四驱，两速分动箱，具有2.72：1的低速四驱挡，Sahara版本可选配Selec-Trac双速分动箱带全时四驱，这套系统可自动分配前后轴的驱动力，无需驾驶员头疼切换模式。
最强的Rubicon版本则配备了Rock-Trac四驱系统，分动箱的低速挡达到了4:1，同时配备了新一代Dana 44前后轴、Tru-Lok电子差速锁和电子切断式防倾杆。并可选装Trac-Lok限滑差速器。
2.0T 8AT的牧马人够不够味，有没有真的像官方描述那样既提供了极为强悍的越野能力的同时，还增强了城市驾驶能力？全是文字体会不够深？不要急，帮主的试驾报告稍后就来。
为什么说斯巴鲁Ascent是最新潮，原因有三。第一，这是一款在SGP平台上开发的全新产品，没有传承，硬要说就是驰鹏后继有人。第二，该车长超5米，轴距达到了2.89米，使其成为了斯巴鲁有史以来最大的车型。第三，该车为如今最火热的家用7座SUV，目标直指Atlas，既美版的途昂。
Ascent采用2 2 3三排座椅设计，同时也可以选择2 3 3的八座版本。这款车为主要为家庭设计，因此拥有宽敞的乘坐空间、多达19处杯架、后门可以开启至75度，方便第三排乘客上下车。此外，Ascent还搭载了一台全新的2.4T水平对置四缸发动机，最大功率260马力，最大扭矩376牛米，与之匹配的是一台模拟8挡的CVT变速箱。当然斯巴鲁看家的四驱当然保留，还标配了WRX上的主动扭矩矢量控制系统，配合220毫米的离地间隙，其泛用性也得到了保障。
雷克萨斯RX说要加长已经很久了，之前东京车展没有，广州车展也没有，终于在美国洛杉矶车展，雷克萨斯拿出了这一杀手锏。从今年年底就可以开售来看，雷克萨斯就是在等美国大本营的这个机会呢。RX350L前驱和四驱的基础售价分别为47670美元和49070美元。
通过C柱和D柱之间加长的110mm，加长版RX拥有更加锐利的三角窗，并在一定程度上保证了第三排乘客的空间需求。采用2 3 2或者2 2 2的座椅布局，以豪华的内饰作为主要卖点，另外官方宣称第三排和第二排一样舒服，你信吗？至少，原本RX就算是该级别中轴距偏短的车型了，如今光加长后悬，这尾部，总让人觉得略微有些不太和谐。
电动车 智能驾驶技术，无疑是如今汽车发展的前言，艾康尼克两项都占了。而且这是本文中唯一的一家中国车企，属于之前一批新能源造车企业之一，合作方为W Motors，对，就是速7里边那辆Lykan天价跑车的制造商。虽然有着这么雄厚的背景，但艾康尼克相对于其他新兴造车企业显得比较低调，因为他们家的产品是一款高端纯电动MPV。在本届洛杉矶车展上，艾康尼克与微软公司结成合作伙伴，共同开发定义未来出行方式的智能汽车。
艾康尼克将会在其第一款电动车——艾康尼克Seven上使用由微软Azure云平台支持的“互联车辆平台”，将提供包括个人助理、语音控制、移动设备内容分享、视频和语音会议以及Exchange和Skype在内的Office 365各类工具。同时，全球第一家艾康尼克-W Motors联合旗舰展厅和体验中心也在11月29日于迪拜开业。
想不到你这个浓眉大眼的也背叛革命了，在洛杉矶车展展出的中期改款马自达6有了新的外观和内饰设计，豪华感与配置水平也有所提升，但这些不是重点，在它的引擎盖下方是一台2.5T发动机。
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重要的事说三遍，马自达6也用上了涡轮增压发动机，这台发动机归属Skyactiv-G系列，虽然涡轮化是趋势，CX-9也已经采用了这一台发动机，但这事发生在马自达6身上还是有些让人难以释怀。或许250马力，420牛米的输出会让你聊有慰藉，毕竟这比现款的2.5升自吸发动机提升不少。
而且据马自达所说，该发动机采用了动态压力涡轮技术，低转速提高响应，高转速获得更大的增压值。并且，该发动机可以使用92号汽油。这台发动机还搭载了闭缸技术，在40-80km/h之间时，可以关闭两个气缸来进一步节约油耗。
不好意思马自达，这次的黑科技称号必须交给英菲尼迪了，毕竟全新一代的QX50上采用了一款名为VC-Turbo的发动机。VC，Variable Compression ratio，可变压缩比，这是世界上第一款实用化的可变压缩比发动机。通过一套连杆机构改变活塞的上下止点，实现了发动机压缩比的连续变化。
英菲尼迪的VC-Turbo发动机的压缩比可在8:1至14:1之间变化，高压缩比能够使发动机效率变高，但却容易发生爆震，马自达创驰蓝天玩的就是这一套。而低圧缩比则允许发动机的输出更高。从而可以依据需求，实现高性能或者高效率。该发动机排量2.0L，输出为269马力，380牛米，同时该发动机还可以实现奥拓循环和阿特金森循环的切换，燃油效率比上一代QX50提高了30%（前驱）-35%（四驱）。
此外，新一代的QX50在配置上、在NVH上、在豪华感上都有提升，当然，对于普通消费者而言，QX50更大的变化在于颜值，至少和其他英菲尼迪车型放一块不会突兀了。
本文提到的这些车型，除了各有鲜明的特征，更重要的一点是和中国市场息息相关，不久之后，你在购车时，在各自的细分领域，总避不开他们。
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