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在南京，一说起“小火车”，人们往往首先想到曾经的黄山至南京西的7102次列车，这趟“超级绿皮慢车”只有八节，比多数普速列车十八、九节的编组短得多，故称“小火车”。

鲜为人知的是，同样是在南京，许多年前还有一趟无论是“个头”、轨距还是编组都远小于7102“小火车”，这就是江南水泥厂的职工通勤车。

江南水泥厂通勤车

江南水泥厂，原名小野田水泥厂，看名字就知道这是一家日资企业。厂址在栖霞区东北角，一条十多公里的窄轨铁路连通厂区和采制生料的茨山矿。专用线使用国内罕见的900mm轨距，单线，还实现了电气化！虽为窄轨，但线路质量不错，轨道平直，列车运行平稳。“小铁路”设有厂区、茨山矿和龙王山三个车站，厂区又称“黄泥山站”。茨山矿是“小铁路”的尽头，设有一个小修库，能对机车和车辆进行简单的检修。龙王山站几乎位于全线正中间，只有两条站线供列车交汇。龙王山和厂区之间还有一个水泥装卸点，设有乘降所。

900mm轨距单线电气化铁路，接触网也和准轨的不大一样

水泥厂厂区，又名“黄泥山站”

江南水泥厂以前还有一条准轨专用线，现已废弃

龙王山站

龙王山站站房

占线板

茨山矿站

茨山矿站内的小修库，机车和车辆都在这修理

线路两旁别致的警示牌

水泥厂周边六七十年代风格的小巷

院门口张望的小猫

通向江南水泥厂的327路公交车

“麻雀虽小，五脏俱全”，铁路虽然袖珍，却也是桥梁、隧道应有尽有。下法讯大桥是全线最大的桥梁，全长近500米。龙王山站的南端有“小铁路”唯一一条隧道，长逾百米，洞壁用水泥抹得光溜溜的，洞内平直且狭小。龙王山站北面，“小铁路”跨仙林大道的立交桥规模也不小。

下法讯大桥

龙王山隧道

驶入隧道的列车

列车驶过道口

提起“小火车”与“大十字”，很多人会首先想到“昆明小火车”，其实南京的这条“小铁路”上，也有一个独特的“大十字”。在下法讯大桥东侧，江南水泥厂专用线与龙潭水泥厂专用线相遇了，龙潭水泥厂专用线是一条更“小”的铁路，轨距只有762mm，仅相当于准轨1435mm的一半，单线内燃，从龙潭水泥厂通往向湖山矿，也有十多公里。江南水泥厂专用线从龙潭水泥厂专用线上方架桥跨过，形成了中国仅有的两条不同轨距的窄轨的十字交叉——桥上是900mm电气化铁路，桥下是762mm内燃铁路！在很多车迷的心目中，这一独特的景观甚至可与举世闻名的“昆明大十字”比肩，故并称为“南京大十字”！

“南京大十字”，桥上是900mm单线电气化铁路，桥下是762mm单线内燃铁路

通勤车上看桥下的龙潭水泥厂专用线

除了与龙潭水泥厂专用线的这处十字交叉，江南水泥厂专用线还在绿化村附近底穿京沪铁路和沪宁高铁，在接近茨山矿时底穿京沪高铁。茨山矿与龙潭水泥厂专用线的终点——湖山矿相距只有不到两公里，可同时探访。

专用线底穿京沪高铁

南京铁路客运的最高速和最低速

林间穿行的“小火车”

“小火车”与汽车“赛跑”

“小铁路”所用的机车多数为俗称“鳄鱼”的架线式直流工矿电力机车，有好几个型号，一般都是40吨级，常州工矿电机车厂、江苏今创车辆有限公司等几个厂家的产品都有，总数大约五、六台。此外还有三台大连厂出产的GKD5C型内燃机车，这种四轴窄轨内燃机车采用暗红色涂装，外走廊设计，只有一个驾驶室。装备美国卡特彼勒公司生产的3412C型柴油机，功率420千瓦，最高时速65公里，车重52吨。虽是窄轨机车，但据传其造价比东风4还贵！听司机师傅说，由于车身太高，车顶离接触网太近，一次击穿后烧断电线，司机室顶棚也被灼了个洞，所以现在GKD5C的司机室上方加装了隔离接触网的条框。“小铁路”上运行的多数是运送生料的俗称“老K车”的自翻车，每列编组12节，当年的车流量不小，大概半小时就有一趟，内燃和电力机车都会牵引货车。

牵引“老K车”的窄轨“鳄鱼”

两种窄轨“鳄鱼”

废弃的“鳄鱼”被改成了“街头雕塑”

接触网弓闪严重

GKD5C型内燃机车

GKD5C的司机室

司机爬到车顶，把软管插入车顶上的受油口，给机车加油，这与通常机车受油口在车底部的布局不同

前些年“小铁路”上每天还有一趟职工通勤客车，这趟车每天早上7:30从厂区发车，大概8:00抵达茨山矿，下午16:30从茨山矿返回，17:00左右回到厂区。通勤车一直由GKD5C牵引，早上那趟车由两台机车推挽运行，下午回来的那趟则是单机牵引。通勤车只有两节，车厢大概是水泥厂自己焊制的，粗大的加强筋，小小的窗户，歪斜的梯子，没有胶皮的车厢连接处，一切都显得那么粗糙，客车的转向架竟也和“老K车”完全相同！车内年久失修，加上职工多是穿着沾满尘土的工作服乘车的，时间一长，桌椅地面上都是灰，天花板上刷的白漆已经大片大片的剥落，露出里面的铁锈。不过这似乎丝毫不影响乘车职工们的心情，他们围坐在桌旁打着牌、抽着烟，消磨时光。除了车站以外，“小火车”在一些平交道口也会停车，以方便职工就近回家，十分人性化。“小铁路”沿线多为乡村，坐在车厢里欣赏窗外慢悠悠变幻的田园风光，还是非常惬意的！

推挽运行的通勤车驶出黄坭山站

驾驶室内看车厢

车钩与风管

客车车厢

车厢连接处没有胶皮，转向架也和“老K车”一模一样

车厢内部破破烂烂

车厢后部

没有限高的窗户

车前晾晒的玩偶

乘车的职工们

职工们在车里打牌

此段铁路与公路平行

通勤车在一个平交道口停车，一位职工下车回家

穿行林间的“小铁路”

“小铁路”的道岔和信号系统也极具特色，起初，江南水泥厂专用线也和多数窄轨一样采用人工道岔，后来公司领导突然决定“土豪”一把，为“小铁路”更换了遥控道岔，扳道工拿遥控器一按，道岔就变过来了。可惜这道岔质量不过关，岔心经常滑动，甚至造成列车脱轨。于是公司又给每个扳道工配发了一个U形的“锁道夹”，扳道工按下遥控器扳动道岔后，还要带上副防油的白色帆布手套，用扳手拧动夹子上的螺丝，把岔心固定住，然后起身挥动绿色信号旗，引导列车通过，这样一番操作反而比人工扳道麻烦多了！不过据说生产厂家已经派人来解决这个问题了，这种“独特”的场景也即将消失。

道岔遥控器

扳道工拧紧“锁道夹”

“锁道夹”

扳道工挥动信号旗，引导列车通过道岔

江南水泥厂这条专用线非常精致，也非常独特，虽然距南京城区较远，也还是很值得前去一探的！

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