国产神车沙漠飙车（这两款越野车曾是工具车）

在2017年最后一个世界性大车展——洛杉矶车展这个时间节点上，奔驰和Jeep先后发布了自家旗下“灵魂”越野车的相关信息。说是灵魂是因为他们传递了太多年，并且在车迷们心目中有着很高的地位，当然自身也有着非常强大的实力，否则也不会在高手如林的汽车界生存下来。

纵观整个越野车的发展历史，硬派越野车不在少数，陆巡、途乐、发现等等都是其中的佼佼者，但是在我的概念里它们并不纯粹，因为在向豪华性以及日常实用性妥协之后，已经变成了有着较好越野性的豪华SUV，非承载式车身虽然存在，但是已经退化。

综合来说，硬派越野车就剩下了三个：奔驰G级、牧马人还有FJ酷路泽，但是后者早已停产，车迷们只剩追忆。现在的车企没有什么事情是干不出来的，比如路虎在第五代发现上抛弃了延续多年的非承载式车身，受到了强烈的吐槽，这一点从锐减的销量也可以看出来消费者们越来越识货了。而人们最为担心的就是牧马人和G级了，好在两款新车的陆续发布给人们吃了定心丸。只要非承载式车身还在，这两款车也就有了魂。

作为一台大工具，它们在现代社会中能够排上用场的地方并不多了，大多数时候都是安稳的行驶在平整的道路上，有些G级车主甚至不知道中控台上的三把锁怎么用，只知道全部锁上之后能够召唤神龙。因为使用场景的巨大转变，所以粗糙的内饰风格也要有所改变，两款车正是朝着豪华性发展的同时最大程度的保留越野性。

两款车的外观依然没有什么改变，不得不说牧马人和G级设计师是真的省事儿，一个外观能够用到破产都不会变。所以新款车型的改变都在一些细节部分，比如车灯、中网这些地方，内饰的改变才是这两款车的重点。

新一代G级的内饰使用了目前E级coupe的设计语言，联通的液晶仪表盘和中控显示屏，多片式圆形出风口都与E级coupe如出一辙。但是副驾驶前方的扶手、空调出风口护板以及中控台上的三把锁都时刻彰显着自己G级的身份，豪华之中无时不刻都透露着硬派越野车的气质。

至于发动机，现款G500车型的4.0T V8发动机将继续服役，但是入门级车型将会有V6汽油发动机加入，并且还有最新的直列6缸发动机的加入，而大家所关心的G 63高性能版车型将换装更高功率的4.0T发动机，预计与E 63上面那台发动机相差不远。

现款牧马人相对粗糙的感觉在全新一代牧马人身上不复存在，它更照顾用户在城市中的使用感受。虽然做工更加细致，也加入了大尺寸中控显示屏，但是整体的布局风格与上一代车型相差并不大，不像奔驰G级一样有着颠覆性的改变。

全新的动力总成才是牧马人最大的亮点，3.0L发动机被一台2.0T发动机所取代，这台发动机与阿尔法罗密欧Giulia上面那台发动机相同，只是调校有所不一样。这台发动机最大功率268马力、最大扭矩400牛·米，别说是3.0L发动机，就算是得到保留的3.6L发动机也并没有什么优势。变速箱更换为了ZF的8AT，这台变速箱有着广泛的使用，在平顺性、传递效率以及换挡速度/逻辑上都有着出色的表现，预计现款车型驾驶感受糟糕的情况将在新一代车型上得到改变。

至于四驱系统，牧马人不但没有退化，反而增强了。针对最强的Rubicon车型，它配有一套名为Rock-Trac4x4的四驱系统，分动箱可以手动控制选择。带有Tru-Lok后桥限滑差速器，低四模式下放大倍率达到4:1。断开前稳定杆增大悬架行程的功能在全新一代牧马人Rubicon上也有保留，居然增加了断开稳定杆这一个大招，看来以后又会有各种反物理越野视频出现了。

现如今纯粹的硬派越野车的象征意义已经远远大过实际用途，本来作为工具车辆也成为了体现车主个性的符号。正因为如此全新的牧马人还有G级才进一步提升了内饰的豪华感，毕竟我们大多数时候还是在享受这种精致带来的愉悦感。

但是在提升了车辆质感以及舒适性的同时，奔驰和Jeep也从没有忘记它们设计这两款车型的初衷——为了越野而生，高山峡谷才是最能施展身手的地方，而这一类喜欢越野的车主也是大有人在。一直将这两款车看作是没有特定竞争对手的车型，他们的车主在选购之时一般不会做过多的比较，因为这两台车就是它们的解药。