进口海运现状（全球贸易的动脉和毛细血管）

中央纪委国家监委网站 王小宁

近日，据埃及相关媒体报道，苏伊士运河管理局就“长赐”号货船搁浅事故的一次性索赔金额将超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。这可能成为全球最大的集装箱船索赔案件。

在航空、铁路运输发达的今天，为何行驶速度慢的海运还能牵动全球目光？中国海运业在当前世界海运舞台上扮演着怎样的角色？

地球表面70%被海洋覆盖，海运是连通全球的重要纽带和桥梁，承载着全球贸易，创造着全球价值，传递着全球文明。

中远海运玫瑰轮与中远海运牡丹轮在巴拿马运河相遇（中远海运供图）

与其他运输方式相比，海运的优势集中体现在运输能力、运输网络、运输价格等方面。

根据克拉克森统计，按重量计算，2020年全球贸易量为130亿吨，其中，海运贸易占比达89%，达115亿吨。

海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品；煤炭、铁矿石、粮食等干散货；石油、LNG等液体散货；更有超大、超重的特种件，比如大型发电设备、高铁机车、海上石油钻井平台等，譬如法国空客的大飞机大部件，主要是通过海运拉回来再组装的。

“海运的这些特点打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限，也体现了在贸易中的不可替代性。2020年全年中欧班列开行1.24万列，运送了113.5万个标准箱，目前最大集装箱船一次就可以运送2.4万个标准箱。”德鲁里航运咨询公司中国区董事韩宁介绍。

海运的全球网络化布局，意味着它具有铁路、公路等不可比拟的优势。以集装箱班轮为例，目前全球仅班轮航线就有2100多条，东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错，覆盖广泛，形成了密集高效的市场网络，而且这个网络是全球化的，是陆海连通的。

更重要的是，海运是各种运输方式中价格最低廉的。

根据中远海运研究咨询中心测算，2020年12月18日1美元可以将1吨铁矿石在海上运输1327海里；按每标箱14吨计，那么1美元可将1吨集装箱货物运输88公里；按目前亚欧线现货集装箱运价3000美元/TEU计，1美元可将1个20尺箱运输6.3公里。虽然铁路速度是海运的3倍，但是成本也是海运的2-3倍。

经济强国必定是海洋强国、航运强国。海运是国际贸易最主要的载体，中国作为全球最大的贸易国，自然也是全球海运需求最大的国家。

经过多年发展，中国的航运及造船、港口等相关产业都在全球占有重要地位。截至2021年1月底，中国的造船业各项指标均为全球第一；航运货量世界占比达到30.7%，全球第一；中国的运力拥有量2.04亿总吨，全球第二；全球前十大集装箱港口，中国占7个；全球最大的航运公司在中国，运力超过1亿载重吨。

但是，在航运业软实力方面，中国与一些欧美国家相比，还存在差距。比如法律、金融、咨询、行业标准、监管规则制定等方面还需加强，由航运大国向航运强国迈进之路任重道远。

“此次苏伊士运河事件也引发了我们行业内部对大型船舶管理的反思，推动对大型船的运营、管理和监管标准的进一步完善，也可能促使船员培训体系的调整优化。”中远海运集团研究咨询中心白培军主任说。

2万标准箱型集装箱巨轮驶入希腊比雷埃夫斯港（中远海运供图）

由于受到新冠肺炎疫情影响，低接触物流发展迅速，海运作为以单位人力完成货运量最大、生产效率较高的运输方式，在立体交通运输网络中备受重视。海运不断开拓“陆改水”“陆改铁”新路径，开启“水水中转”“水铁中转”等系列新模式，开辟外贸运输新通道，对构建国内国际双循环相互促进的新发展格局将发挥重要作用。

“如果说贸易与投资是‘一带一路’上流淌的血液，那么承担了全球近90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。作为推动‘一带一路’落地最成熟的产业力量，海运充分发挥在‘一带一路’建设中的骨干作用，同时，‘一带一路’也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。”中远海运集团董事长、党组书记许立荣说。

据介绍，在“一带一路”倡议推动下，希腊的比雷埃夫斯港目前已成为全球发展最快的集装箱港口之一，这里的集装箱吞吐量从2010年的88万标准箱增加到2020年的544万标准箱，在全球集装箱港口中的排名也由中国接手之初的第93位跃升至第26位。

除此之外，海运是预判国际市场的“晴雨表”。海运业始终处于国际市场的前沿，业内有一个非常知名的指数，称为“波罗的海运价指数”（BDI），通过这个指数观察全球经济变化具有很高的参考价值。从2008年金融危机至今，BDI从顶峰跌到低谷，体现出明显的繁荣和萧条周期，而这与全球经济的周期有着惊人的一致。

来源： 中央纪委国家监委网站