江淮iev4还值得入手吗（操控续航有惊喜）

8月10日，万里公测第二季的主角江淮iEVS4车队来到了公测版图的最南端一一海口站，江淮新能源年度重磅新车江淮iEVS4闪耀琼州。自2017年起，江淮汽车就在业内率先举办“万里公测”活动并持续至今，旗下多款车型已通过最真实的用车场景进行过万公里的实测，为消费者提供最真实的数据以及最强力的品质验证。

万里公测第二季已经启动数月，江淮iEVS4车队四线齐发，其中南线已经过长沙、郴州、广州等站点，一路南下直抵海口，目前它的极限挑战还在继续，海口之后将打卡北京再会师终点合肥。面对复杂多变的路况、南北气候差异等多重考验，江淮iEVS4的续航能力如何?充电是否方便安全?动力操控是否符合日常使用?今天我们就在海口站仔细体验一番。

颜值在线，工艺出众

目前市面上大部分纯电动汽车都采用封闭式进气格栅，虽然颜值水平整体都在提升，但始终会有一定的违和感。通过实拍可以发现，江淮iEVS4的前脸是众多封闭式进气格栅中最顺眼的一款：六边形前格栅内嵌四边形充电口，搭配椭圆形的江淮logo，层层递进，显得前脸线条感丰富。

值得一提的是，前格栅表面还加入了类似“电路图”的设计，巧妙地凸显其新能源的身份，确实是锦上添花的一笔。

清晰度十足的LED锐眼大灯造型非常犀利，开眼角设计配合日间行车灯带，营造出极强的攻击性。粗矿的下前唇与雾灯互相呼应，提升了前脸张力。

车身侧面，江淮iEVS4的御风之箭双腰线设计干净利索，蓄势待发前倾造型视觉效果强烈，配合年轻活力的黑色车顶，颜值分完全符合当今消费者预期。据了解，这套锋锐造型由世界顶尖汽车设计师主导，整合江淮汽车国内本部、意大利都灵、日本东京最新设计元素，由江淮三地设计研发中心合力打造而来。

18寸大轮毂搭配在小型SUV身上显得更加具有冲击力，江淮iEVS4这款轮毂相当耐看，超薄的运动轮胎运动感也足够强烈。轮胎参数方面为225/45 R18，根据配置不同分别采用了米其林和佳通的品牌轮胎。

江淮iEVS4的车尾设计同样个性，银色装饰条横穿车尾并与两侧龙脊式LED尾灯相连，灯组内部细节处理恰当，辨识度颇高;灯光亮起时，通体灯带能带来强烈的高级感。还有一个能凸显身份的细节，就是蓝 白 黑的“EV电动汽车”尾标。

不得不说，“圆润”的设计在当下已经显得缺乏新意，而江淮iEVS4在造型方面采用了多样化的线条设计，营造出更动感年轻的造型，这是个加分项。除了设计之外，这款车还有个核心亮点——大众共线，在德国VDA质量体系标准下生产的江淮iEVS4，车身每一条缝都达到了国际级标准，这在瑞风S4身上也是相同的。

黑科技加持，尺寸占优

江淮iEVS4的内饰设计拥有很高的层次感和品质感，中控屏采用了悬浮式布局，空调按键也是触控式，大量软性材质包裹配合局部钢琴烤漆装饰，增强了内部整体的高档气息。三幅式多功能方向盘采用了平底设计，配合包裹性十足的座椅，烘托出不错的运动氛围。皮质包裹的座椅在细节处理上十分用心，填充材料柔软保证了乘坐舒适性。

在科技时代，年轻人对汽车中控屏的要求早就不止“彩屏 蓝牙”功能，能上网、能语音、能手机控制的车机系统才是好玩的系统。江淮iEVS4搭载了10.25英寸的悬浮式中控大屏和10.25英寸的全液晶仪表，最新一代J-Link智聆车联网系统更是它的杀手锏。

这套车机系统拥有智能语音管家、智能生活管家、智能远程管家三大功能，能覆盖日常出行的绝大多数用车场景。我们在试驾过程中，导航到目的地基本上都是以语音搜索操作，尽管普通话说得并不算太标准，但它依然能正确识别出来，并且反应速度也相当快速。此外还有很多多媒体娱乐功能和车辆设置，在此不作过多赘述。

江淮iEVS4的长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距达到了2620mm，这让它拥有了不错的车内空间优势。作为对比，iEVS4比长安CS35 Plus(轴距2600mm)和吉利缤瑞(轴距2600mm)在尺寸上都要更长，大尺寸在国内一直是个吃香的卖点，而实际乘坐体验中它的电池包并没有占用车内空间，后排的舒适度确实非常出色。

在舒适性方面江淮为iEVS4下了不少功夫，例如全景天窗、电动座椅调节、电子手刹 自动驻车、前后USB充电接口、四门车窗一件升降等都有出现在配置表上，这些看似不起眼的配置在日常用车生活中反而能感受到更多的便利性。高配车型上，还有车道偏离预警、盲点监测、L2级智能驾驶辅助系统等黑科技。

动力有惊喜, 续航不虚

江淮iEVS4有豪华型、豪华智享型、豪华智联型、豪华智尊型四个版本车型，驱动电机为110kW(150PS)，峰值扭矩330N·m，匹配电动车单速变速箱。其中豪华智联型、豪华智尊型拥有同级别最高的66kWh电量，三元锂电池能量密度达到160Wh/kg，NEDC续航里程达470公里。

在充电效率上，iEVS4快充SOC 30%至80%仅需半个小时，快充10分钟可行驶80公里，在实用性方面有着明显的提升。安全方面，江淮独创的五层次安全保障技术，突破高比能电池的“热失控”安全，结合国际先进、国内领先的最新一代液冷恒温技术，在极限工况下，能把电池工作温度控制在10-35℃之间，电池安全性更高。

在实际驾驶中，普通模式下江淮iEVS4的平顺性和流畅性很高，电机启动并不会产生突兀感，起步和加速对于车内乘员来说足够友好。由于没有传统变速箱的换挡逻辑，车辆在中低速速域内进行巡航或者加速，车辆线性会更明显，而且得益于电机输出更直接，踩下加速踏板后的延迟感也比燃油车大幅降低。

150匹马力基本上与大部分1.5T燃油发动机的输出功率相当，但江淮iEVS4的运动性却更加突出，330牛·米的巨大扭矩输出，能在急起步时轻松让前轮“响胎”，虽然持续过程很短，但这已经足以让驾驶员感受到一丝驾驶激情。

据官方数据显示，江淮iEVS4的0-100加速时间只要9秒出头，成绩不差。试驾中在时速60公里、80公里和100公里工况下，车辆的再加速能力依然出色，并没有出现很多人担心的“后段不足”，这对于一款主打城市通勤代步的家用SUV来说已经完全足够。

江淮iEVS4拥有ECO节能模式，并且动能回收也高低挡可调，如果需要更长的续航里程，那打开节能模式并将动能回收力度调为高，低电耗和长续航的能力是完全可以实现的。需要注意的是，节能模式下加速能力会变得慵懒很多，动能回收也会让车辆产生一定的顿挫感，如果想要更畅快的驾驶感受，普通模式就足够好了。

江淮iEVS4的方向盘设定比较轻，日常驾驶下属于可以单手操作的那一类，得益于大轮毂薄轮胎的配置，前轮的一些路感还是能在方向盘上感受得到。这款车的底盘由大众专家精心调校，小震动过滤得不错，低重心优势让过弯时侧倾也更小。此外它还共用了大众独有的静音技术，风燥、胎噪的隔绝效果完全处于同级领先水平。

在当天的试驾体验中还安设了节能比拼环节，其中8号车的媒体评测代表创下了每度电跑7.37公里的最佳成绩，在拥堵 高热的道路环境下实现这个成绩相当不简单。以66度电的电量算，iEVS4的最大综合续航可达486.4公里，比工信部测试的470公里还要多。

最后

当今的汽车市场竞争激烈，为了吸引消费者眼球，夸张的宣传与汽车的本源离得越来越远，如果汽车产品本身实力不够硬，所有宣传都是无用功。通过试驾我们明显的发现，江淮iEVS4是一款动力性能和续航能力兼顾的优质纯电动SUV，它能满足消费者在不同场景的使用需求，好开之余续航也没虚报，这个惊喜挺大的。