第一代mg6自然吸气测评(干式双离合变湿式)
带着满心期待,终于赶上了第三代MG6的动态试驾!之前对静态体验可以说是毫不犹豫的给了100分,当然这是建立在此价位区间的基础之上给出的高分。而稍微对MG6有所了解的朋友都知道,三代能否克服二代在低扭行驶中的顿挫,以及高速工况下的NVH表现才是重中之重。
在经历了一轮重度试驾之后,小编基本上能够以比较肯定的口吻告诉大家——七速湿式双离合真不是盖的!第三代MG6真是具有静下来可爱绅士,动起来肆无忌惮的气质。口说无凭,大家可以找时间自己去一探究竟。
而今天,我们想从更多不同角度来说说第三代MG6的辣些趣事……
销量是否可期
照理说,2017年底才上市的二代MG6绝不应该这么早就完成了迭代,在没有看到真车之前,三代MG6在我心里其实更符合二代小改款的定位。当然,在全方位体验完第三代MG6之后,我认为把它与普通的小改款相提并论确实是有失公允的。
说起上汽为何要以如此之快的速度推出第三代MG6,在小编看来主要在于两点——首先是销量上的低迷。第二代MG6上市之初曾凭借时尚的外形和突出的卖点收获了大批消费者的芳心,然而随着用户的不断增加,第二代MG6所采用的干式双离合显然没有经受得住车主们的考验,异响、顿挫的问题层出不穷,也直接影响到它在车市当中的口碑,而最要命的是名爵显然不具备诸如大众、本田、马自达一样的品牌影响力,因此在出现问题时往往得到的不是消费者的包容,更多的是一份刻薄,难以挽回的口碑和无法彻底解决的变速箱问题应该让上汽头痛不已。
其次,自第二代MG6上市之后,运动型轿车市场就呈一派前有新兵不断进场搅局,后有豪华品牌下探价格瓜分份额的局面,产品更新速率提高,MG6的销量也从上市之初的每月破万,到今年的每月3、4千辆左右,销售颓势可谓是极难扭转。
在两股不可抗因的作用之下,第三代MG6带着诸如拥有285最大牛米的全新一代七速湿式双离合、实景AR、三面双层隔音玻璃、G-Force原厂自带空气动力套件、20 μm车漆厚度、全系电子档杆、赛车座椅等等诸多诚意满满的升级装配重新回归轿跑顶流。
用更加精湛的工艺和更加考究的细节,以及更加全面的技术升级重新上路,上汽为MG这个近百年的英国品牌选择了一条最扎实、稳健的进击之路。
而一个有趣的细节是,第三代MG6将是第一款悬挂"上汽名爵"金属铭牌的车型,不知道未来的上汽名爵和上汽荣威是否会像上汽大众、上汽通用们一样单独作上牌销量统计。若果真如此,没有了"上汽集团"作遮羞布,名爵就更需要秣马厉兵,做好每一款产品,赢得客户口碑。
第三代MG6,有这个可能。
被曲解的营销
在名爵近年来的营销课题里总是绕不开定位雷同的思域,看热闹的车友也不在少数。殊不知MG6是一款真正和思域可以有所抗衡的车型。
话说MG名爵品牌真正被国人所认识的时候已经是2004年了,那时它已经80岁了。那年它们先以进口的方式进入车市,时隔一年之后被南汽收购也成就了中国车企第一例海外收购的案例,MG从此也算声名大噪。
但产品力和投资方(南汽)的弱势很快就让MG名爵淹没在了茫茫车海之中,MG6的计划其实早在那时已经种下了果子,只是诞生的过程并没有那般容易。
第一代MG6合成草图
提到MG6,真的不得不说到本田思域。MG6的前身,MG ZS(轿跑车型,非现在的SUV)便是上世纪九十年代MG罗孚集团贴牌当年的本田思域而形成的一个系列,那时的本田,已经从早期MG的效仿者转换角色成为了MG罗孚的股东之一,产品输入与平台共享自然是再正常不过的事了,在这个平台之下,拥有本田思域、罗孚45以及MG ZS三大品牌的若干分支。而南汽在收购MG时原计划是将MG ZS归类到MG5系当中(并已在国内完成亮相),但这一想法却因本田销毁了MG ZS原始图纸而不得已放弃。
请看傻傻分不清的三亲兄弟
MG ZS
罗孚45
本田思域
转机则是在"上南合作"!上汽将荣威550的罗孚45基因巧妙的移植到MG6当中,通过针对性的调校形成了我们今天所看到的MG6所具备的特质,而550/MG6当年搭载的那套1.8T涡轮增压发动机技术可追溯到上世纪50年代,这在民用领域甚至是早于萨博20年之久的。MG6也在BTCC大赛中通过力压诸多世界一流车厂证明了这一点。
2014年BTCC英国房车锦标赛总冠军
2010年世博会英国馆官方赞助商
第一代MG6
第二代MG6
第三代MG6
总而言之,MG6谈运动毫无问题。
第三代MG6更是如此。
只是需要时间去证明。
第三代MG6欣赏
写在最后
第三代MG6已经在七月份正式上市了,目前看来预订情况喜人。从试驾下来的结果看,第三代MG6是对前作一次彻底的优化和升级,可以预见凭借其准确的定价和全新的造型完全可以在一个更长的周期中俘获到更多消费者的需求。如果非要吹毛求疵,提两点:
一、减震可以放得更低一些,颜值瞬间再高10分。
二、我希望后排出风口能有个开关,因为空调真的是太冷了。
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