长城哈弗m4动力（宝马御用采埃孚8AT）

变速箱市场里面非常权威的采埃孚品牌，多年前就彻底把纵置8AT彻底捧红，8AT最早是以德国采埃孚获得了全球知名度，可惜这台纵置8AT先进版本造价极高，匹配较难，最核心一点是卖价太贵，是“豪车专属变速箱”。

与此同时，采埃孚8AT没有横置只有纵置，横置8AT的专利和市场几乎都被爱信摩比斯占据一空了，采埃孚8AT仅仅只能用在高成本的纵置发动机平台车型，这就意味着采购与汽车匹配成本非常高，宝马奥迪保时捷大众高端车一律搭载采埃孚8AT。

如果一般车型低于30万去使用采埃孚8AT肯定成本太高，导致盈利空间不足，豪车专属变速箱自然不是便宜货，号称全球变速箱行业里的“奢侈货”，但是从20余万的哈弗H9坦克300，再到10万出头的自主品牌SUV一哥长城，高端车和皮卡几乎都在用采埃孚纵置8AT变速箱，这些车并没有多少溢价率作盈利保障，那么为什么长城却舍得给10万多一点的长城皮卡工具车也用上采埃孚这么高级的8AT自动变速箱？

车友: 醒醒吧，不可能！炮皮卡车的采埃孚不是宝马那么先进的采埃孚！

我们驾驶过长城炮皮卡车，以及哈弗旗舰硬派越野车H9，他们都是纵置布局平台用不了横置布局的日本爱信8AT自动变速箱，没得选择，只能搭载纵置采埃孚8AT，总体而言，作为宝马品牌御用的专属变速箱，长城炮皮卡车、坦克300和哈弗H9几乎全系标配的采埃孚8AT，使用换挡总体平顺，动力衔接响应灵敏迅速，让国人怀疑长城真的下了血本，为什么长城利润还是那么高？

原来，长城炮采埃孚纵置8AT用得看起来随心所欲，实际上这并不是最先进最新版本的采埃孚8AT，合资生产，在华国产多年，该变速箱单台的采购价格据悉不到一万元，对一台售价11万起步价位的长城皮卡车而言，如此变速箱价格能够承担，还能获取极高的市场美誉度。

懂行的人出来说道了，此国产采埃孚8AT非彼进口采埃孚8AT。长城确实是在中国自主品牌之中，罕见得能把燃油车三大件研发上下了苦功夫的自主车企，这一点确实值得学习，可以一天靠国外，但不能一辈子靠国外，负责调教这台外购而来的采埃孚8AT和自家长城2.0T汽油涡轮机匹配的硬功夫，还需要长城培养的自家工程师团队下苦工，调配难度相当大。

采埃孚纵置8AT率先供货给宝马，但在电气化和中国自主品牌双离合压力下，也在中国设立合资厂生产不是那么先进版本的采埃孚8AT，以满足类似于十万出头的长城炮、20多万的哈弗h9、坦克300上使用。但进口的搭载3.0T、4.0T发动机的宝马X5、X7、保时捷卡宴、宾利添越、大众途锐、奥迪A8等顶级豪车上的采埃孚8AT，绝非是一般廉价货！例如宾利添越4.0T＋8AT，可以承载770牛米扭矩。

长城炮2.0T系列柴油发动机最大只有400牛米扭矩，汽油机也是最大380牛米扭矩，它匹配的国产版采埃孚8AT，非常明显性能极限远不如进口德系豪车上的版本。一分钱一分货是永恒不变的。