比亚迪十二月汽车销量排行榜（5月轿车销量榜大众4款）

乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，同比下降16.9%，环比增长29.7%；1-5月份累计销量731.5万辆，同比下降12.8%。其中，轿车市场5月份销量70.2万辆，环比增长33.2%，同比下滑11.8%。1-5月份轿车累计销量359.9万辆，同比下滑11.6%。

不难看出，与4月份相近的是，环比增量最多的依旧是轿车市场，并且从整体排名上看。轿车市场排名相比于SUV市场依然趋于稳定，影响排名的大部分原因是由于排产交付问题所致，可以看到前十五位车型中，升幅与跌幅大部分都在3位以内。

比亚迪依旧强势，大众反扑势头正猛

上个月艰难重回第一位的轩逸再次被五菱宏光MINI超越，虽然环比上比起4月份略微微增，但在同比超30%跌幅的情况下，被五菱宏光MINI轻松“赶超”，并且拉开2000多辆的距离。从月销量最高5万辆到销量几乎对半腰砍，轩逸似乎对于市场的多样性越来越难适应，进入到下半年，A级车市场将迎来更多自主混动轿车的上市，届时轩逸的“蛋糕”有可能继续被分薄。

第三位依然是比亚迪车型“稳坐”。在4月份比亚迪秦以同比272.7%的升幅紧贴前两位之后，这个月轮到了刚换代不久的全新比亚迪汉坐上了第三名的位置。

能够从相当理想的第7位继续攀升到第三位，相信不少比亚迪的潜在买家都在等待比亚迪汉的改款车型，因此可以看出此前比亚迪汉的潜力尚未全力释放。

而上个月在第三位的比亚迪秦，本月微微下滑到了第五位。相信是比亚迪车型销量的火爆令到厂家作出了产能排产的考量。缸哥在多次咨询厂家以及销售端均表示，目前秦DM-i车型基本需要等待3-6个月的提车时间。

本月来到第四位的是受疫情影响而下滑的新朗逸。四月份因为受到上海疫情的影响，上汽大众减产严重，新朗逸也同比跌幅超过50%。而随着复工复产，上汽大众不仅重回厂商第四位置，旗下销量最高的轿车新朗逸，销量也在逐步回暖。虽然新朗逸同比下跌幅度接近30%，但对比起四月份的销量有所好转，在5月份交出了21573辆的成绩。

前十位中除了第四位上汽大众新朗逸以外，一汽-大众有三款款车入围，包括第6位宝来（19789辆）、第8位的A＋级轿车速腾（19638辆）、B级轿车迈腾（15687辆）。值得一提的是，今年在轿车榜单上从未冲进前十的迈腾，在本月不但一举冲入前十，而且同比增长23.6%。但依然需要考虑的是，迈腾的销量是受到排产优先与订单积压的双重影响，能否保持住前十的位置有待进一步观察。

本月的榜单亮点在于，从榜单前五位来看，5月份自主品牌新能源车已经占据了轿车榜单的三个席位。在油价高企以及新能源车型势头正劲的当下，这个结果并不算太意外，尽管目前轿车榜单依旧是合资轿车占据，但也可以看到不少合资A级车型正在滑出前十五的位置，相信下半年轿车榜单变化依旧明显。

豪华品牌逐渐两极分化

乘联会5月高端轿车销量榜单，宝马再次回归到“头部”。本月一二名都被其宝马拿下，宝马5系以15564辆位居第一，而宝马3系以12947辆位居第二。上个月位居第一位的奔驰C级下滑到第三位，而奥迪A4、A6以双双过万的销量来到了第四第五位。在今年1-4月份仍然位居高端车型销量榜第二位的奔驰E级，因为本月滑落到第六位，在今年高端轿车的总销量榜单中也下滑一位来到第三。

7、8位被国产品牌红旗拿下，红旗H9与红旗E-QM5虽然销量并不大，但每个月都在稳步向前，新款红旗H5在上市后同样引来一波热潮，可以关注其后续能否进入高端轿车榜单之中。

在上个月首月交付的蔚来ET7这个月销量继续攀升，从693辆上升到1707辆，从第10位上升到了第9位。不难发现，目前自主新能源品牌已经相继发力高端的中大型新能源轿车，且不乏优秀车型如智己L7、极狐阿尔法S等。暂时来说，蔚来凭借其服务与口碑的优势，率先跑出，相信之后也会有更多的品牌入围高端轿车前十。

从豪华轿车榜单可以看出，榜单前列依然是BBA三强的“天下”，但也要看到的是，豪华品牌的势头也确实如业内人士预计的一样，反弹最为强烈。以奥迪为例，4月份奥迪A4、A6分别同比下滑58.5%与81%，而本月奥迪A4、A6只同比下跌了9.3%与33.9%。销量显然有一个大幅度的回调。

不得不说的是，在宝马宣布全系调整价格后，销量再次迎来了一波小幅度的增长。目前宝马已经拿到了高端轿车总销量榜的一二名，若下半年强势发力，或许会继续拉大与其他两个竞争对手的距离。与BBA形成强势相比，其余传统豪华品牌在轿车方面就有点走弱的现象，前十位置只有沃尔沃S90入列，并且在同比上下跌超过60%，随着自主品牌更多发力高端的中大型新能源出现，传统豪华品牌要在轿车上再争一口气，似乎更难了。

新能源轿车销量还得看小型车与微型车？

除了五菱宏光MINI EV的强势登顶外，其同级别价格相仿的竞争对手销量也在稳步上扬。具体来看，QQ冰淇淋、奇瑞eQ、奔奔EV、销量分别是9243辆、9084辆、8429辆，分列新能源轿车榜单第5、6、7位，9、10、11位还有零跑T035724辆，欧拉黑猫5333辆，思皓E10X 4705辆。

可以看出新能源轿车榜中，微型车与小型车已经占领了大半壁江山。五菱宏光的“平替者”并不像之前预测一样不堪一击，反而正在销量上逐步爬坡，不少车型同比增长都超50%甚至达到夸张的200%。

尽管在此之前因为原材料的涨价一定程度上逼迫了微型车市场价格抬升，导致厂家利润不断压缩，并且在双积分价格不断下探的现况下，进一步打击了车企生产新能源微型车的热情。但就目前市场反响来看，微型新能源车依然紧俏，车企也希望借其让自己的销量数据更可观，相信在未来一段时间内，新能源轿车的销量榜单依旧由微型车或小型车所大范围覆盖。

写在最后

综上所述，5月份轿车销量榜单依然是可以看到颇为积极的一面。至少在整体销量上回暖不少。但仍然要注意的是，非BBA的传统豪华品牌在轿车上难以走出低谷以及新能源轿车榜单上销量前列的大部分依旧是廉价自主品牌轿车，令市场容易呈现一面倒的局面。