汽车烧机油活塞环积碳处理方法（为什么烧机油的车不要泡缸和加热释放活塞环）

目前不少烧机油的车的车主都不喜欢使用大修的方式来解决烧机油的问题，一个是因为大修的成本高，工时时间长，二来是因为大修不可预知的风险太多，其实和人做手术一样，手术都是有风险的，要不为啥要签订手术前的风险协议，还必须是直系亲属签署。

大修的几大弊端

组装环节

大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。

残值损失风险

不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。

拆解组装的环境

在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有很多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸就不要去拆解发动机。

磨合成本

因为是手工大修，镗缸换配件，这和机器生产的发动机有很大的区别，金属打磨差异巨大，因此大修后2000公里换一次全合成机油（必须是好的全合成机油，因为清洁性能要好很多）要连续两次，对于普通的四缸车而言，这个机油成本就达到千元。

额外找一个好路况要单独磨合，保持时速60-80的匀速，不能满载，3000-5000公里完成磨合，机油 汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元以上，六缸车的磨合成本有的会达到4000元。磨合期间一旦报警马上叫拖车，心里比较紧张，比较麻烦。

市面常见的积碳清洁方式

关键词：干冰 超声波 泡缸 清洁剂

关于干冰清洁积碳

干冰最初是清洁飞机的进气系统，因为温度过低，其实并不利于清洁汽车的缸内，容易造成金属过渡冷缩，积碳会在超低温度下，产生细小的碎渣，这些小物质很容易带入活塞和缸壁之间（因为冷缩的厉害，之后恢复常温就被卡滞在缝隙之间），我们知道地球表面最低温度是-80度在南极出现，干冰瞬间温度是-200度，当我们看到的干冰冒烟的现象是-70---负75度，这就是干冰的蒸发温度，这种温度非常不利于清洁缸内，尤其是对金属的极度冷缩影响非常巨大。而且价格不菲。

这就是为什么不少烧机油的车辆经过干冰清洁后反而烧机油加重的原因。

关于超声波清洁积碳

超声波是一种变相的加热腐蚀方式，原理是推动物质的粒子在不断震动，其实是加热的，而超声波的药液全部是强腐蚀性的，不行，你花3元买个PH试纸，测试下，碱性数值直接爆表到8.5以上。

超声波的药液的选择修理厂目前都是很迷茫，因为根本找不到中性的药液，因为中性的药液是无法实现泡缸的，越是安全的药液越是无法泡缸。有兴趣的，可以做个测试，超声波开启后，3分钟内药液烫手，测试每款药液的当时温度，有85度，有92度，有98度的，3分钟从常温到85度以上，试想超声波10分钟缸内的温度有多烫人。

而超声波清洁缸内，修理厂一般不敢超过15分钟，因为也很担心腐蚀太厉害。目前超声波清洁，一个缸现在基本收费在150-180元 ，几个缸乘以几，4缸车清洁一次基本是在500-700米区间。超声波采用的药液必须是碱性的，因为碱性的物质在热作用下会发挥更大的热能膨胀物质表面的积碳，实现剥离结果。

我们举个生活中的例子，如果我们要蒸馒头，要用面碱，而面碱发挥作用膨胀的条件是温度，这会好理解了吧。当面碱带动面粉膨胀后，就是剥离了之前的缸内积碳的原理，但是有面碱的面是发热的，所以呢超声波配合处理积碳药液实际就是加热的原理，变相采用了新的办法。该构成处理不好，半年后活塞顶部就是小坑，和缸内加热的结果如出一辙。

关于泡缸

泡缸也是加热的道理，泡缸和缸内加热其实是一个原理。举个例子吧，家里用的通渠粉知道吧，下水道堵塞用的那种，一种是用热水的，一种是用冷水的。其实本质都是要发热的。配合冷水的那种粉是遇水发热，泡缸的原理就是这样的，只要接触了空气就会发热，其实不用放到缸内，直接倒入一个杯子里面，你就会发现有多厉害的腐蚀了。这个和很多人说不明白，自己考虑或者自己测试，泡缸很容易腐蚀活塞顶甚至缸壁。全铝发动机修理厂根本不敢泡，怕变形，懂了吧，如果不会变热为啥不敢做全铝发动机的泡缸，其实加热和泡缸全铝发动机都不敢做。要想持久发展就不要走低成本的路线，今天在你这里泡缸后，保不齐几个月后到了别的修理厂，偶然发现缸内都烧了，你说你的客户就这样被你断送，还断送了你修理厂的口碑，得不偿失。

关于核桃砂

核桃砂仅仅适合进气道没有机油的车，如果是潮湿的，用干冰或者便宜的药水泡。如果燃油添加剂质量很好，一罐350毫升的燃油添加剂足够泡下来四缸车的四个进气道的积碳了。如果缸内是干的，核桃砂没问题--成本居中。

关于吊瓶

吊瓶是一种比较落后的方式，局限很大。原理是从进气传感器缓慢进入到缸内。四缸车进气传感器就一个，所以清洁的最干净的就是和传感器连接的缸内，其他三个都是糊弄，价格不菲，因为时间长啊。

成本最低的缸内积碳清洁方式

成本最低的清洁缸内积碳的办法：使用司有普碳无敌就是一个缸一支的那种，PNF类的碳无敌，这种效果最好，总成本下来清洁四个缸也就90元附近。时间30-50分钟，看积碳严重程度，时间越长越干净，不用抽，直接装上火花塞点火就完事。知道社会修理厂为什么仇视好用的东西吗？因为饭碗被人抢了。大修大修没了，缸内清洁以前几百上千的活，被不到100元的东西给抢了。

如何处理活塞环卡滞

关于超级燃油清洁剂

超级燃油清洁剂包含了燃油添加剂的功能还有活塞环释放功能，是一种全新的技术，因为可以用于油箱，所以没有腐蚀，并且伴随了喷油进入缸内，缸体内的温度是自然运行温度不会有高温风险。不需要等待，只要正常开车就可以实现缸内清洁和解决因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。有人会说PEA可以，其实PEA从2010年国产后，也就没什么悬念了，这种物质你说清理一点点的积碳是可以的，但是绝对没有那么厉害，也清洁不了油路。根本无法释放活塞环。

说下PEA

PEA 和PIBA的确是原液的一种，添加剂的原液有很多，比如说甲醇 乙醇，PNF ，石脑油都是添加剂的原液，简单理解就是，只要能融合于石脑油中的溶剂，行业中都统称原液。事情都有先入为主的一个过程，PEA因为进入国内很早，有20多年了，所以，大家也就是经常听说，就认为原液只有三四种。

细说PEA，如果单纯的使用PEA，60L油箱使用120ML的PEA纯液，会导致油门无力，发软，加油没劲。因此市面上容量在200ML 以上的PEA添加剂，其实PEA 含量都不会超过25%，那么剩下的75%-80%的原液是什么呢？这就好比是机油一样，90%是基础油，只有10%的添加剂差异造成了不同机油的性能。今天给咱们国内机油厂美孚PAO的基础油，也做不出来美孚机油，是吧，因此，就算是会用PEA原液的添加剂做出来的技术也是千差万别。PNF技术的添加剂会更满足国内车主清洁需要。

这里大家可以想想，是不是有很多车一直用的PEA的添加剂，结果还是烧机油，原因是高温。这个事情如何理解呢？--原因就是无法分解燃油的物质，只是清洁积碳是远远不能解决烧机油的问题的。

烧机油车辆的三大共性现象：

长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长

烧机油的危害：

不断地生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断地续命机油会最后造成发动机爆缸。

活塞环是如何卡滞导致烧机油的呢？

燃油因为在国内是调和类型的，所以燃油的油路要经常保持清洁，使用有效的清洁剂是最简单高效的办法。

经常不清洁油路，会因为油路发生变质导致燃烧不好，逐渐地缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜能承受的温度是110度附近，燃油变质导致的燃烧不好会使得油温变成116-120度，初期没事，量变到质变。油环小孔内的机油会被烧干结痂，这样活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，出现活塞环初期的刮油不干净。伴随着工况的变化，很快一个缸体的活塞环卡滞延发到其他缸体，这是个加速过程，所以只要发现了烧机油就会很快变成很严重的烧机油。

搞清楚这个事情后，我们再想解决办法，要处理好烧机油的活塞环必须从油路开始搞定，单纯地释放活塞环的办法是不够的，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。正确的做法是：先检查好外部配件，确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油问题。因为拖延越久，可能后面拉缸的风险越大，如果严重拉缸，想不大修都要大修了，大修的风险和车辆残值的损失。另外，三元催化也会因为负载过大，导致损坏，三元的成本可是很高的，这些都不是我们想看到的是吧。

所以正确的办法就是使用超级燃油添加剂做全油路的清洁和活塞环的释放，可以使用司有普烧机油修复剂。

可以看下清洁后的对比效果。任何发动机两箱燃油后，不露大面积的金属本色都是弱爆了缸内清洁。以下图片的清洁变化两箱PEA是根本不用想的，无法做到这样惊人的效果。

两箱油后

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