马自达直列六缸最后一代(日本唯二的百年车企)

当年如果不是为了追高中女友,漫哥可能就考去了华南师大,现在是位人民教师了。不过以漫哥这副德性,为人师表估计也是误人子弟。其实漫哥还挺想当一回老师的,所以打算开一堂车企历史课,只吹发家史,纯当讲故事了。

今天咱就从日本的马自达吹起吧。

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可能有人会不知道,日本目前仅有两家百年车企,马自达就是其一,丰田本田都不是(丰田85年,本田74年)。

马自达的创始人叫松田重次郎。以前日本人给娃命名比较随意,按顺序一郎/太郎、二郎/次郎、三郎、四郎地叫下去,类似大毛、二毛、三毛、四毛的即视感。所以松田重次郎是家里12个兄弟姐妹里最小的娃。

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松田重次郎1875年出生在日本广岛,就是那个第一个被投下原子弹的地方,直接改变了马自达的命运,这后面再说。

重次郎家境一般,这么多张口,吃饱已经算不错了,读书那是没钱读的。所以重次郎13岁时,就跟爹妈撒哟啦啦,去300多公里外的大阪打工,在铁匠铺当学徒。

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同时期的大清,铁匠铺是那种猛男赤膊拉风箱,抡铁锤对烧红铁块一顿疯狂输出的小作坊。

但日本正处于明治维新,国力崛起,制造业蓬勃。所以在铁匠铺里,重次郎竟然接触到了机械制造,并且萌生了“机械工业是自己的本命领域”的念头。抱着这种想法,他到处跑去其它工厂偷师,学习机械和制造原理,甚至还到过三菱位于长崎的船厂上班。

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就这样隐藏了十几年,1906年,31岁的重次郎就变身成BOSS了。

那一年,本田宗一郎才呱呱落地,丰田喜一郎正在读小学。

松田重次郎在大阪租了一间破落小屋,挂起了“松田制作所”的招牌。靠着自己发明的松田式水泵,赚到了第一桶金。

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在外打拼了这么多年,重次郎突然想家了。于是43岁时他回到故乡广岛继续干,两年后,机缘巧合下又成为了“东洋软木工业”的社长。那年是1920年,被认为马自达的创立年份。所以马自达今年是102周年。

这也便是“马自达以酒瓶塞起家”的由来了。

其实软木工厂主要产品并非酒瓶塞,而是一种创新的压制木塞板,能作为隔热、缓冲材料用途,十分畅销。

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然而就在重次郎春风得意的时候,一场大火把工厂烧个精光,欠下一屁股巨债。

那年重次郎刚好50岁,五十知天命,重次郎没有一蹶不振,反而找到了自己的天命。重返机械工业,把东洋软木工业的“软木”去掉,就有了东洋工业。

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当时遇上关东大地震,重建工作对运输工具十分依赖。四轮汽车太贵了,重次郎瞄准了这个机会,就造起了便宜又灵活的三轮货车。1931年,东洋工业推出了首款三轮货车Type-GO。车身上,首次出现了Mazda标识。

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Mazda是“松田”的日语发音音译,跟丰田音译Toyota、本田音译Honda是一样的。只是传到华语地区后,Mazda没有叫回“松田”,Toyota也没叫“偷油达”,Honda没叫“轰达”(反被小机灵鬼力帆给盗用了)。

而Mazda后面的三菱标志,是因为弱小的马自达没有自己的销售渠道,要靠三菱帮卖。

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因为机动灵活、品质可靠、价格实惠,马自达的三轮车很受欢迎。后来又陆续推出Type-TCS、Type-KC等车型。

不少还卖到了中国,成为三轮机车的祖师爷,也成为“三蹦子”的代名词。比如在南京,马自达就有点哭笑不得,因为现在各处都是禁止马自达入内的标识牌。

南京人个个都开奔驰、劳斯莱斯,你开马自达,难怪人家不给进(/doge)。

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没多久,随着日本鬼子的侵略战争,东洋工业也被征用来生产军备,接了不少枪械的军方订单。后来的事都知道,美国人直接往广岛和长崎扔下了原子弹。之所以是广岛,因为广岛是当时日本重工业和军工产业的中心。

位于广岛的东洋工业自然也不能幸免。不过70岁的重次郎好歹活了下来,他的二儿子则死于核爆。而且由于他没有参与战争的谋划,没有被定位战犯,东洋工业也免于制裁。

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日本战败了,军工订单消停了,一切又要重头再来。

70岁高龄的松田重次郎望天长叹一声,拖着被辐射影响的身体和怀着丧子之痛,又投入到本命中来。1949年,东洋工业上市了新款三轮货车马自达Type-GB,装备0.7L发动机,装载能力更强,迅速成为战后重建工作的抢手货。

马自达直列六缸最后一代(日本唯二的百年车企)(12)

1950年,又推出马自达Type-CT三轮车,采用V型双缸发动机,并在业内首次使用上了前挡风玻璃。

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同年,东洋工业首次推出了四轮汽车产品:马自达Type-CA。无论这台四轮小货车的面世,松田重次郎参与度如何,在这个创始人最后的年月里都已经算是完成了他的使命,为他一生痴迷的机械制造献上了圆满的句号。

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1952年,松田重次郎去世。虽然第一代马自达的领军人物谢幕,但他对机械的执着和迷恋,深刻地影响到他的接班人,大儿子松田恒次。于是马自达在新BOSS的领导下,展开了新的汽车篇章。

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这基本就是马自达的发家史了,至于后面的发展史比较无趣,漫哥就不吹了。

你们还想听哪家车企的发家史?

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