全新长安马自达cx5试驾（新车坚守本心以）

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 作为马自达旗下一款紧凑型SUV，马自达CX-5系列首发于2012年，从初代车型开始便被长安马自达引入国产。10年的征程虽然没有让马自达CX-5成为同级别里的销量黑马，但却收获了不少用户的认可和粉丝。最近我们也拿到了改款之后的新款CX-5，作为一款小众且不太热门的车型，新车值不值得购买？今天我们便来聊一聊。

这套动力并没有什么变化，整体质感依旧稳定

在小排量涡轮增压和电动机大行其道的今天，2.5升自然吸气发动机和6速手自一体变速箱的搭配组合显得尤为“珍贵”。不过从账面参数来看，相比动辄5、6秒加速的电动车，CX-5成绩并不好看，但经过多年的打磨和调校，这套动力总能给人带来一种驾驶参与感，不会让人觉得无聊。

油门踏板的初段表现十分积极

自然吸气发动机在没有涡轮的帮助下，整体动力输出的表现会更加平顺，但这并不意味着低速起步无力，至少从CX-5身上我并没有看到这点。略显积极的油门踏板让整台车在低速工况下显得十分活泼，即便轻轻挑逗一下，车身也会有明显反馈。当然，这种动力响应并不会在日常加速中带来太多的快感，深踩油门踏板之后，自然吸气发动机的线性感油然而生。

中后段的加速会显得十分平稳，搭配Kick Down 模式，超车时也能有一定的驾驶乐趣

相比小排量涡轮增压发动机的嘶吼，CX-5这台2.5升自然吸气发动机在中后段的加速上会显得从容不少。动力提升平稳，伴随着飙升的转速一切都显得十分顺畅，即便没有强烈的推背感把人顶在靠背上，但配备变速箱积极的降档逻辑，整个动作行云流水，确实有一定的驾驶乐趣。

变速箱降档积极，偶尔会有顿挫出现，但并不影响驾驶感受

6速手动变速箱在如今来看可能显得有些老派落伍，但对于一台成熟可靠的产品来看，冒然改变反而不是一个明智之举。至少从实际体验来看，这台变速箱升挡积极降档果断，即便低档位之间依然存在顿挫感出现，但整体来看瑕不掩瑜，为这台车的驾驶感受打下了不错的基础。

转向手感由轻到重循序渐进，中间存在一定的虚位

转向手感符合这个级别车型该有的水准，中间存在一定虚位，转向阻尼由轻到重循序渐进，回正力度也比较适中，无论是男女老少都能轻松驾驭。当然，这样的调校风格也让车辆的随动性表现一般，在运动氛围上还有提升空间。如果说发动机和变速箱为这台车营造了不错的运动氛围，那么转向系统的调校风格则让舒适家用的标签再度重返C位。

底盘特写

底盘质感方面，马自达CX-5给人的感觉还是比较友好的，即便会有一些冲击感传递到车内，但并不会带给车身太多晃动。在面对连续颠簸时底盘也表现得很有韧性，能持续感受到行驶路面的信息，过滤振动也很干脆。

作为一次小改款，新车外观变化不大，依旧是我们熟悉的设计布局，变化点主要集中在细节上，所以我们此次也只是进行简单回顾。但毫无疑问，以如今的审美来看，CX-5又或者说马自达的设计语言已经呈现出边缘化的趋势，如果没有全新的设计语言来夺人眼球，那么再好的“内核”也无法被人发现。

整车设计相比老款来说改变并不明显

前大灯组设计有调整，细节上更显精致

对比2021款马自达CX-5来看，新车在前格栅内增加了全新细节元素，并换装全新L形内部细节前灯组。下部格栅边框取消“插入”前灯组的造型设计，前保险杠也更加简洁。

侧面延续了常规SUV车型的轮廓结构

19英寸轮辋让新车的下潘看着比较稳重，轮辋设计相对常规

从车身侧面来看，新车换装一款全新造型19英寸轮辋，尾部变化主要集中在尾灯组、排气造型和后保险杠下部黑色高光饰板。

换装了全新的液晶仪表盘

内饰部分变化主要集中在配置方面，车内的整体布局并没有发生调整，和当下流行的大屏 大屏的设计风格不同，CX-5依旧设计了不少实体按键。屏幕尺寸提升到10.25英寸，显示效果有一定提升。不过从功能上来看，这套系统并不算丰富，如果你习惯了在停车休息时用大屏刷刷抖音看看新闻，偶尔调戏一下语音系统，那么这套车机系统一定会让你感到不适。

倒车影像显示效果虽然一般但是功能比较全面

乘坐空间方面，前排体验人员升高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部剩余1拳以上。保证前排不变的前提下，第二排腿部剩余2拳以上，头部也有富裕。整体来看，新车的乘坐空间在同级别车型中还是有一定优势的，就是在颜色设计和用料上表现并不出众，相对来说比较常规。

基于此次体验来看，此次CX-5改款变动并不算大，虽然减少了一些配置，但整体价格也有调整。驾驶感受的表现一如既往，轻松好开算是该车的一大特色。综合来看，虽然新车的市场热度和认可度并没有竞争对手为本田CR-V、丰田RAV4荣放等车型高，但从产品本身来看，CX-5也有不错的竞争力，如果手头预算并不算充裕，且对配置要求没那么高，还是非常值得考虑的。