新款宝来1.5l动力怎么样（终于变成了别人的样子）

算起来大众宝来这车不算新朋友了，是大家的老朋友了。

不过你检索英文的BORA会发现外网这么写的，一汽大众在产车辆，大众捷达（jetta）曾用名。

很有意思对吧？

BORA是第四代jetta（海外1998上市）的名字，意思是亚得里亚海清新的海风，一汽大众2001年引入国产。

事实上现在正经的捷达后代是速腾，MQB A1平台打造的宝来属于中国特供车，但凭借大空间和不错的价格，以及大众车标的加持让它在中国大街小巷遍地开花。

当然成功的因素之一还得加上很好听的名字。

大众宝来被我周边的老年人列为最受欢迎的车子，没有之一。

为什么呢？

大爷大妈这么解释：“宝来——它寓意好啊，宝宝来了！”

您老开心就好，我无话可说。

当年的宝来还请来艺术家作画来凸出动感

所以我们这很多小年轻即便是再喜欢卡罗拉和朗逸，也被出钱的父母给硬生生变成了宝来。

老人家没给车贴点“土味儿祝福”就算格外开恩了。

今天的宝来和我早年间接触过的宝来有很大的不同，今天我们就一起来看看宝来的变化。

还是一张家族化的套娃脸：

大众汽车——江湖人称套娃脸。

大众车不是家族化的套娃始祖，但是大众车是那个最出名的绝非虚言。

正脸最突出的就是大众车标，车标等于购买力，这点很适应德系车。

到底还是一张标准的大众家族脸型，唯一能让人觉得有点高级样子的就是LED大灯。

中网是标准的格栅型，用一个强壮的镀铬条来进行了划分。

还是得称赞一下大众，非常会研究国人消费心理。

当然调侃归调侃，这种前脸和中网融合的设计风潮已经是很多车厂的选择，LED大灯还是能有些犀利的感觉，整体比老款更加的年轻化设计。

其实写到这我才发现，不好看是因为这车我拿的是最低配。

当年我在车展拍的宝来车型是中配，有车前雾灯的，尽管是卤素光源。

虽然低配宝来没有前雾灯，但是下部的三角形区域也塑造了一些视觉上的力量感和宽大感，好歹不算油腻呆板了。

其实从车身尺寸上来看，MQB平台的宝来已经比速腾车宽还要多了15毫米，虽然轴距2688毫米和车高1462毫米不如速腾，但是起码这车视觉效果看起来个头不小，4663毫米的车长已经可以算A 了。45度这样看起来机盖的条纹就让车子多少有点外观的运动感，最主要的是车轮是正儿八经的金属制多辐条15英寸轮毂，再往前倒退个数年大众车可是有钢圈 塑料盖的悠久历史。原厂轮胎方面全凭人品，锦湖还是佳通销售都不敢保证。从前翼子板到车尾处的线条并不算复杂，但是给人一种视觉重心上移的效果。

尽管直来直去的线条首尾带着点弧度，宝来这辆车尾部给人的感觉依旧没有特别上相，这个角度也可以看出来本代宝来和运动无关。实质上是单出隐藏式排气，低配车就是这么丐版，连镀铬装饰件都没有，家用代步属性浓厚。尾灯点亮效果是极为普通的，没有任何特效，这点毫无疑问。尾标没有写加速时间也没有写排量，我看厂家还挺有自知之明的。

手机支架终于没了：

网上铺天盖地的吐槽让大众终于意识到丐版车给原厂手机支架并不是个聪明的选择。

于是他们终于换了个U盘一样长的车机显示屏。

说实在的低配这个内饰终于是升级了，有点档次感。

实际上在高配车上面的双色内饰会更有档次感，不过低配手动自动都一样的寒酸。

大概说低配宝来就是超市里的果蔬汁包子，看起来外观五颜六色的挺好看，吃起来里面的馅并没有因此增多一点。

因为是丐版么，所以说方向盘的光秃秃自然是很正常的。

方向盘的抓握感和造型其实不错，既然选择测评丐版车型，塑料的手感和织物座椅我早就是做好了心理准备。仪表盘自然是机械仪表 中间一块显示屏的常规操作，好在功能显示的够清晰。

大众如果说做的不太好的地方呢，那就是空调出风口。宝来的中控出风口，调高了吹得手肘疼，调低了吹得肚子发凉，建议设计师开自己设计的车跑三天长途体验下这感受。空调还是手动的，自动空调会出现在中配上面，高配有双区独立空调。空调制冷速度和加速度有一拼，想想车标也许有人会接受，反正不是我。

丐版的宝来车机就是麻雀虽小五脏俱全的生动体现。功能比较全面和实用，操作上并未感觉太差，比老款的车机还好用一点。

舒适度比老款有所提升：

座椅样式和德原朗一样，先说大家用得着用不着也得关注的后排。

后排最大的缺陷就是后排中间的高凸起，座椅对身体的承托和支撑比老款强多了，舒适性也得到了一定的提升，后排中间那座椅谁最瘦谁在那合适。后排头部空间我觉得比老款弱一指左右。后排支持放倒，但是放倒并不是纯平的，多少还是有些遗憾的。后排出风口方面是1.5L手动/自动低配都没有，但是我去的那家4S的装潢部敢给装原厂件。

前排座椅材质和后排差不多，有点包裹性能增加心理上的运动性5马力，好在比较宽大对我这样的胖人还比较友好。全车储物空间做的很好很多，很多地方都有防滑垫，这是个很良心的东西。包括说水杯的限位器做的也不错。前排的头部空间会好得多，魁梧点的人士建议前排，头枕舒适性有待加强。

后备厢比较平整，日常使用无压力。

运动仅仅停留在外观：

虽然前面提到了手动但是我更注重测试自动丐版，因为这年头手动销量大不如前，很多人出了驾校就再也没摸过手动挡。

开出去以后真的是感觉一种油然而生的失落，之前05款1.8T宝来R何等威风，现在的宝来超个公交车也得地板油。

说这车太肉的大有人在，本来国五时期就不算快，国六更慢了。

网传的自动挡1.5L宝来不如手动1.5L跑得快是真的，官方的百公里加速数据都很明显有差异。官方破百时间手动挡比自动挡快了0.6秒，如果夏天满载开空调还会更慢。我测的这车14秒破百（开空调），制动成绩39.8米。

国六后很多车都回归了买菜代步属性，身为一辆德系车，居然是省油跑得慢出名，你敢信么？

你甘心么？

是不是想说句：“这星期，气死偶咧！”

和雷车ES200一样成为佛系的代名词，也许可以让人放弃路怒，人家一脚油跑了，你把油门踩到油箱里面也很难追的上人家。开空调14秒破百，还不是满载状态，除了佛系开车你没得选择。

没宝来R的威风不说，连油门调教风格都很日系。

虽然宝来现款破百确实慢，但是自动挡哪怕是D档中低速也不会太差。但是一旦过了60KM/H这车的加速能力就大不如前了，如果想获得动力，请学会地板油，请挂S档并且留充足的提前量。知道的说是大众1.5L,不知道的还以为是老款威驰呢。

D档超车必须留有余量，这车不爱降档，特别爱升档。即便是相同的动力总成，但油门调教不如德原朗灵敏，如果想获得同等加速度，需要深踩油门。变速箱的平顺性还是原来那个样子，变化不大。以前小排量日系自吸的特征之一就是排量不够转速凑，风水轮流转今儿大众也玩儿这一出了。别说3000转，加速急了4000-5000转都能用得到，想省油就按照变速箱给你的逻辑开；想自由，切手动模式，降档拉高转走起。

既然提到了转速，那么这车的NVH在中低速状态表现不错，一旦过了90KM/H不放点音乐或者听个收音机是无法盖住噪音的，风噪是来源于后视镜附近，胎噪就不用多说了，最低配的车型还指望什么安静。

宝来的运动是相对朗逸而言的，这也是我曾经评论，宝来比朗逸更有德国味儿的原因。宝来并不像是朗逸那样彻底的舒适化，宝来在过减速带能感受到明显的颠簸，哪怕是低速过井盖也有你能体会的小起伏。在高速变线和过弯的时候更强一些的支撑性是它的优点，但是也没多好，浪不起来就是浪不起来，该提前刹车还是得带刹车入弯。

转向手感上面，尽管宝来考虑到日常家用更多，但是指向性和手感还是稍微能让人想起早年间老车型的味道。综合油耗算下来是6.9L百公里，算起来蛮不错的，毕竟检测站门口堵车得有个半个多小时还能取得这样的成绩。这车的方向并没有比驾校的教练车重多少，低速单手调头都可以轻松的做到，随速增益方面感觉一般，线性程度没有探歌1.4T那么好。

榛名总结：

十年前，也是金秋九月，我站在大众展厅听着销售吐沫星子乱飞的吐槽友商车型：“除了省油没别的本事，跑高速就立刻原形毕露。”

十年后，这台自吸的大众居然招牌是省油，跑的还不快，制冷能力也没老方头捷达强悍。

宝来空间和舒适度有提升，开这车不会掉面子，但是丐版配置上面到底还是有点偏低。想想功用来说，跑网约车和市区代步还是很称职的。打个比方说，它就是一个好看的包子，能充饥而已，你让我说出来这东西多美味，它没有那个表现。单单对于家用而言，它是称职的，大部分人在意的空间和舒适性它都能满足。

就性价比而言，手动自动的低配只适合价格敏感型人士或者营运使用。

更多的人家用适合看次低配，即手动/自动舒适型，这个配置就有了真皮多功能方向盘、电动天窗、定速巡航、倒车视频影像、后座出风口、车机也支持触控和carplay。车子也有了车前雾灯，看起来不会让人感到寒酸。

自动精英和自动豪华在主动安全和部分舒适性配置上增量，但比如GPS导航等功能完全可以用手机导航代替，感应雨刷等功能也不是非常必要的。我认为并不太划算，后排杯架只有顶配给，但大家完全可以自行在电商搞一个回来换掉。

作为汽车博主，试驾过后多少还是有些失落的。

我没有否定这辆车任何的家用价值，我只是觉得这辆车没老宝来的运动骨子。

当年院里面那辆1.8T的宝来再也不见。

夕阳下那辆银灰色的宝来R，是我逝去的青春年华啊。

宝来终于变成了别人的样子，我也不是小孩子了。现在的宝来MQB彻底拥抱家用和驾驶者之车已然无关。现款宝来连改装的价值都没有，性能改件也少得可怜。

再见，宝来的推背感，宝来R再也不见。

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