汽车各配件更换周期表（汽车常用配件的更换周期是怎样的）

一、从安全方面来分析汽车常用配件的更换周期

汽车平时保养的时候，像机油、机滤、玻璃水、空调滤芯等都是会及时更换和添加的，这里就不再赘述了，除此之外，还有“三油两水”是容易被大家忽略的。

“三油”指的是齿轮油、刹车油以及转向油

首先，要介绍的就是齿轮油，齿轮油其实就是变速箱油。

长期不更换齿轮油，会造成齿轮油杂质含量变高，油品被稀释，从而导致润滑、降温性能下降，阻力升高、密封性能下降、齿轮间的磨损增加，体现在手感上就是变速箱的换挡平顺性下降，且会发生换挡顿挫的情况。

此外，汽车在行驶过程中，变速箱零部件的温度会急剧升高，降温性能下降的齿轮油会造成离合片的加速磨损，导致汽车出现“失速”的情况。长时间下来，还会使得自动变速箱的抗氧化性能下降，导致零部件腐蚀、生锈。

那么变速箱油需要多久更换一次呢？

汽车变速箱油的更换周期因为车型、设计要求的差别，没有一个统一的更换标准，最准确的做法就是参照自己汽车的随车保养手册，如果手册中给出了明确的更换周期或者里程，那就按照保养手册的要求及时更换即可。

如果你的保养手册中没有明确标注，或者是将手册搞丢了，那么可以大致参考以下标准进行更换：

手动挡车型建议每三年或者五万公里更换一次变速箱油；

AT变速箱建议每三年或者六万公里更换一次变速箱油；

CVT无级变速箱和DSG双离合变速箱则建议每四年或者八万公里更换一次变速箱油。

此外，如果年限或者里程数还没达到更换标准时，如果出现换挡顿挫、平顺性下降明显，冷启动起步乏力，变速箱容易打滑，那么也应该及时的检修以下，看看是不是需要更换变速箱油了。

最后需要注意的是，变速箱油更换起来可不像换机油那么简单，因为变速箱里到处都是余油，没有专业工具和设备是没办法将杂质和余油清理干净的，所以建议去4S店或者专业的汽修厂更换，千万不要因小失大，以免造成更大的损失。

其次，要介绍的就是刹车油，也称为制动油。

很多车主在给爱车做保养的时候只知道换机油机滤，却容易忽略制动系统中的刹车油也至关重要。行车过程中，车子跑得快不快都是浮云，但是如果刹车系统出现问题，反应不及时或者力度不够，那么极易出现安全隐患。

那么刹车油多少时间更换一次呢？

一般刹车油的更换周期为每两年或者四万公里。很多车主觉得即便过了更换时间节点，但是车子的刹车性能也没有明显下降，所以就懒得换了。这种观点其实是很危险的，因为刹车油属于油性产品，过了最佳使用期之后品质就会下降，刹车性能就会降低，容易存在安全隐患。

刹车油需要更换的三点现象：

汽车紧急制动或者连续制动时，制动指示灯间歇性闪烁，则表示刹车油性能下降，应及时更换；

汽车正常行驶车速超过80km/h时，猛踩刹车，刹车安全距离明显变大了，这个时候就需要检查刹车系统了，包括了刹车盘、刹车片以及刹车油；

汽车刹车力度不够，特别是连续踩刹车之后，刹车踏板反馈的脚感明显变得柔软无力，那么就需要更换刹车油了。

最后，就是转向油了，也称为转向助力油。

方向盘转向助力油一般是每两年或者三万公里更换一次。不过还是要根据自己的实际车况来决定，如果发现车子在转向时，方向盘的手感明显变沉，那就很可能是因为助力油出现了问题，导致转向助力效果下降。

转向助力油本身的作用就是为了驾驶员能够在转向的时候，使得方向盘变得轻巧。如果长时间不更换，助力油的品质就会下降，那么就会出现刚才所说的方向盘手感变沉的问题。

其次，转向助力油的黏性也会受到影响，不仅会影响动力转向系统的工作性能，而且由于失去了原有的润滑性能，长此以往还会加速零部件的磨损，造成助力泵等零部件的损坏，甚至严重的还会影响到转向机运转，存在一定的安全隐患。

“二水”则是指防冻液和电瓶水。

从汽车的保养手册来看，原车防冻液的更换周期差别很大。很多老司机说“防冻液两年一换”并不适合所有车子。但是更换周期短的汽车确实需要两年更换一次防冻液，例如：吉利帝豪、吉利星越、广汽传祺M8等车型，保养手册明确规定每两年或者四万公里需要更换一次。

有一些更换周期比较长的汽车，基本上可以八到十年才换一次防冻液，例如本田汽车保养手册就明确指出，防冻液的更换周期为每十年或者二十万公里更换一次，像本田冠道、雅阁都是如此；还有像福特锐界也是，它的防冻液更换周期为每十年或者20.5万公里更换一次.

甚至还有些车企说：“防冻液免费维护，车主无需担心。”

例如奥迪保养手册里面就提到：发动机冷却系统内添加的是经过处理的水和冷却液添加剂的混合液，该冷却液不必更换。

这倒好，连换都不用还了。

但是，如果是后加的防冻液，就要看品牌规定了！

刚才聊的是原厂防冻液，也就是汽车买来之后就有的，如果后期自己添加或者更换了防冻液，那么多久换一次就不是看车子，而是看防冻液的品牌和型号了。

不同品牌的防冻液产品质量和规格都存在一定差异，同个品牌不同系列的防冻液也存在一定区别。

例如：国产品牌长城防冻液，YC系列的更换周期是五年或者三十万公里，而FD系列则是建议两年或者六万公里更换一次。

防冻液是由防冻剂、水以及少量添加剂组成的，其中防冻剂和水的总量占到95%，剩下的5%则是添加剂。别看只有5%，但这5%直接决定了防冻液的品质，特别是当中的缓蚀剂直接是决定了防冻液可以用多久。

那么如何了解防冻液需要更换了呢？

如果说防冻液出现了大量的悬浮物，液体偏浑浊，就说明金属表面腐蚀已经比较严重了，多半就是缓蚀剂快消耗完了，那么需要立刻更换防冻液。

此外，防冻液如果不足了，车载电脑也会在仪表盘上面报警显示。

防冻液不仅能保证车辆在寒冷环境下正常行驶，防止上冻，同时还兼顾了发动机的散热，所以，记得及时检查并更换。

电瓶水电瓶水指的是由蒸馏水和硫酸按特定比例混合而成的液体，主要用在铅酸蓄电池上面，这种电池一般出现在多年之前的车子上，这种蓄电池需要每两年添加一次电瓶水。

但是现在汽车大多采用免维护电瓶，是不需要额外添加电瓶水的，如果蓄电池出现故障或者寿终正寝，那么直接更换蓄电池即可。

车载电瓶的使用寿命大致在2至8年不等，这个与车况和电瓶质量息息相关。正常情况下，普遍是3至6年更换一次电瓶。

轮胎

对于普通私家车来说，汽车轮胎一般3至5年或者4至6万公里更换一次，具体还要根据你的行驶里程和当地的路况决定。只要轮胎侧壁未受撞击、帘线未断裂，就可以继续使用。

一般轮胎使用两三年之后，侧面就会慢慢出现一些细小的裂痕。即便轮胎还没有到达规定的里程数和磨损极限，但是一旦使用年限超过了五年或者侧面产生了大量的裂痕，那就需要及时更换了，否则存在爆胎等安全隐患。

还有一种判断是否更换轮胎的方法是，观察轮胎侧壁上的三角形标志，它的胎冠沟槽处的一个突起，通过它的磨损程度可以确定轮胎的实际磨损极限，这个数值正常情况下应该大于1.6mm，如果小于1.6mm就需要更换了。

值得注意的是，放在后备箱里的备胎，除非出现爆胎等特殊情况，大部分时间基本都是躺在后备箱里“吃灰”的，外表虽然看起来和新的一样，会让车主产生错觉，认为备胎不需要更换。

这种认知对于经常换车的家庭来说确实没有问题，根据J.D.Power在2021年发布的一项调查报告里面写到，中国的私家车车主，平均4.5年换一辆车，平均驾驶里程数在10万公里以内。这个时间节点，车子的免检期还没过，所以车内备胎是不需要更换的。

但是对一些车龄超过10年的老车来说，即便备胎看起来和新的一样，但是其内部已经严重老化，是需要及时更换的，否则容易发生爆胎等危险情况。

刹车片/盘

汽车刹车片没有固定的更换周期，还是要根据具体的使用情况来定，建议车主们定期检查。一般家用车行驶超过六万公里时，刹车片的磨损程度就比较严重了，一旦发现刹车片厚度不足3毫米时，建议立即更换。

刹车片在即将磨损完之前，在踩刹车的时候，刹车片上的警报片与刹车盘发生摩擦，会发出尖锐刺耳的声音，很多车型在仪表盘上也会有刹车故障警示灯（或者检查刹车灯标志），这时候刹车片基本到了使用极限。当刹车片严重磨损时，可能会引起摩擦系数降低，甚至导致制动滞后等现象。

此外，就是刹车盘了，刹车盘也是汽车上的易损件，同样要根据汽车的实际使用情况来定，并没有一个固定的更换周期。

一般情况下，私家车在里程达到6至8万的时候，就需要更换刹车盘了。如果一辆车子的行驶里程超过了10万公里，并且一次刹车盘都没有更换过，那么无论这位车主的驾驶习惯如何优秀，都是需要进行更换的。

刹车系统与驾驶安全息息相关，建议定期对刹车系统进行全面检查，以免产生交通事故。

火花塞

火花塞也是需要定期更换的。火花塞由于材料不同，所以使用的期限也不同，更换周期也不一样。主流的火花塞材料有四种，分别为镍基合金、铱金、铂金以及铱铂铝合金。

一般的镍基合金火花塞需要每两万公里更换一次；

铂金火花塞的使用寿命则是在四万公里左右；

铱金火花塞的使用寿命则在六至八万公里左右；

而且性能最好的是铱铂铝合金火花塞，它在各个层面的性能都很优秀，更换里程达到了十万公里以上。

如何判断火花塞需要更换了？

汽车驱动力不足。当发现汽车在加速的时候，发动机发生异常的抖动，那很可能是火花塞的性能降低导致的。火花塞性能降低会造成发动机打火性能平行线下降，会产生加速乏力的情况；

如果汽车在怠速的时候，经常发生抖动很剧烈的情况，那就意味着火花塞需要更换了（也有能使机脚胶脆化或者发动机进气系统积碳太多导致的，建议到4S店进行全面检查）；

发动机点火困难。如果发现发动机点火困难或者是完全打不着火，那么很显然是点火装置出现了问题，如果发动机无故熄火，那么很可能是超出两个缸罢工导致的；

油耗明显上升。发动机打火出现异常，会导致油气混合气体得不到充分燃烧，热效率下降、动力不足，行车电脑为解决这个问题，就会加大喷油量，频繁点火，这就加快了汽油的消耗；

尾气排放异常。如果发现汽车排放的尾气味道较浓，甚至排出来肉眼可见的粉尘烟雾，这也说明了发动机燃烧不充分，就需要送到4S店进行检修排查，看看到底是积碳问题，还是火花塞需要跟换了。

皮带，包含发动机皮带和正时皮带

汽车上的皮带都属于易损件，长时间在高湿、高温等恶劣环境下工作，老化速度是很快的。

汽车皮带一般四年或六万公里更换一次，这不是一个具体的数值，实际情况还是要根据车主日常的驾驶习惯以及驾驶环境来决定，如果驾驶环境较恶劣，那么可能不到六万公里就需要更换了。

在日常用车过程中，尽量不要超载、超负荷驾驶，这种驾驶习惯会加速皮带的损耗，同也埋下了安全隐患。车主需要及时检查汽车皮带的各种状况，以免出现皮带断裂发生交通意外的情况出现。

如果在检查过程中发现发动机皮带和正时皮带有损坏、老化的现象，必须立刻更换。如果没有及时更换，在行驶过程中极易发生断裂，曲轴没了皮带的束缚，气门就会与活塞发生碰撞，造成发动机严重损坏，这个对车子是影响极大的，修理或者更换发动机的价格可不便宜，所以，一定要重视起来。

二、从驾乘感受方面来分析汽车常用配件的更换周期

1、雨刮器

买过车的人肯定知道，我们去4S店车库选车的时候，会看到新车会把雨刮器升起来，这就是因为雨刮器是个极易高温老化的部件。

因为前挡风玻璃的吸热能力很强，表面温度会很高，而雨刮器的胶条比较柔软，不能承受过高温度的炙烤，同时还和有酸性的雨水接触，一样长时间下来，极易造成老化，胶条会变硬、变脆，甚至开裂，从而影响雨刮器的使用。

2、门窗密封胶条等橡胶件

20万以上的车，内饰还是比较耐用的，毕竟用料和工艺都会更好一点，内饰会使用抗紫外线的UV材料。可是大部分私家车都在10万元左右，这些车的内饰材料比较差，如果是一些劣质的橡胶材料，经过长时间的风吹、日晒、雨淋，车窗的橡胶密封圈会变硬、脱落，甚至失去弹性和密封性，导致下雨天可能会出现漏水的现象。所以，要及时检查和更换车内橡胶件。

3、底盘悬挂上避震器和橡胶件

底盘上的零部件很多都是易损件，也需要定期检查、更换。

第一个就是底盘悬挂上的橡胶件，这个和上一点提到的橡胶件类似，时间久了都会老化，变硬、变脆，性能会大幅下降。现在的汽车中的橡胶材料使用率是很高的，一般里程超过10万公里的，汽车的橡胶件会发生不可逆的老化以及性能衰退，从而导致车内产生明显的异响或者是抖动。

举个比较常见的例子，老车在经过减速带的时候，会感觉到明显的颠簸，感觉车子都要散架了，或者是车子在怠速的时候，方向盘、扶手箱、发动机、变速箱都抖个不停等等。

这个时候就要及时地检查底盘的橡胶件是否出现老化、开裂的情况，重点看发动机的机脚胶和底盘的各种衬套等。

此外，还有避震器，避震器一般不会很快损坏，但是随着使用年限增加，它会出现渗油、漏油等情况，保养维护的时候，记得也要检查一下底盘的避震系统。

写在最后

很多车主认为：汽车是为人服务的，如果天天把它当成“爹”一样供着，反而更累，而且现在的汽车工艺制造的汽车没有那么娇贵，完全没有必要在意这些细节。

这个问题其实跟人和动物能活多久是一个道理，车辆使用寿命是有年限的，但是啥时候报废，那可不好说。一辆车的技术使用寿命与汽车制造水平、质量、用料品质、使用环境、驾驶员技术以及后期的维护、保养质量都息息相关。

目前世界吉尼斯记录的创造者是一辆1966年生产的沃尔沃P1800S，它的车主美国的一位退休科学教师Irv Gordon，该车的总行驶里程超过了489万公里，可以绕地球赤道大约105圈了，目前这个记录还是持续刷新。在我国，民用轿车行驶里程超过60万公里之后，如果年检过不了，就要强制报废了，这辆沃尔沃足够报废8次了。

有的人用车，开到六十万公里都没有问题，而有的汽车可能八万公里就要大修了。用车习惯是否得当，直接影响到了汽车的使用寿命。

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