排气管左右晃荡（排气管里有乾坤）

对于大多数骑手而言，摩托车的排气系统属于简单部件，无外乎就是发动机排放废气的管子而已。但是，现代摩托车的发展水平已经远远超出很多骑手的预期，就连看上去很简单的排气管，里面也是大有乾坤，具备诸多功能，如消除反喷、增加动力、净化尾气、降低风阻、减轻重量、增加美感、彰显个性等……

现在，就让我们一起来探访隐藏在排气系统里的秘密吧！

前文阅读：排气管里有乾坤（上）

降低风阻：坐垫下双排气管

杜卡迪经典超跑916在1994年面世。这台超级跑车完美体现意大利流派性能与风格水乳交融的主张——液冷L型双缸发动机，爆发出强大的动力，驱使916暴风骤雨般疾驰，极速可达260km/h；纤巧坚固的钢管鸟巢式车架，配上高性能悬挂系统，实现了犀利灵活的操控性能。在追求超强的运动性能的同时，916还拥有优雅造型风格：猫眼式双头灯，闪烁着冷冽的寒光；单边摇臂减轻了重量，同时让后轮完整暴露，显得简洁又精练；特别让人眼前一亮的是排气管的布置方式，双排气管高高翘起，直接安装在坐垫之下，不仅能够降低风阻，而且散发出高调嚣张的霸气……

在赛道和公路上，916都掀起强大旋风。如在世界超级摩托车锦标赛上，杜卡迪赛车手福格蒂和科瑟驾驶916，斩获了1994年、1995年、1996年和1998年赛季冠军。可以说，在90年代日本并列四缸横行的时候，正是杜卡迪与之颉颃，并凭借迥然不同的风格和出类拔萃的性能，取得了令人瞩目业绩！

把优雅的造型、轻盈的重量、精致的细节、独特的个性，与强大的动力和敏捷的操控有机结合，916集中完美地展示了机械艺术的设计理念，持续对全球超级摩托车产生了深远的影响。比如把排气管安装在坐垫下的布置方式，既降低风阻又格外霸气拉风，引来本田、铃木、奥古斯塔等无数厂家的效仿借鉴。

减轻重量：轻量化排气系统

尽管宝马S 1000 RR位居优秀超跑之列，但是仍然留有提升空间，这就是HP4。更雄浑的中段转速扭矩、更轻巧的簧下质量、更完备的电子智能辅助装备，赋予HP4出类拔萃的运动性能，被业界认为是赛车水准的骏马，无需任何改装，即可冲上赛场厮杀。站在S 1000 RR和HP4的基础上，宝马再次实现自我超越，这就是具备赛场竞技性能的HP4 RACE！

HP4 RACE的并列四缸发动机在细节方面精益求精，用上了赛车型凸轮轴、更加高效的进气系统、新的气门开启时间等。针对更苛刻的强化要求，HP4 RACE换上了高强度的锻钢连杆，曲轴则减轻了约200g，以获得更积极的响应。因此，与标准版S 1000 RR相比，HP4 RACE转速更快、更高，转速红线设置在14500r/min；动力性能更加嚣张，最大功率飙升到158kW（13900r/min），最大扭矩达到120N·m（10000r/min），分别比S 1000 RR高出12kW和7N·m！

除了强化动力性能输出，宝马还着力采用轻质材料，努力减轻HP4 RACE的重量。首先采用了碳纤维车架，这在量产型摩托车上首次使用。这款碳纤维车架重量只有区区7.8kg，有效降低了整车质量。碳纤维车架采用了桥式结构，并列四缸发动机前倾32°后，与其紧固锁定，成为车架的强化单元。帮助HP4 RACE瘦身的，还有碳纤维轮辋。与轻合金锻造的轮辋相比，碳纤维轮辋减轻总量达30%。进一步减轻重量的，则是钛合金排气系统，这套排气系统采用了4-2-1结构，消声器部分则包裹了碳纤维材料，不仅重量轻巧，而且襄助实现了充沛的中段转速扭矩和酣畅的高段转速功率。

经过“骨头上刮肉”的HP4 RACE，体重变得异常轻盈，竟然将干重削减至不可思议的146kg！要知道，这一水平比杜卡迪1299 PANIGALE R FE轻了足足22kg，甚至比竞逐WSBK的赛车还轻！

增加美感：古典攀爬的宣言

上个世纪五六十年代，摩托车并不像现在，没有超级摩托车、巡航摩托车、旅行摩托车、越野摩托车、耐力摩托车等严格分类，越野摩托车和公路摩托车之间也没有截然的区别。为了满足越野的需要，喜欢玩野的骑手们就自己动手改装，提高通用摩托车的越野能力，这就是攀爬车（Srambler）的由来。那么，骑手要把自己的公路摩托车改装成Srambler该怎么做呢？提高摩托车越野能力的方法很多，包括安装上颗粒粗糙的越野轮胎，换上长行程的悬挂系统，配置宽大的车把等，还有就是尽量拆除附属零部件，让车体苗条和减轻重量。当然，你别忘了改装排气系统，一定要装到高位以提高涉水通过能力，如果是水平布置紧贴车体，那就更有韵味啦！

针对骑手的这些需求，有的厂家干脆直接推出特别改装的公路摩托车，经过适当的调整之后，摇身一变成为所谓的“越野车”。这种以公路用车架为主，经过改装后不但可以行驶公路，而且具备相当越野能力的通用摩托车就叫做攀爬车。

作为拥有百年历史的老牌厂家，凯旋对Srambler有着更深的理解和感情。在那些年代，骑手们喜欢折腾凯旋生产的双缸摩托车，把街车改装成越野车冲向荒地和旷野，而且很有竞争力。著名的例子就是1964年好莱坞明星史蒂夫· 麦奎因，驾驶凯旋双缸在前东德举行的国际六日越野赛(ISDT) 中取得了佳绩。

目前，凯旋麾下在售的Street Scrambler就深得精髓，刻意通过造型和细节元素，来复活古典越野的韵味。排量900mL的并列双缸发动机采用液冷散热，但缸体上依然布置了散热片，强调钢铁质感；圆形单头灯、双圆后视镜、越野风格的宽大车把、钢丝辐条轮辋、安装了橡胶防尘罩的前叉、双筒减震器等细节，着力营造出古典情调。最为经典的特征，当然就是高高在上，紧贴车体右侧的双排并列排气管，有力地烘托出Scrambler的粗犷之美。

彰显个性：调节独特的排气声浪

在追求多元的现代社会，很多人都希望按照自己的性情，按照自己的节奏，做自己喜欢的事情。他们不希望遵循守旧、墨守陈规，不希望在庸庸碌碌不知所谓地奔走。

在两轮世界，个性也被放在更高的位置。更多的骑手，渴望拥有适合自己的骏马，彰显自己的个性，踩着自己的节拍前进，或徜徉，或巡航，或休闲，或疾驰……

雅马哈推出的巡航车XV950 RACER采用了经典的V型双缸发动机，但是“内心”大不一样，没有采用顶置气门的结构，而是SOHC气门机构。为了实现高效的燃烧，燃烧室设计成斜顶式，以此“挤扁”燃烧空间，强迫油气混合物趋近燃烧室中央，实现较充分的燃烧。同时，汽缸内壁电镀上陶瓷复合材料，活塞则由铝合金锻造，减少摩擦和提升散热性能，有助于长时间轻快运转，同时将机油消耗量降至极低水平。最终，这台942mL排量的风冷大双缸发动机，在3D电子燃油喷射系统的辅助下，拥有了强劲的低转速扭矩，当转速仅为3000r/min时，就能爆发出最大扭矩80N·m。骑手最直接的体会，就是无论转速多低，只要拧动油门，总能感到后轮强有力的加速。

当然，对于巡航车来说，个性非常重要，譬如V2的脉动韵律和声浪。XV950 RACER采用了不均衡的点火间隔，点火角度分别是300º和420º，从而塑造出V型双缸发动机独特的心跳韵律。为了进一步强化动力的特点，XV950 RACER采用了新的排气系统，二合一排气管安装在车体右侧，消声器结构较短，消音器内采用了玻璃棉材料。这一排气系统，不仅强化了中低转速范围内的动力响应，满足噪音和排放标准，而且产生了与众不同的清脆悦耳排气声浪。