众泰t600涨紧器异响（众泰T600减震器故障判定方法）

适用车型：市场上T600车辆

故障症状：

目前市场上反映T600 车辆减震器故障较多，但故障件返回鉴定却发现存在较多误判现象。

故障原因：

服务站对减震器故障模式不清晰，判断有误。

解决办法：

1、若用户反映T600 车辆减震器异响等问题，先要排除其他异响源，准确判断是否属于减震器异响，若属于减震器异响则按下述判定方法确认故障模式后按对应的处理方式进行处理。

2、若是减震器偏硬造成车辆快速过坑/坎时底盘声音较大，则属于正常现象，服

务站可用如下话术进行解释：众泰T600 为B 级SUV，为体现较强的路感，悬架调校偏硬，高速过坑/坎时声音偏大，属于正常现象，不影响车辆使用性能及寿命。

减震器故障模式判定：

一、异响判定

1、其他响声判定

（1）若车辆行驶在不平路面时出现“吐隆、吐隆”声，则初步判断为轮胎气压不

足导致，需检查轮胎气压并将车辆轮胎气压调整至标准范围。

（2）若车辆在不同路面（如水泥路面、沥青路面、碎石路面、正常路面、桥面以及通过正常路面时车辆一侧或两侧有遮挡墙）行驶时，乘坐在车内听到的声响模式都一样，则判断这种声音不是异响，是由于底盘上不同零部件的固有频率不一致，车辆运行时在某一频段产生并通过悬架传递给车身的正常声响。

（3）若车辆以30 码以上车速过坑/坎时底盘前部发出“咣当”异响时，则判断为底盘异响，按公司发布的底盘异响处理方案进行处理。

2、减震器异响判定

减震器总成异响，只有在内部零件松动，内部零件卡滞或损坏的情况下才会产生异响。

若经动态路试怀疑减震器本体存在异响的，则进行静态验证，若经静态验证减震器本体确实存在故障，则直接更换减震器本体处理；若经静态验证减震器本体没有发现故障，则需要重新检查减震器总成上其它件是否会存在异响或重新查找异响源。

（1）动态路试

a、若车辆以20-30km/h 的车速在颠簸路面行驶时，减震器位置发出明显的“咕咕

嘟嘟、咕咕噜噜”“呜呜、吱吱”“咕、咕、咕”、“咚、咚、咚”、“咯噔、咯噔”的声音，则可初步判断为减震器异响。

b、若车辆在平地上打方向时一侧或两侧的前减震器上座位置发出“杠杠”或“咣

咣”的声音，且声音非常明显，则可判断为减震器平面轴承故障，更换减震上座平面轴承处理。

c、车辆启动后在原地打方向时，如清晰听到左右前滑柱处传来“格叽格叽”的异

响声，可将滑柱护套从滑柱下支座处拉出再打方向验证，若异响消除，则可判断是前滑柱护套过紧导致打方向异响，可将前滑柱护套下沿周圈用剪刀剪掉3mm 处理。

（2）静态测试

a、用手拉压时明显感觉无力，可更换新件处理。

b、用手压活塞杆将减震器摁到底，松开手后减振器活塞杆自动上弹速度过快或拉动活塞杆时，无明显阻尼效果，可更换新件处理。

c、拉压过程中不顺畅，有卡滞、空程或有明显的响声（如尖叫，呜呜，吱吱的声音），视为减振器有质量问题，可更换新件处理；拉压时听到轻微的油液流动的“滋滋”声属于正常现象，不能视为异响。

d、压不动或拉不动，可更换新件处理。

二、漏油判定

为了达到减振器本身功能的使用要求，减振器本身在设计上会让活塞杆的表面存在着厚度很小的油膜。

使得活塞杆和油封之间的摩擦是湿摩擦，大大延长了减震器的使用寿命,这些油膜在减振器被压缩的过程中会被减振器油封上面的防尘唇刮下来，同时会有非常少量的油会积存在油封上部，油封上部的油会开始从减振器的上部向下扩散，形成稀薄的油膜，属于正常现象。

当用户反映或服务商检查底盘发现减震器有油迹时，请不要在下雨后、整车清洗后和冰雪融化后检查，这样会影响检查结果，应在天气晴朗条件下检查为宜。

减振器出现漏油的状况是容易识别和判定的，应从以下几个方面进行检查：

1、油封周围有明显油迹流淌，用干净、干爽的手摸有明显的湿度，油沁入指纹可视为漏油，需更换减振器芯处理。

2、如出现以下情况也视为漏油，需更换减震器芯处理。

3、存在下列情况中的任何一条可以判定减振器渗油，属于正常现象不允许更换减震器：

（1）油迹可见，但是无光泽或者是与灰尘混合的较干燥油迹；

（2）油迹局限于减振器油封到弹簧托盘处，但不继续扩散。油迹的轴向高度通常不超过减振器长度的三分之一。

4、当从外观不能准确判定减振器是漏油或是渗油时，需由两人以上技师共同做如下判定：将可疑减振器表面擦干净进行跑车试验，在颠簸路况路试5-10分钟后观察减振器外表面若有油滴出现，则可判为漏油；若没有油滴出现，则可判为不漏油。

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