马自达直列六缸最后一代（日本唯二的百年车企）

当年如果不是为了追高中女友，漫哥可能就考去了华南师大，现在是位人民教师了。不过以漫哥这副德性，为人师表估计也是误人子弟。其实漫哥还挺想当一回老师的，所以打算开一堂车企历史课，只吹发家史，纯当讲故事了。

今天咱就从日本的马自达吹起吧。

可能有人会不知道，日本目前仅有两家百年车企，马自达就是其一，丰田本田都不是（丰田85年，本田74年）。

马自达的创始人叫松田重次郎。以前日本人给娃命名比较随意，按顺序一郎/太郎、二郎/次郎、三郎、四郎地叫下去，类似大毛、二毛、三毛、四毛的即视感。所以松田重次郎是家里12个兄弟姐妹里最小的娃。

松田重次郎1875年出生在日本广岛，就是那个第一个被投下原子弹的地方，直接改变了马自达的命运，这后面再说。

重次郎家境一般，这么多张口，吃饱已经算不错了，读书那是没钱读的。所以重次郎13岁时，就跟爹妈撒哟啦啦，去300多公里外的大阪打工，在铁匠铺当学徒。

同时期的大清，铁匠铺是那种猛男赤膊拉风箱，抡铁锤对烧红铁块一顿疯狂输出的小作坊。

但日本正处于明治维新，国力崛起，制造业蓬勃。所以在铁匠铺里，重次郎竟然接触到了机械制造，并且萌生了“机械工业是自己的本命领域”的念头。抱着这种想法，他到处跑去其它工厂偷师，学习机械和制造原理，甚至还到过三菱位于长崎的船厂上班。

就这样隐藏了十几年，1906年，31岁的重次郎就变身成BOSS了。

那一年，本田宗一郎才呱呱落地，丰田喜一郎正在读小学。

松田重次郎在大阪租了一间破落小屋，挂起了“松田制作所”的招牌。靠着自己发明的松田式水泵，赚到了第一桶金。

在外打拼了这么多年，重次郎突然想家了。于是43岁时他回到故乡广岛继续干，两年后，机缘巧合下又成为了“东洋软木工业”的社长。那年是1920年，被认为马自达的创立年份。所以马自达今年是102周年。

这也便是“马自达以酒瓶塞起家”的由来了。

其实软木工厂主要产品并非酒瓶塞，而是一种创新的压制木塞板，能作为隔热、缓冲材料用途，十分畅销。

然而就在重次郎春风得意的时候，一场大火把工厂烧个精光，欠下一屁股巨债。

那年重次郎刚好50岁，五十知天命，重次郎没有一蹶不振，反而找到了自己的天命。重返机械工业，把东洋软木工业的“软木”去掉，就有了东洋工业。

当时遇上关东大地震，重建工作对运输工具十分依赖。四轮汽车太贵了，重次郎瞄准了这个机会，就造起了便宜又灵活的三轮货车。1931年，东洋工业推出了首款三轮货车Type-GO。车身上，首次出现了Mazda标识。

Mazda是“松田”的日语发音音译，跟丰田音译Toyota、本田音译Honda是一样的。只是传到华语地区后，Mazda没有叫回“松田”，Toyota也没叫“偷油达”，Honda没叫“轰达”（反被小机灵鬼力帆给盗用了）。

而Mazda后面的三菱标志，是因为弱小的马自达没有自己的销售渠道，要靠三菱帮卖。

因为机动灵活、品质可靠、价格实惠，马自达的三轮车很受欢迎。后来又陆续推出Type-TCS、Type-KC等车型。

不少还卖到了中国，成为三轮机车的祖师爷，也成为“三蹦子”的代名词。比如在南京，马自达就有点哭笑不得，因为现在各处都是禁止马自达入内的标识牌。

南京人个个都开奔驰、劳斯莱斯，你开马自达，难怪人家不给进（/doge）。

没多久，随着日本鬼子的侵略战争，东洋工业也被征用来生产军备，接了不少枪械的军方订单。后来的事都知道，美国人直接往广岛和长崎扔下了原子弹。之所以是广岛，因为广岛是当时日本重工业和军工产业的中心。

位于广岛的东洋工业自然也不能幸免。不过70岁的重次郎好歹活了下来，他的二儿子则死于核爆。而且由于他没有参与战争的谋划，没有被定位战犯，东洋工业也免于制裁。

日本战败了，军工订单消停了，一切又要重头再来。

70岁高龄的松田重次郎望天长叹一声，拖着被辐射影响的身体和怀着丧子之痛，又投入到本命中来。1949年，东洋工业上市了新款三轮货车马自达Type-GB，装备0.7L发动机，装载能力更强，迅速成为战后重建工作的抢手货。

1950年，又推出马自达Type-CT三轮车，采用V型双缸发动机，并在业内首次使用上了前挡风玻璃。

同年，东洋工业首次推出了四轮汽车产品：马自达Type-CA。无论这台四轮小货车的面世，松田重次郎参与度如何，在这个创始人最后的年月里都已经算是完成了他的使命，为他一生痴迷的机械制造献上了圆满的句号。

1952年，松田重次郎去世。虽然第一代马自达的领军人物谢幕，但他对机械的执着和迷恋，深刻地影响到他的接班人，大儿子松田恒次。于是马自达在新BOSS的领导下，展开了新的汽车篇章。

这基本就是马自达的发家史了，至于后面的发展史比较无趣，漫哥就不吹了。

你们还想听哪家车企的发家史？

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