ofo共享单车规定（街上共享单车有人管吗）

2月上旬的北京，虽已立春，却是春寒料峭。凌晨4点左右，梁铮就对建国门、王府井、天安门、前门等长安街周边的热门网点进行了每天的第一遍“巡检”。作为ofo小黄车的东城区运维负责人，他要“确保每个容易积车的点都有我们的人”。

“巡检”一遍后，他来到天安门附近，准备与同事一起迎接第一波高峰。梁铮说，天安门广场每天早上的升旗仪式会吸引到大量游客，很多游客住处较远，例如住在三环、四环，而凌晨时分不容易打到出租车，所以很多人会骑着共享单车到达广场。很快，广场周边会有大量共享单车停放，其中不少停放在了禁停区。

双手抓牢车架、肩膀发力抬起单车、装至电动三轮车上码放整齐……运维师傅们完成这么一套动作，需要的时间不超过3秒钟。

职责

在地坛公园南门区域负责ofo小黄车运营的秦师傅表示，自己每天早上8点上班，下午6点下班，员工分为4班倒，夜里也有人值守。运维人员的主要职责是将车多的地方稀释，拉走一部分车；给车少的地方补充车辆；把自行车摆放整齐；对于报修车辆进行简单修理，无法简单修理的统一拉到指定地点集中修理。

记者也在上下班时发现，地铁口几乎每天早晚高峰都有共享单车运维人员在场，指挥车辆有序停放，同时将地铁口数量猛增的单车用三轮车甚至大货车拉走。

梁铮说，在运维方面，他们针对性地加派了线下运维人员、加强管理维护高效调度车辆、平衡供需，及时处置乱停乱放、车辆淤积等情况。

光清理还不够，他们还要充当引导员。梁铮、秦师傅和广大运维人员时常会提醒用户，将单车停到划线区内。如果有一辆单车乱停在不该停的地方，很快就会有其他用户同样停在那里，回头清理起来工作量相当大。

据了解，共享单车企业已将人工智能和大数据用在运维上。ofo小黄车推出“奇点”，对共享单车采用网格化管理，通过大数据和人工智能，预测供需进行调度，实现了共享单车的精细化运营。每个运维人员都与相应的“网格”相对应。

各个热门区域的哪个写字楼、商场或是路口在哪个时间里容易积车，梁铮脑子里早有了张“活地图”。例如，有些老胡同里，时常会有用户晚上将单车骑进胡同，如果这些单车停放一夜，第二天早上有汽车想从胡同里开出来的话，可能就会被单车挡住路出不来。因此，运维人员夜里需要去这些胡同清理车辆。

梁铮透露，在他负责的区域里，不管哪个角落，只要有人反映单车乱停、堆积问题，10分钟内公司肯定能派人到场处理，有时甚至只需要5分钟。

坚守

然而，当下的北京气温较低，梁铮说，即使是上白班的运维人员，到了下午脸部也会跟蜡像似的——都是被冻的。

秦师傅透露，公司对运维人员很好，为大家在冬天配备了工作用的手套，每逢节日还给员工加餐。春节期间，地坛公园东南西北四个门的约50名ofo小黄车运维人员都将坚守在工作岗位上，因为地坛公园在春节期间将举办庙会，到时候人流量非常大，共享单车也会大量集聚，需要管理。“我们自愿在春节期间坚守在工作岗位上，与加班费无关。”秦师傅补充说。

梁铮透露，公司在东城区已经开始试点与一些第三方合作，让运维师傅们有一间“爱心小屋”可以歇个脚、喝口热水。在尚未试点的区域，公司也会给运维师傅们配备保温桶，以保证他们能喝上热水。

“春节期间，ofo小黄车在各区域都将有运维人员坚守岗位，尤其是举办庙会的地坛、龙潭湖区域和天安门区域，运维师傅们几乎都会坚守在岗位上。”梁铮说。

成效

2017年8月3日，多部门推出共享单车规范指导意见，要求监管部门加强监管，对乱停乱放问题严重、线下运营服务不力、经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放；共享单车企业也要根据停车点车辆饱和情况及时调度转运车辆。

作为统筹人，梁铮还随时有可能与城管、交警、天安门管委会、街道、写字楼物业等各个单位进行联系，第一时间互通单车乱停放的信息。

令梁铮和秦师傅感到欣慰的是，在有关部门、共享单车企业和用户的共同努力下，共享单车乱象已得到明显改善，而且，单车破坏率也降低了。此前出现的卸下单车手把或坐垫、毁坏车轮、刮花二维码或车牌号、随意抛掷单车等情况也很少见到了。

梁铮认为，这一方面与单车企业自己的努力有关，例如运维力度加大了，还有升级后的单车车身二维码和车牌号不容易用锐器刮了，但另一方面，也确实可能是人们文明素质提高了，并普遍接受了共享单车这一新生事物。

秦师傅也呼吁，广大用户在单车骑行结束后，尽量将单车停放在有划线的区域或者其他不碍事的区域，“现在很多地方已经划出了专供共享单车停放的区域，但有的用户可能没有注意到划线”。

在日常工作中，梁铮不但常与城管、交警、街道办等有关部门沟通工作，而且还会与其他共享单车企业的人沟通工作，甚至很多时候会直接帮助管理那些人手较少、规模较小的单车企业的单车。“共享单车本身就占用社会公共资源，属于半公益性质，我们帮忙做一下城市管理，也是应该的。”梁铮说。